ツポレフVR-2スウィフト
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ツポレフVR-2スウィフト

ツポレフVR-2スウィフト

BP-2«スウィフト» - ソ連の戦術偵察UAVの複合体は、ツポレフ、再利用可能な専門家を開発しました。 これは、インテリジェンス、複雑な火-123(DBR-1)の開発、広範なテストと洗練の結果として作成されました。 「スウィフト»の作成において重要な役割は、完全にUAVシステムを救う設計することが判明した建設DBR-2(火-139)を果たしました。

結果は非常に進歩的であったとしてBP-2は、複合体のシリーズの最新でした。 複雑な「スイフト」の継続はBP-3«フライト」とBP-3D「レイス-D」でした。

OKB中の複合体「スイフト」と「フライ​​ト」の作業はほぼ同時に行きました。 レイアウト要素を含む両方の開発のための技術的な解決策の多くは同一でした。 主な違いは、直接、アプリケーションタスクの方法に影響を与える範囲です。 無人複雑な戦術的および運用インテリジェンスBP-2«スウィフト»インテリジェンスの操作は、数百キロの開始点からの距離で行わBP-3«フライト "ながら - 20-30キロ程度。

当初は、「スウィフト»は、UAVの設計デュアルモードの種類を計画しました。 エンジニアのUAV複雑な火-141の予備的見解によれば、敵の防空のデュアル画期的ための低超音速または遷音速さで飛行します。 それは着陸地点に戻った状態で敵の領土に飛ぶことです。

ルート偵察ドローンに続いて亜音速巡航に行かなければなりません。 スカウトは(飛行機で)着陸前のletスキーの上に座るだろう。 同じコンセプトの提供や軍事力の代表。 予備的な計算や見積りは、この目標を達成するために、スカウトの質量の雪崩の増加を行う必要があることが示された、行われています。 遷音速領域における簡単に終了するために、特に、そのパワープラントに関しては、航空機の空力特性を最適化するために必要とするであろう。 一つは、単純なシングルモード吸気のレイアウトから除去されなければならない、(アフターバーナー付き)より高いエンジンの推力を設定します。 そして、これは必然的に出発重量に、自然に、燃料使用の在庫の増加につながるとします。 このように、軍を満たし、根本的な変更を行い、大幅にUAVの全体構造を複雑にするために必要なVOPから保護するための複合体の安定性を向上させるためです。 そして、これは信頼性に影響を与え、コストを増加させる減少に正比例しています。

1000キロ/ hに政権と超音速速度制限スレッショルドを放棄する - の研究にと長い議論の結果より、設計者は最良の選択肢と判断しました。 また、スキーに着陸のアイデアは、パラシュートで標準バージョンに置き換えられました。 すべての新しいが、小さな仕上げが徐々に増加戦術無人偵察機のTu-143の大規模コピーにプロジェクトを変更し始めて。

複雑な "フライト" - "Strizh」の最終結果は、より小さなコピーに似ているようになりました。 違いは、知性と車載機器、無人偵察機の大きさや数、およびサポートと戦闘サービス仕事の手段の地上複合体を拡大しました。 そして、複雑な火-141の使用は火-143のちょうど拡大コピーしました。

複雑なBP-2«スウィフトは、「EDO 90-IESに頭と無人車両のリーダーだったGM Gofbauerのリーダーシップの下で開発されました。

このコンプレックスの最初のプロトタイプは、12月の74で放映されました。 経験豊かなエンジンKR-XNUMHAが装備されていました。 複合体自体は特に宣伝されていませんでしたが、彼の飛行機は軍隊の間で大きな人気を得ました。 17の工場番号1979(現在のKharkov Aviation Plant)で連続生産が開始され、135年後に完成しました。 合計で作成された10制作ユニットTu-152。 最初の試験バッチでは、P141A-9エンジンを使用した。

ツポレフVR-2スウィフト。 特徴:



修正 BP-2 SWIFT
翼幅、メートル 3.875
航空機の長さメートル 14.33
身長、メートル 2.435
翼面積、m2 10.00
重量、キログラム 5370
エンジン形式 1 TRD KR-17A
最高速度のkm / h 1110
飛距離、キロ 1000
実用的な天井、メートル 6000
最小飛行高度、メートル 50

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