空の航空機の衝突
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空の航空機の衝突

空の航空機の衝突。

悲劇的な物語、すなわち:空の航空機の衝突"その年の6月2002で発生しました。

ウファ市 この都市では、キリスト教徒とイスラム教の信者は何世紀にもわたって世界に住んでいます。 その年、ウファの最も才能のある子供たちとティーンエージャーはバルセロナで2週間の休暇に招待されました。 この旅行はユネスコの団体が支払ったものです。 最もインテリジェントで、発展した才能のある子どもたちが参加するべきです。 たとえば、Kirill Dekhtyarevは4年から描いたものです。 10の長年にわたり、彼は2つの個展を開催しました。

非常に興味深い休暇を間近母シリル。 したがって、我々は旅行に合意しました。 シリルは9グレードを卒業し、彼が休息​​する必要がありました。 そして、それは良いオプションでした。

また、Alina Khananovaも12の夏の体操選手に出かける予定でした。 その時までに、彼女はすでにいくつかの有名な大会を受賞していました。

アリーナの母:私たちは、訪問することは非常に喜んでいました。 非常に知的で才能のある子供たちを飛ばしたが、本当にあります。 珍しい、美しいと心。

宙

ウファの45の子供たちは、列車の教師とともにモスクワに行きました。 彼らはスペインに飛ぶはずの飛行機を待っていました。 しかし、すでにモスクワで最初のトラブルが始まった。 旅行代理店はそれをすべて乱して、間違った空港に子供たちを送りました。 男たちは彼らの飛行に遅れて、とても動揺していた。 代理店は間違いを訂正するために最善を尽くしたが、子供たちはロシアの首都ツアーを企画した。 別の飛行機を見つけることはその日の2を取った。

1 July 2002、ウファの子供たちはモスクワ空港で飛行機に乗りました。 船上にはKaloevsの家族もいた。 彼らはウファのグループの一員ではありませんでした。 彼らはスペインに飛び、有名な建築家である父親と会いました。 当時、彼はバルセロナ近郊の別のプロジェクトを終了していました。 航空機は5の人々によって飛行された。 Captain Alexander Grossは30航空で長年働いていました。 副操縦士はOleg Gregoryevだった。 しかし、実際には、彼はキャプテンを務めました。 彼はグロスの行動を観察し、評価しなければならなかった。

夜の飛行機の11時間付近 TU-154 フライト2937«Bashkirian航空は、「モスクワから離陸しました。 最も近代的な航空機と同様、火-154は、警報システムの移動TCASを装備していました。 このシステムは、それぞれの面に設置されたトランスポンダに基づいて動作します。 TCASは波中継を検出し、航空機のパスがフライトを横断するかどうかを計算します。 システムは、衝突のわずかな危険性を検出すると、パイロットを警告し、実行するアクションをお勧めします。

ベルガモのイタリアの町で数百キロの飛行機 ボーイング757 離陸しようとしていた。 彼は国際貨物会社DHLの発注でフライトを行った。 この飛行機はブリュッセルに向かっていた。 ロシアのTu-154は、南ドイツの空のボーイング757を見逃していたはずです。 キャプテン・ポール・フィリップス(Captain Paul Philipps)と彼の最初の仲間ブランド・コムフィオーニ(Brand Kompioni)という、貨物機に乗った2の男性がいただけです。 757をし、その最後の飛行に向かっ:ボーイング23は06に急騰しました。

空気中の航空機の衝突。

空気中の航空機の衝突2数時間前 空中チューリッヒ(スイス)の飛行制御センターで夜間の移動が始まりました。 Peter Nielsenは8のコントロールセンターで何年も働いています。 このセンターは、ドイツ南部とスイス北部の空の飛行の安全を担当していました。 その夜、2オペレーターが働くことになっていました。 しかし、そのエリアには飛行機がほとんどなく、Nielsenの同僚は休憩に出た。 これはミッション・コントロール・センターでの一般的な実践でした。 その瞬間から、Peter Nilssonは、2つのスクリーンで追跡されたすべての航空交通を担当しました。 2人の技術者が23に来た:10。 彼らはPeterに、主レーダーの技術検査を行う必要があると話した。 彼らがそれを確認している間、画面への信号は通常よりも遅くなりました。 さらに、衝突の危険に関する警告信号がオフになっています。 また、すべての電話回線をオフにしました。 悲劇への最初の措置がすでに取られていたことは、誰も気付かなかった。

学童と一緒にロシアの飛行機がドイツ中部を飛び、スイスに近づいた。 グリゴリエフ大尉はドイツの指揮官から最新の指示を受けた。 その後、ドイツのセンターはスイスの管理下でTu-154に、そして個人的にはPeter Nielsenに与えました。 現時点では、ボーイング社の757もスイス空域に入った。 ボーイング757の船長Paul Phillipsは標高を上げる許可を求めました。 ボーイング757は11キロメートルの高さに登った。 同じ高度で、ロシアの飛行機を飛んだ。 しかし、彼らの間には長い距離がありました。 まだ危険はなかった。

