ブレーキローター
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ブレーキローターとヘリコプタートランスミッションシャフト

ブレーキローターとヘリコプタートランスミッションシャフト

ブレーキHB(TNV)は、時間を短縮し、エンジンをオフにした後、HB送信ユニットを停止するように設計されています。 これは、風のサポートシステムの巻き戻しを防止するために、駐車ヘリコプターするすべての送信のためにも使用されます。

通常減少制動トルクするためにテール伝送の高速シャフトに設置TITBは最小でした。 例えば、シングルローターヘリコプターTNV回路は、RVの駆動軸に置きます。 ブラケットパッドと支持潮ブレーキは、ハウジングGHと回転フランジRWドライブシャフトに取り付けられたブレーキドラムに取り付けられています。 ブレーキドラムの制動面からの良好な熱放熱のためにそれに付加的な剛性を与える環状のリブで形成されています。

ブレーキローター

1、18 - ブレーキパッド。 2 - 拡張レバーの締め付けボルト。 3 - 摩擦ライニング。 4 - レバーを伸ばす。 5 - スラスト指。 6、14 - ヒンジ付きリンク。 7括弧。 8 - コア; 5 - ブレーキドラム。 10、12、15、19、23 - springs; 11 - テールロータ駆動フランジ。 13 - ねじ; 16 - コントロールケーブル。 17 - リベット; 20 - 拡張ロッド。 21 - 調整ねじ; 22 - ウィングナット

ヘリコプターに同軸ブレーキブロワ駆動軸に取り付けられています。

使用しているドラム又はディスクブレーキ。 HBはホームで25-45中の回転の公称周波数の30-45の%で作られた制動します。 フェノール - ホルムアルデヒド樹脂 - バインダーとして、アスベスト、バリウム、真鍮線など - 摩擦ライニング用材料としてフィラーと広く使用されているプラ​​スチック製です。 ブレーキに100°C、摩擦材に現像温度の表面の摩擦がはRetinax(バリウム、摩擦係数の安定化)が適用されます。

トランスミッションのTREES

トランスミッションシャフト(BT)は、従来三つのグループに分かれています。

  • - エンジンからギヤボックスHB(主軸)への動力の伝達。
  • - RT、同期シャフトなどへの動力の伝達 (低ねじり剛性のスプリング - スプリング)。
  • - ヘリコプター発電所の補助装置の駆動(ファン、電気、油、油圧システムなどのドライブ)。

一般的には、輻輳がBT負荷の次のタイプを定義します。

  • - ねじり(一定および可変) - シャフト、カップリングの幾何学的パラメータを決定する主荷重。
  • - 屈曲性(一定および可変);
  • - 縦方向の圧縮(張力)。
  • - 振動負荷。
  • - 温度。

エンジン、ギアボックス、IV及びPBからねじり振動 - 応力送信ねじりモーメントMの静的(定数)は、変数が決定されます。

VTの曲げ応力がずれて作業関節から生じます。

振動負荷は、中間柱スプラインが着用ベアリングなどの特に破壊リソースエレメントVT、の全体的な減少につながります

フレキシブルカップリング、ダンパー、弾性ダンパーの使用は中間サポートの振動負荷の負の影響を低減します。

動作温度での変更BT要素が追加の負荷が発生する可能性があります。 作業領域内の温度場を知ることBTは、温度変形関節、一般にシャフトを予測することができます。

シャフトには、中空薄肉高合金鋼の12H2N4A型で作られた、18HN2MA作られています ESR、サーモ処理したHRC 32-38、アルミニウムとチタンの合金、複合材料に。

軸要素は、ナットが取り付けベアリング、歯車リム、フランジを湧きたスレッドすることができます。 それは、ルール、1,5ミリメトリックスレッド単位とプロファイル60の°の角度として、使用されています。 ねじ部の長さは、通常、8-12のmmです。 大きな直径のシャフト(0 100ミリメートル以上)のためのねじピッチを大きくすることができます。 曲げ応力を交互に経験した場所にねじ軸を避けてください。 これが不可能な場合、スレッドが上昇下軸の厚さは、アカウントに応力集中を取ります。 このような危険な場所では、スレッドは、丸い空洞で作られています。

メインシャフトは、通常、中間支持なしで行われます。 彼らは2-xのクラッチとスプリングで構成されています。 外部負荷ノード(HB、ヘリコプターの進化における負荷に空気力学的な力)から追加された歪み変形アタッチメントGRとヘリコプターの動作とシャフトのカップリングのずれを搭載することにより。 考え軸継手の1つは、多くの場合、考慮すべきであるエンジンの領域の高温部で動作します。 化合物GR手段MOAによってメインシャフト。

PBギアシャフトは、エンジンの動力を伝達し、通常はいくつかの中間支持体です。 これらのシャフトは、その取付位置への取り付け中間支持相対的な重要な動きで操作されています。 タワーズのカップリングは、カップリングのこのタイプの最大動作位置ずれに基づいて選択します。 個々の軸部の動きの大きさと方向、カップリングで特別に投与取り付け位置ずれを知って、符号が逆の動作中に得られるスキュー。

補機駆動シャフトは、電力が比較的小さく、支持なしで、中間支持体及び結合のいくつかのタイプのと同様に実行送ります。 グループのシャフトの特徴は、それらの相対的な速さとみなされるべきです。 したがって、 - のバランスシャフトの高い要求。

ヘリコプターシャフト

1 - アッパーねじの軸と、 2 - 斜板; 3 - 下ねじ軸; 4 - 斜の管理の移転; 5 - コレクティブピッチと差動可変ピッチプロペラの管理の移転; 6 - クラッチ。 7ウェイクラッチ。 8 - エンジン

有望な方向は、厚肉ビレット圧延により塑性鋼から作られた薄肉大径のシャフトを得ることです。 シャフトの長さはプロセス装置の容量によって制限されます。

ますます、チタン合金は、シャフトの製造に使用されます。 光のシャフトは、korrozio-耐性、信頼性の高い動作が得られます。

それは広く実装KMになったときに今、試みがハイブリッドKM(スパイラル巻き炭素繊維糸organovolokna)からスプリングを製造するために作られています。 インストールと動作時の衝撃複合材料のシャフトへの偶発的な損傷の可能性を排除することが必要です。

亜臨界軸径と支持体との間の距離の範囲外のオフセットする必要性に基づいて選択されます。

軸受アセンブリとの間の小さい距離で、大径の剛体管状シャフトの使用によって得られた高い臨界速度。 多くの場合、このような短い剛体リンクシャフトは(工程において支持構造体を移動させることができる場合)ベアリングとシャフトの位置合わせの問題を防止するために、フレキシブルカップリングを接続する必要があります。 結果として、軸系は複雑であり、重量が増加します。 デザイナーは時々臨界モードの発生を防止するために、下の作業角速度に行きます。 この場合、伝達トルクMを増加する必要が保存します

一定の電力は、したがって、さらに大きなシャフトのサイズと重量を必要とします。

柔軟な(超臨界)シャフトの作動角軸回転速度の場合にはいくつかの余裕をもって重要なを超えている必要があります。

と一緒に行くことは、 可能な余剰電力状態。 シャフトの振動の振幅を減少させるためには、良好なバランスが必要です。 あなたは、シャフトが一つだけ角速度をバランスさせることができることを知っておく必要があります。 他の速度で、通常はアンバランスです。

カップリングは、スイッチオン、シャフトの角度と直線変位、それらの接続を補償し、オフ(フリーホイール)カップリングするために設置されています。

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