トゥポレフTu-155

TU-155 - 極低温燃料を使用するエンジンで、デバイスの性能試験のための基礎を築いたのTu-154、実験修正。 1988年で初飛行。 合計100は液体水素に取り組んでいるの5コピー、約内蔵します。

ストーリー

エネルギー危機に​​関連して航空業界の70-IEは代替燃料や航空機での使用の可能性を検討しなければならなかった成熟しました。

ソ連の科学アカデミーは、専門家と一緒に、異なる機関からの科学者は、経済のさまざまな分野での権力基盤としての水素燃料の導入のためのプログラムを開始しました。 航空業界では、トピックが「寒い」と呼ばれます

MMZ「経験」で私達は、液体水素燃料として消費される飛行実験室を建設し始めました。 このタスクの基本的なモデルは、火・154Bました。 プログラムはまた、生態学的状況の改善に貢献しました。 飛行実験室を開発するために研究と検証作業の膨大な量を費やす必要がありました。 ガソリンや灯油燃料市場の欠乏は、天然ガスを交換要求しました。 航空では、それが唯一の液化状態（LNG）が許容されます。

液体水素のエンジンは非常に大きな成長の可能性を秘めています。 燃料タンクは、一​​定の温度となっている-253℃で 1989では、鋼は、CNG（℃温度-162）上で実行されているエンジンを使用していました。

航空輸送におけるLNG消費量の利点は、環境への配慮だけでなく、効率だけではありません。 原油価格の増加に伴い増加していない天然ガスの値を減少させました。 燃料の発熱量は、炭素類似体（ガソリン、灯油）より高い％を15します。

TU-155ビデオ

極低温航空複合体は、極低温燃料多数の研究を実施することができました。 火-155（側番号154）の変更によって行われた実験室のTu-85035フライング。

火-155の初飛行は15.04.1988発生しました。 この日のテストパイロットV. Sevanakaevに車を監修。 一連のテストは、結果だけでなく、代替燃料の使用の有効性の確認が、14航空の世界記録でした。 「 - ブラチスラバ - ニースモスクワ "と"モスクワ - ハノーバー「TU-155が正常に長い国際便を開催しました。

構造の顕著な特徴

デザインの極低温燃料を使用する可能性の航空機の再編に関連して、以下の調整を行いました：

• 航空機の区画の一つは、液体水素やLNGの封じ込めのための高効率断熱性を有する燃料タンクを置きました。

• 私たちは、航空機の燃料システムを変更します。 配列内の燃料錯体がエンジンへの燃料供給の単位を持っていた、システム圧力が安全警告デバイス、システムの加圧タンクと循環、燃料の偶発的放出とタンク内安定しています。 燃料供給システムは、ジェット、遠心ポンプ、絶縁パイプ、極低温弁およびデバイスから成っていました。

3つの追加のシステムから供給される航空機：

1. ヘリウム - 発電所の機器を管理する責任を負います。

2. 窒素は - 航空機や極低温燃料の漏れを警告乗組員のコンパートメントで正常な雰囲気を置き換えます。

3. 断熱空洞内の空気の欠如を担当するシステム。

実験通常のエンジンNK-88開発デザイナーND クズネツォワ。

実験作業やメンテナンスを行うために極低温航空複合体を開発しました。 これは、次のシステムで構成されています。

• pnevmopitaniya;

• 極低温燃料を充填する工程と、

• ガス分析。

• 電源。

• スプリンクラー設備の水;

• テレビの監視;

• 燃料消費量の品質を検査します。

火-155の作成に適用されている技術的なアイデアやソリューションは、ソ連の科学への多大な貢献をしました。 国がその時点で将来の技術と呼ばれていた低温燃料で動作する、システム設計における主要な経験を受けています。 研究の新しい方法を開発し、燃料として消費実験ベース航空機は、天然ガスや水素を減少させました。 特に、燃料設計防火システムのこのタイプの。

火-155に基づいて、その後、極低温推進を運ぶ旅客機と貨物機の多くのモデルを構築しました。 早期90-IEが国際文字を獲得したため、航空輸送における代替燃料の導入に焦点を当てています。 90居住では、様々な産業や輸送のための極低温推進システムを作るの協力企業の強力なシステムを、構築しました。

TU-155特性：

航空機