アシスタントNilsonは彼に新しい仕事を与えました。 スイスの空港の1つにエアバスを座らせることが必要でした。 Nielsenは一度に2つの画面をフォローしていたので、この作業をエアバスの目的地からのディスパッチャに送信したかったのです。 しかし、 電話回線が機能​​していませんでした。 ビッグ飛行機が着陸を要請し、ディスパッチャは、無人のTu-154を残して、一つの画面から脱出しなければなりませんでした。 同時にニールセンは、いくつかの面を発生させた、と彼はそれらで忙しかったです。 多忙とストレスの多いロボットに使用される管理者は、しかし、夜には、いくつかの警報装置を動作しませんでした。 ニールセンは、空港のチェックポイントに到達しようと三回目ですが、電話が機能していません。

この時 ボーイング757-154とTuが高速で互いに向かって飛んでいきました。 飛行機の乗組員は、衝突前に2,5分が残っていると疑った。 ボーイング757はスイスとドイツの国境に近づいていた。 ロシアのトゥポレフは同じ高さで同じ地点を飛んだ。 最後に、ドイツのフライトコントロールセンターの1つが危険に気づいた。 そのディスパッチャーは、ニールセンに状況について警告するために携帯電話をつかんだが、彼は彼に通じることができなかった。 国際航空規則では、パイロットに直接申し込むことはできませんでした。

Avikatstrofy。 空にStoknovenie。

突然、Tu-154に乗って、TCASシステムが働いた。 数分後、ボーイング社の757搭載機はロシアの航空機を発見した。 ロシアのパイロットは困惑した。 彼らはボーイングがどのくらい飛んできたのか知らなかった。 同時に、貨物飛行機のパイロットはTCASチームで減少し始めました。 最後に、Peter Nielsen自身が危険に気づいた。 彼はTu-154を辞退するよう命じた。 キャプテングロスはオートパイロットをオフにして下降し始めました。 しかし、TCASシステムは、高度を得るためにロシアのパイロットに話した。 ディスパッチャは、Tu-154が直ちに降下することを繰り返す。 その時、彼は、 avikatastrofuと空に衝突。 しかし、彼はパイロットがボーイング757はTCASのボードからの指示を受けたことを知らなかった、と彼女はまた秋にそれらを命じました。 彼らは彼の衰退についてニールセンを教えしようとしたが、彼は他の航空機で忙しかったし、それを聞いていません。 両方の航空機が、オンボードのセキュリティ・システムの指示に従った場合、何も起こらなかったでしょう。 しかし、火-154は、オペレータに従うことを選んだと航空機が再び同じ高さで飛びました。 両方の航空機のキャビンには、アラームを聞きました。 火-154のパイロットは遅すぎる彼のミスを実現し、飛行機は空に衝突しました。 リッピングロシア機のようなテールボーイング757 2つの部分にそれをカット。 パイロットは、ほとんどすぐに意識を失いました。 ボーイング757 2分の乗組員も、自分たちの生活のために戦いました。 彼らは、墜落現場のTu-7から154キロに落ちました。

ピーター・ニールセンは何が起こったのか分からなかった。 しかしすぐに、旅客も貨物航空機も接触しなかった。 ミッションコントロールセンターでは、航空機が衝突したことに気づきました。 これは、任意の管理者にとっては悪夢です。

2つの航空機の残骸は、ウベルリンゲンの小さな町の近くに落ちた。 戦後ドイツの史上最悪の航空事故だった。

Avikatstrofy。 空にStoknovenie。

目撃者:空がオレンジ色でした。 私たちは倒れた明るい火花を見てきました。 そして爆発。 またしても。 驚くべきことに、家は落ちませんでした。 しかし、私たちの学校の隣に、私たちは死んだ子供の遺体を発見しました。 すぐに我々は助けることができなかった持っていたことに気づきました。

警察:問題は遺体や破片が40平方キロメートルに広大な領土の上に散らばっていたということでした。 それは12キロ、長さと幅2中廊下でした。 私たちは私たちの歴史の検索操作で最大過ごしました。

検索操作は1週間続いた。 6000の人々がそれに参加しました。 すべてが文字通り瓦礫で散らばっていた。 火のために多くの木が燃えました。 その結果、多くのウファの子どもたちがウベルリンゲンに埋葬されました。 28の子供の体がその地域で見つかった。

ビタリ・カロエフはバルセロナで家族を待っていた。 彼はクラッシュサイトに初めて着いたのです。 警察は彼が身体の探索に参加することを望まなかったが、ビタリーは主張した。 草の中で彼は破れた真珠のネックレスを見つけた。 それは彼の4歳の娘に属していた。 また、近くに、彼は彼女の体を発見した。

