空気はロシアの救急車
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空気はロシアの救急車

空気はロシアの救急車

エア救急車の開発の段階は、一般的には飛行機の歴史と一致しています。 第一次世界大戦への空気の出現「緊急」。 すでにソ連の前世紀の30居住の空気救急車で使用することができる航空機の特殊なタイプの作成や機器に着目しました。

第二次世界大戦の時、及び開発のピークの周りの空気の救急車の歴史の中で次のステージ - すでに戦後インチ その後、医療目的のために、ますますヘリコプターを使用しました。 航空機とは異なり、垂直離着陸航空機は多くのリモートの場所で使用することができます。 それは長い滑走路を必要としないため、次の病院のヘリポートに装着することができます。 しかし、航空機はまた、アリーナの外に出ていなかった。彼らの能力を高めるために、サロンを閉じた状態になります。 ソ連の1968年の初めに衛生航空のチームによって作成された164病院がありました。 彼らは、航空機のタイプAN-2、AN-28、L-410、火-104を務め、主なヘリコプターは、国​​の医師ミ-2となっています。

空気はロシア343の救急車

空気はロシアの救急車

1時ソ連の空気救急車は、この質問は再び保健省に転送後半20世紀に、民間航空省に従事していました。 1994では、空気の救急車の艦隊の形成は、ロシア連邦の非常事態省を引き継ぎました。 今、医療目的のKa-226に使用する、いくつかのユーロコプターEC-145、ユーロコプターボー-105が、それほどではないがあります。

が直面する主要な問題 衛生航空ロシア 今日、飛行船の高い運用コストのために。 飛ぶための許可(戦略的重要性の一部の地域では、それは問題である)、インフラの急性不足を得ることが困難があります。 エア救急車(医師や救助隊員を団結させることになる単一のサービス)だけでなく、赤テープに関連するものか、他の問題を担当している様々な部門の仕事における協調の欠如を指摘しました。

空気はロシアの救急車

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暗闇の中で飛行を整理することには技術的な困難があります。例えば、モスクワとモスクワの現時点では、救急車のヘリコプターは飛行しません。

- 医師が来て、私は悪い感じ。

- 私は、私の友人はひどく自分自身を来てすることはできません。

いいえ、もちろん、ロシアの医師はすべてうまくいきます。 私たちの医師は非常に良いですが、緊急医療を必要とする事故、災害や病気の場所への医師の配達に大きな問題があります。

私たちは、このテーマに多く、言っ書かれており、図示してきたのグラウンド提供する緊急チームには触れません。 困窮にアスクレピオスの緊急空気供給の問題を参照します。 私たちの国で特別に装備されたボードで、医師フライングは非常にまれで、そうでない場合は容易である。このような便でだけ問題があります。

サニタリー航空:過去に見て。

- その状態の重症度によって必要とされる航空機、大規模な医療機関から、遭難捜索救助航空機や乗客で、だけでなく、病気の迅速な輸送のために貧しい輸送アクセシビリティと遠隔で救急医療を提供するために設計され、負傷しました。

すぐに南北戦争が終わった後、私たちは原因領土の広大さに、我々は多くを持っている遠隔地の開発に注意を払うようになったソビエトロシアで(十分ロシア語でのエリアに到達するために、今は難しいです)。 飛行機は、多くの場合、地元の人々を見て芸術の最初の一般的な見方でした。

その国は航空の発展のために優先順位を持っていたので、その様々なコンポーネントも開発されました:極座標航空、海軍航空、もちろん衛生航空。 さらに、すでに30-iesでは、特定のニーズに合わせて既に生産された飛行機を適応させるだけでなく、特別な救急車を設計するという単純な道のりに従わないようにしました。 これに関する十分な例があります:少なくともデザイナーVBの有名な飛行船を思い出してください Shavrova。 航空機K-3デザイナーA.N.の開発。 Graziana。 彼は1927年に医者の直接参加でそれを開発しました。 ロシア連邦赤十字社と赤十字会の命令で開発された航空宇宙飛行士とも呼ばれる「看護師」。 航空機の要件は非常に厳しいものでした。患者に緊急医療を提供し、最寄りの医療センターに避難させることでした。

私たちの国でのヘリコプター産業の発展に伴い、衛生航空」は、第2の風」と呼ばれるもの取得しています。 結局のところ、特別に用意ランディングエリアを必要としない航空機がありました。 ヘリコプターは、ほとんどどこに座ることができました。

航空機は貨物にストレッチャーや特別な機器の増加を配置することができることを意味し、その負荷容量は着実に増加している密封されるようになりました。

1963年。 エア救急車は、民間航空省から除去し、保健省に移しました。 多くの病院では、それらの年では、空気の救急車のための医師の特別チームを設立しました。

1968年。 ソ連では、そこに164病院であったが、専門の飛行機やヘリコプター取り付けたためにどの:-2、28-AN、L-410、2-ミ、ミ-4を、後のMi-8装備します。

1992年。 形成されCAMD - 中央空中機動救助隊。 彼は民間航空省に提出しました。 それは1994年まで存在していました。

1994年。 ヘリコプターユニットTsAMOと4別のヘリコプターの剥離地域救急センター:MOEは、衛生及び航空を含め、独自の航空機の艦隊を形成し始めています。 エア・グループや医療施設での長い時間があります.

