隠れた危険。 事故1991。
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隠れた危険。 事故1991。

隠れた危険。 事故1991。

朝 3今年の3月1991。 デンバーからの短い17分のフライトの後、同社の585フライトユナイテッド航空コロラドスプリングズの「ランディング。 それは素晴らしい一日だったが、気象学者は、コロラドスプリングスが強い乱流と風の突風を期待していることを報告しました。 司令官 ボーイング737 52歳のHarold Greenだった。 彼は20の長年の経験と評判が絶えないパイロットでした。 シリーズに関するすべての情報: 隠れた危険。 事故1991。 以下読んで...

コロラドスプリングズ市営空港では、航空管制官が585便の準備をしていました。 すぐに航空機パイロットが空港を見た。 彼らは着陸のために前進を受け、39ストリップに向かって減少し始めました。 速度が低下すると、585飛行は乱気流に対してより敏感になります。 したがって、副操縦士は他の航空機の着陸の詳細を要求した。 彼らは、風の突風のために、150メートルの高度で速度の短期的な低下が観察されたことを知った。

減少すると、パイロットは強風のためにいくつかの困難を経験した。 しかし、彼らはそれに対処しました。 空港タワーの窓から、ディスパッチャーは585飛行の着陸アプローチの最終段階を観察しました。 空港が近いほど、それは飛行機を揺らすようになった。 突然、予期せず ボーイング737は、コントロールの外に出るようになりました。 彼はねじれ始め、彼は制御されていないコルクスクリューに入った。 パイロットは何もできませんでした。 ボーイング社の737が地面に衝突するのを見て、ディスパッチャーは見守った。 救助隊はクラッシュ場にほぼすぐに到着したが、飛行機にはほとんど何も残っていなかった。 38トンの旅客機の破片が火災で黒くなった火口に埋まっていました。

目撃者:面がスライドすると、通常の着陸のようにバウンスしませんでした。 彼はちょうど地面に鼻を打ちます。 それだけです。

誰も生き残れませんでした。 すべての20乗客と5乗組員は地面に撃たれて殺されました。 コロラドスプリングスは、歴史上最も神秘的な飛行機墜落事故の一つとなっています。 夜間に入る前に、国家交通安全委員会(NTSB)の調査官が事故現場に到着した。 飛行機からはほとんど何も残っていないので、彼らは非常に難しい調査をしました。

研究者:警察は地域を封鎖しました。 医師の一つは、私にお茶を与えました。 私たちはすべての彼が見たものにショックを受けました。

浅瀬 585飛行機の運命への答えは、深い穴の中で断片化しています。 アコーデオンによって形成されたストライキの胴体。 航空機の他の部分が散在していた。 火災による被害が多かった。 すべてが比較的狭い場所で起こり、多くの細部が焼かれました。 地面との衝突の前に、飛行機は損なわれていなかったことは確かであった。 空気中に爆発はありませんでした。 捜査官は最善を尽くしたが、彼らの調査が航空の歴史の中で最長であることはまだ分かっていなかった。

コックピット内のエンジンタービン、油圧計、ボイスレコーダーを事故現場から慎重に取り外し、撮影し、分析のために実験室に送った。 まず、調査官は航空機の「ブラックボックス」を調査し始めた。 すべての空中衝突の70%はパイロットエラーのために発生し、調査員は事故の前に乗組員が何をしたのかを知りたがっていました。

研究者:私はすぐにこの乗組員は私がに対処しなければならなかった人と、最もエキサイティングなの一つであったことに気づきました。 予約制でまれにしかミスをしない、偉大な乗組員の感覚を作成します。 私はそれが賢明航空機の力学におけるクラッシュの原因を追求する考え。

585飛行機を調べた専門家が増えるほど、何らかの機械的故障に疑念が沸きました。 研究者らは、航空機の尾の端に位置する故障ハンドルを疑った。

研究者:私たちは、航空機の逆転を引き起こすことができるものに焦点を当てました。

舵の研究は非常に困難です。 幸いにも、コントロールユニットは生き残った。 このユニットは常に飛行中に使用されます。 車内のステアリングアンプと同様の機能を果たします。 パイロットがペダルを踏むと、軌道案内システムは、制御ユニットに作動油を供給する。 パイロットの動きを圧力に変換します。これは、舵のボーイング737の動きに必要です。 コントロールユニットの中心は、2つの油圧式ブースタを備えたバルブです。 それはソーダ缶のような形をしています。 それは、ステアリングホイールを駆動する圧縮された油圧流体の流れを導く、互いに摺動する2つの移動機構を有する。

