ツポレフのTu-141

TU-141«スウィフト» - OKBに開発されたソ連の偵察再利用可能な運用、戦術無人航空機。 ツポレフ。

火-141の歴史

設計、テスト、およびインテリジェンス・システムとDBR DBR-1-2の組成物にあった無人航空機の大量生産の経験は、完全に知性機器を保存すると、新しいドローンを作成するために、ツポレフ局を手放します。 この作業の結果として、それはとのTu-141«レイス-D」「さらに複雑な火-143«フライトの作成で開発された、「オペレーショナル・戦術複雑な火-243«スウィフトのために作成し、採択されまし​​た。

航空システムの作業は、「スイフト」と「人種」がほぼ同時に始まりました。 両方で同じようなアイデア、技術とレイアウトソリューションを使用していました。 違いは、これらの航空機の適用範囲だけを懸念します。

航空複雑BP-2«フライト」はキロ数十を超えない深さに浸透する可能性がありながら、目的の無人航空機システムBP-3«スウィフト»は、前線から数百キロの距離で知性操作の実装です。

複雑な「スイフト」を設計する場合には元々デュアルモード機を作成するために計画されました。 計画では、探査のモードで、ベース飛行場ドローン«141»超音速と遷音速（1200-1300キロ/ h）の復帰時に敵の防空システムを破壊することでした。 フォーカスモード探査は、亜音速巡航で開催されました。 着陸UAVはスキー、航空機に行きました。 これは、軍事設計者によって要求されるこの方法です。

しかし、研究はこのような要求を行うことツポレフを示した、それは劇的に航空機の質量を増加させる必要があり、これは、戦術的な飛行特性の劣化を伴います。 遷音速政権を入力すると、収益性はなかったと高い巡航速度に起因し、その発電所を改善し、航空機の空力データの最適化を要求しました。

これは、シングルモード吸気を放棄し、アフターバーナーの可能な存在にはるかに大きな推力を持つモータの設計に導入する必要がありました。 これにより、必要な燃料の量の増加、ひいては重量挙げを引くだろう。 従って、他の特性を維持しながら、第一線防空設備に複合体の安定性を高めるためには、コストを大幅に削減し、航空業界の信頼性を増加させることにより、火-141の設計を複雑化する必要がありました。

長い議論、顧客の譲歩を通って、超音速モードに拒否しました。 偵察任務中に航空機の速度制限は1000キロ/ hのレベルで合意していました。 また、スキーの火-141の着陸に拒否されました。 私たちは、着陸時に新しい無人システムはパラシュートと制動装置に着陸することを合意しました。

航空複雑な「スイフト」の作成の作業は、GMが向かっていました Gofbauer、OKBでいます。 90居住前ツポレフは無人車両の部門で最も高いオフィスを開催しました。 彼が開発、改良、打ち上げシリーズの生産と軍事ツポレフ無人システムの開発 "スウィフト"との間に調整を行い、「フライト」。 その代わりに初期の90-Xで彼は、LT任命されました 同時にOKBのチーフデザイナーだったクリコフ、。

12月の年にプロトタイプのTu-141 1974の初飛行。 最初のマシンは、モータKR-17A備えていました。 確立されたハリコフの航空機工場のシリーズの生産（旧工場は135を№）。 市は1989 152生産航空機のTu-141をリリースしたまで。 工場や状態のテストが正常に完了すると、彼はソ連軍でサービスに受け入れられました。 ソ連崩壊後、「スイフト」が展開されている国（ソ連の旧西部の共和国）の場所に残った複合体。

「スイフト」のセットを開発の最終段階では、そのデザインは、より小さなサイズの複雑な「フライト」の設計のための基礎として取りました。 最終組成物は、広範なインテリジェンスと車載機器、寸法、新しい施設や執行ミッションを異なっていました。

統合設計および技術的な解決策に基づいて、飛行機は«141»は«143»大きいサイズのコピーでした。 知能装置の構成は、対応する操作の昼と夜を実行することができます。 ナビゲーションとドローントゥ-141が装備されていた操縦複合体は、ベース飛行場から大きな距離で航空機の機能アプリケーションのためにそれを可能にしました。 偵察機の構造は、量子力学的な発振器（レーザー）でした。

デザインTU-141

TU-141はCHRで「無尾翼」を設立したオールメタルnizkoplan、でした。 ウィングスイープは58°でした。 根粒における翼は、多くの場合、軽微でした。 垂直尾翼は、前縁部にスイープ52°に暴露しました。 航空機の管理は、舵と補助翼の翼の上に配置されている2つの部分で行われました。 胴体は直径950ミリメートルの円筒状に形成されています。 推進船体に楕円形の形状を有しています。

TU-141は、後のマシンに9は静推力kgを持っていたCD-300Aを交換した2つのターボジェットR17A-2000を、インストールされています。 テイクオフユニットの間に機体の尾部の下に搭載されている固体ブースター、によるものでした。

植樹インテリジェンス火-141はパラシュートシステム（ブレーキと着陸パラシュート）の関与で行いました。 これは、ターボジェットエンジンノズルのフェアリングに位置していました。 着陸時に生成ギアヒールタイプの三輪車着陸。 航空機が囲んでいる段階で着陸を含み着陸パラシュートと固体ブレーキ電源ユニットの撮影を担当するシステムを持っていました。

離着陸UAV（TZM141、SPU-141、CPC-141、AMLおよびMT-3-141）を提供する陸上移動ツールは、戦闘能力の必要なレベルを維持し、長距離での複合体の主要な要素の迅速な伝達に貢献しました。 輸送中にUAVコンソール翼機のサイズを縮小する垂直位置に折り畳ま。

TU-141特性：

ツポレフのTu-141。 ギャラリー。

その他の無人偵察機

TU-141。 ビデオ。

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