警察:犠牲者の親族の崩壊が到着し始めた二日後。 彼らはひどく傷つけられたので、しかし、彼らは、子供の体を示さありませんでした。 泣いてたくさんのがありました。

ウファは悲しみの街になった。 起こったことによって、さまざまな宗教の人々がショックを受けました。 時間の経過とともに、彼らは悲劇の犠牲者のために別の墓地を設立した。 飛行機で凍っている紙の飛行機の連なりの形で記念碑を開けた。 ビタリー・カロエフは飛行機の事故で家族全員を失った。 彼らの記憶の中で、彼は巨大な記念碑を建てた。

チューリッヒのスカイガイドコントロールセンターで作業が続けられました。 しかし、誰もがショックを受けました。 その後3週間で、派遣センターのスケジュールが緩和されました。 Peter Nielsenはオペレーターステーションで長時間働いたことはありません。

マネージャー:あなたはこの通過した場合、それは昔の仕事に戻ることはありません。 それはあまりにも深いショックです。

いつものように、悲劇の後、捜査は加害者のために始まりました。 最初の疑惑は、ロシアの乗組員に落ちた。

専門家:ロシアの航空機のパイロットは、複数の注文を実行しませんでした。 制度 TCAS 何度も高さを変更するように頼みました。

時間の経過とともに、主な容疑者はPeter Nilssonだった。 航空機の動きを制御したのは彼でした。 燃え尽きるまでの燃料はメディアを注いだ。 彼らはますます話をスピンしています。 ジャーナリストは専門家の言葉から抜粋し、必要な文章を編集した。 ディスパッチャーは、単にプレスによって駆動されました。 彼は殺人犯と呼ばれた。

ドイツの探偵が空爆で行った正式な調査。 5日目に、彼らはフライトレコーダーで「ブラックボックス」を見つけました。 特別なハンガーでも、彼らはすべての残骸を持ってきました。 彼らは一生懸命働かなければならなかった。

一年後、死者の親戚の多くは、悲劇の最初の記念日にUberlingenに再び到着しました。 ドイツ軍はクラッシュサイトに記念碑を建てました。 彼らは破れたネックレスに巨大なシルバーパールです。 記念日にはPeter NilssonとVitaly Kaloevが参加しました。

調査の結果、研究者はTCASシステムに関する信じられない事実を学びました。 それがちょうど運転に入ったとき、大失策が作られた。 TCASの指示とセンターのオペレータが互いに反対の場合、誰も何をすべきかは言いませんでした。 特定の順序のパイロットは何をするべきではなかった。 西側のパイロットは、まずTCASに従うように教えられます。 世界の残りの国では、どの注文が正しいかを推測するだけです。

専門家:ロシアの民間航空は、パイロットが注文マネージャを次のされていない場合であったが、これは悲劇につながりました。

この悲劇の前提条件は、1年半で現れた。 日本では、2人の航空機がほぼ空中に衝突したときにも同様の災害が発生しました。 彼らはとても近く、ポートホールを通してお互いの顔を見ることができました。 その後大胆な操縦が航空機を災害から救った。 危険の理由は、操縦士が機内のTCASシステムではなくオペレータの声を聞いたためです。 ヨーロッパでは、4の危険な状況もありました。 これらのすべてにおいて、操縦士はTCASシステムではなくコントローラに耳を傾けました。 残念ながら、これらのケースは警告としては機能しませんでした。 彼らは官僚的な基準を果たし、関連するサービスは適切に応答しなかった。

専門家:私は結論をつなぎ合わせると、パイロットに助言を与えることを持っている場合 - それは明らかです。 警告がシステムから来る場合 TCAS、 パイロットはすぐに受信された命令に従ってください。

残念ながら、哀悼の意は、もはや子供ウファの両親を慰めることができませんでした。 ヴィタリーKaloyevは、彼が災害に犯人を見つけなければならないという考えを習得しました。 これを行うために、彼はチューリッヒに行ってきました。 2月24 2004は、彼はピーター・ニールセンの家に来て、彼を殺しました。

裁判官:殺人演算子飛行は非常に悲しいニュースになりました。 彼はクラッシュのせいではなかったこと最悪。 その理由は、コールセンターシステムの通りでした。 ギルティは「指導者でしたS希望する設備コントローラを提供していませんkyguide»、。

何が悲劇を避けられないものにしたのか?

  1. まず、ピーターは彼だけを残して、同僚の残りの部分を出発しました。
  2. 第二に、技術者は、管理の受注に改装を開始しました。

マネージャは、警報システムの多くが無効になっていたことを知りませんでした。 また、役割を果たした乗客エアバスを配置する必要があります。 電話は機能していませんでしたように、ピーターは、他の誰かに着陸航空機を転送することができませんでした。 実際に、彼はすべてのサポートを奪われました。 パイロットはボーイング757が低下し始めたときに最後に、彼らはので、すべての周波数が忙しかったという事実の状況についてオペレータに伝えることができませんでした。

この災害の調査では、22が1ヶ月かかる。 スカイガイドは犠牲者の家族に謝罪した。 しかし、多くの人がユーバーリンゲンの悲劇を忘れることはできません。

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