専門家:このバルブは非常にユニークです。 1で本質的には、この二つのバルブ。 彼は、複雑な構造を有しています。

技術者がコントロールユニットを開けたとき、彼は油圧流体中に浮遊する金属片を発見した。 それは驚くべき発見でした。 これらの粒子は、バルブの粘着を引き起こす可能性があります。 そのような場合、舵ステアリングは不可能である。 しかし、専門家は結論を急いでいませんでした。

研究者:航空機が墜落したと燃やしました。 それは厳しく、我々がテストした制御装置を破損していました。 ひどく破損したアイテム、難しく我々はそれが機能していると結論していました。

制御装置は製造業者の研究室に送られた。 そこでは、金属の奇妙な部分による干渉バージョンは拒否されました。 研究者は、フィルタが流体を導き、ステアリングホイールを駆動する敏感な弁にフィルタを通さないと言われた。 調査官は、もはや舵の奇妙な動きを説明するものは検出できませんでした。

研究者:クラッシュが故障したコントロールユニットに責任があったと言うことのように私たちは明確な情報を持っていませんでした。

調査は停止している。 しかしもう1人の容疑者が残った。悪天候。 気象専門家は、強風が事故に寄与した要因であるかどうかを判断しようとしました。 彼らは、山の墜落の日に奇妙な天気が見られたという目撃者の証言を聞いた。 その瞬間、585飛行機が着陸したとき、強風のために一人の車が道路からほとんど吹き飛んだ。 しかし、時間がたつにつれて、下降気流が飛行機を降りてテールスピンに入れることはできないことが明らかになりました。

21は調査開始から1ヶ月を経過しています。 調査官は利用可能なすべての証拠を調査したが、何も残さなかった。 その歴史の中で唯一の第四時間は、NTSBは、結論に到達する前にレポートを発行しました。 フライト585のクラッシュの理由は確立されていません。

2の後、報告書の発行後、別の事故が起こった。 晴れた日に、米国の427便がピッツバーグに近づいた。 Captain Peter Germanoと副操縦士Chuck Emmettがこのアプローチを準備していました。 空港に近づくと、パイロットは10キロを上回る別の飛行を見ました。 何も問題を予見したものはありません。 しかし、別の飛行機の後に形成された乱気流領域を通過した後、ボーイング社の737は突然危険にさらされ始めた。 パイロットの行動のいずれも助けなかった。 彼はまたコルクスクリューに入って地面に墜落した。 救助者がすぐに到着したにもかかわらず、132の乗客には希望はありませんでした。

NTSBの専門家がクラッシュサイトに到着したとき、彼らは手がかりの探索が長くて疲れていることに気付きました。 すぐに目撃者の説明とブラックボックスからのデータのおかげで、調査官は427の場合と585の飛行の間に著しい類似点があることを認識し始めました。 本質的に、彼らはお互いの鏡像でした。 接近すると、585のフライトが右折し、米空軍427» - 左。 どちらの乗組員は、驚きによってキャッチされ、数秒後の両方の航空機が地面に潜りました。

研究者:我々は、すべてのコロラドスプリングズの事故について知っています。 私たちは、ハングアップを取得しないようにしようとしましたが、再検討状況。

捜査官の仕事は続けられ、同様の要素のリストが増えた。 フライト427エンジンも適切に動作しました。 しかし、大きな違いが1つありました。 427の飛行がピッツバーグに近づいたとき、完全な落ち着きがありました。

裁判官:フライトデータレコーダーを調べた後、それは夜は非常に落ち着いていたことが明らかになりました。 何の乱れがありませんでした。 パイロットは穏やかだったと着陸について語りました。

585飛行と同様に、調査員は衝突の機械的原因に焦点を当てた。 ほぼすぐに、彼らは励ましのある発見をしました。 奇跡的に、航空機の尾翼と舵の大半は生き残っています。 尾部の油圧装置もよく保存されています。 これらの詳細は、国民からのNTSBに対する圧力が高まっていたため、直ちに審査のために送られた。 両方の事故で、ボーイング社の737飛行機が墜落した。 この点で、安全性の問題が提起されました。

研究者は:主査として、私はこの調査は未解決のままであることを考えを許可されたことがありません。 我々は先に行って、私たちが学ばなければならなかったまでみました。

調査官はすべてのバージョンを調査したが、主要容疑者は航空機制御ユニットの一部である油圧式人工呼吸器のままだった。 前回と同じように、専門家は油圧流体に金属粒子が存在することを発見しました。 しかし、研究は、彼らがシステムの性能に影響を与えなかったことを示しています。

専門家:このユニットは、すべての性能試験に合格しています。 彼の失敗の兆候はありませんでした。 それが必要として、彼は、設定されたパラメータに取り組みました。

調査官はパイロットの行動の研究に戻った。 彼らは、舵が完全に一方向に回っていたことを知っていました。 また、事故当時に飛行機を操縦していた副操縦士が実際にステアリングペダルを強く押して保持していたことを調査員は見た。 それは非常に珍しいことでした。

研究者:私は自分自身のパイロットだから、私は、それについて考えました。 それは合理的な行動を好まれませんでした。

事故1991

また、飛行データレコーダーデータは、427飛行の問題が、関連する気流を通過する瞬間に始まったことを示しました。 このレコーダーは、427飛行がそのゾーンを飛行したときに激流乱気流の轟音を記録しました。 これらのデータは、パイロットを驚かせて何かが起こったことを示しています。 彼らは非常に迅速に対応しましたが、何も助けにはならなかったことが判明しました。

クラッシュしてから2年が経ち、調査が停滞しています。 両方の航空機の墜落は著しく変わらなかったが、調査官は理由を知らなかった。

研究者:私たちはあきらめるようになりました。 月数は、今後数年間で成長し始めました。 ボーイング737 - 優れた機体。 我々はそれの欠陥を見つけることができません。 それは、私たちの頭の外に出ていません。

9 June 1996、ついに待望のクリアランスが登場。 もう一つのボーイング737はバージニア州リッチモンドに上陸した。 突然、飛行機が右に回転し始めました。

キャプテン:我々はラダーといくつかの問題を抱えていたことに気づきました。 私は反対方向にコントロールノブを回したし、ペダルを押すが、それはびくともしませんでした。

30秒以上の間、飛行機は危険な方向に右に傾いて飛んでいた。 パイロットは、機体が転倒するのを防ぐためにすべてのことを可能にしました。 そして突然、飛行機を保持していた不思議な力が彼を解放し、翼を水平な位置に戻した。 飛行機が再び横転したため、パイロットと乗客が回復して間もなく、 30秒ボーイング737は彼の人生を生きた。 その後、彼は平準化した。

キャプテン:私は副操縦士を見て、前記の第二の時間の後、「非常事態を宣言します。 我々は問題を抱えているディスパッチャを教えてください。」

幸いなことに、第3ターンは起こらず、飛行機は安全に着陸することができました。

キャプテン:私は飛行機をzarulivaetとき、私の足は揺れを感じました。 私は何が起こったのか乗客に説明するために、スピーカーを取りました。 しかし、私は、彼は何も知らなかったことに気づきました。 私は言葉を見つけることができませんでした。

翌日、研究チームがリッチモンドに到着しました。 最後に、彼らは生き残った舵の欠陥を持つボーイング737にアクセスできました。 乗組員も生き残り、彼らは多くを伝えることができた。 すぐに、517ボードを使用した事件は、以前の2つのケースと非常によく似ていることが明らかになりました。 操縦士は、ステアリングペダルが詰まっており、移動できなかったことを調査官に告げた。 コントロールユニットは取り外され、検査され、何度も何度もチェックされます。 皆の失望に対して、彼は完璧に機能しました。 全体の飛行機と生きているパイロットでさえ、調査官は事件を解決することができませんでした。

まもなく、専門家はすでに調査したことにもっと圧力をかけることにしました。 彼らは温度ショックコントロールユニットを受けています。 過熱した作動液をコールドブロックに塗布した。

専門家:私たちは立って、ブロックは、ステアリングホイールを左右に動かす見ていました。 突然、彼は停止しました。 それだけで立ち往生。 完全に機能するために停止しました。

研究者らは、実験的にバルブは舵が動けなくなる可能性が制御されていることを証明しました。 ボーイング社の737が最も人気のある旅客機だったので、不思議な発見でした。 しかし、別の発見が待っていました。

研究者:最も重要な発見は、メカニックが起こりました ボーイング、 ゲートは、方向を逆転することを示した試験データセットの結果を研究します。

弁がつまずくだけでなく、反対方向にも働くことが明らかになった。 これは、パイロットが逆転を修正しようとするたびに、パイロットは状況を悪化させるだけであることを意味しました。 パイロットは非常に珍しい状況に直面し、何が起こっていたのか理解していませんでした。

調査の結果、ボーイング社の737および航空業界全体の安全性を高めるために、航空機の大幅な変更が行われました。 飛行中の異常な状況の場合に対応する方法をパイロットに教えるための新しいトレーニングプロトコルも開発されました。 二重油圧バルブは、誤動作の可能性を排除するために設計されました。 ボーイング社は世界中の何千もの航空機のバルブを交換するために何億ドルも費やしました。 交換後も、同様の事件は発生しなくなりました。

調査官がこの複雑な問題を明らかにするには10年が必要でした。

空気は世界でクラッシュします。

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