空気の救急車の問題 - 一般的な問題の発信者ID

現在、災害医学は、空中機動旅団の救急車は飛行機やヘリコプターAON汎用機を使用することができます。 しかし、官僚の障害、部門間の紛争、不確実な指導者の地位Rosaviation(IAC)として、状態の不在は、支持体と、一般的な開発戦略をターゲットに、ANIは、このため、衛生航空の苦しむ民間航空構造として国民経済の中で、この必要を開発することはできません。

経済全体における現在の市場の関係では、国内の光のピストンとタービンエンジン(ガスタービン)の小さな航空の航空機用エンジンの生産のための場所がなかったです。 したがって、特別な空気の救急車のニーズに適応を含む国民経済のための軽飛行機やヘリコプターのない大規模なリリースでは、ありません。

だから衛生便を含む国民経済のための様々な活動、膨大な量のを務め、国内のベテランAN-2、の代替はありませんありませんでした。 今までは、質量には、光ヘリコプターフル国会を生じませんでした。 作業のすべてのタイプの実行、「ワゴン」のMi-8(およびその変種)は、多くの緊急事態のために重すぎる、とそのようなマシン上で多くの組織の便は、単に余裕がないために、最も重要なのは、それは非常に高価です。

国内の軽量ピストンエンジンの欠如は、市場は、サービスやメンテナンス作業、スペアパーツの供給上の総依存があることを意味し、外国機関、で満たされているという事実につながりました。 ディーラーは、販売代理ロータックス、スバルや他の西洋モデル、常にドルとユーロに完全に依存し、価格をジャッキアップするという事実は言うまでもありません。 すべてこれはどちらか既に開発や小ロットで生産されるすべての光のヘリコプターや飛行機は、完全に外国の機器、エンジン、部品に焦点を当てているという事実につながりました。

小型機への影響と空気の救急車のすべての問題。 だけでなく、そこには特別な医療目的の空中手段のために設計されていないが、それでも緊急医療援助の近代的な飛行ポイントに変換することができる基本的な技術を持っていません。

もちろん、医学的指向の飛行機を開発している国内企業、あるいは「飛行する医師」の下で飛行機やヘリコプターの再装備のための医療モジュールを作り出す会社もあります。 しかし、そのような開発はほとんどなく、そのような交通機関が地区病院を買う余裕があるためには、すべてが非常に高価です。

比較のために:前世紀の70では、医療目的の航空便の出発件数は100 000(!)を超えました。 ソビエト連邦の各地域には独自の救急車とヘリコプターが搭載されていました。

実用的な会議「衛生航空と医療避難所 - 2012」によると、5月の2012の時点で、エアー救急車の出発件数は15 000年に減少しました。 そして着実に減少し続けています。

8月15 2011 931からロシアの保健省の順序、数はロシア連邦内の空気の救急車にワーキンググループを作成されています。 その組織に関連する基本的な期待は、サービスのための構造と組織上の明確な指針を提供することにあります。

5年が過ぎました。 ワーキンググループ これは、問題が減少されていないため、実際に作業し、さらに増加し​​ませんでした。

西側では、無人医療航空機の試験がすでに開始されています。 例えば、UAV MedUAVとAirMuleのイスラエル開発。 これまでのところ、彼らは戦場から中傷を受けた軍人の操作上の避難を意図している。 付随する人の助けを借りて、負傷した戦闘員はUAVの医療モジュールに配置され、生命維持手段に接続され、自動的に最寄りの基地に送られます。 私たちは、離陸および着陸のための特別なプラットフォームを必要としない無人の傾斜器およびクワドコプターの負傷者の大気排出の選択肢について検討します。

同様の国内の発展はありますか?

ロシアの衛生航空の開発と運用の問題点

(科学的・実用的な会議「衛生ロシアの航空機や医療避難」の材料について)

交通事故や緊急事態における死傷者の空気避難の利点を持つ人々は、それが難しいと主張することを見つけます。

1。 高速現場で医療専門家の到着。

2。 応急処置を提供するために、次のいくつかの専門病院での高速配信。

3。 緊急に応急処置の後に、高度な資格の専門家を必要とする被災者の避難。

国内航空救急車の短所:

1。 主要都市便以上の組織との難しさ。 オブジェクトの数がありますが、航空券は禁止されています。 このような理由から、離陸し、飛行経路に同意​​する許可を得ることは困難です。

特に首都圏の他の多くのそのような制限、および中央ロシアの他の領域があります。 多くの場合 - 道路迅速かつ容易にすることによって、患者の輸送を整理します。

2。 航空機の運用とメンテナンスが非常に高価です。 航空輸送の利用に興味を持っているほとんどの公共緊急サービス - それのためのお金を持っていません。 エア救急車は緊急に農村地域での緊急事態(例えば、離れた集落から道路上の重大な事故が、村の大火災、ガスボンベの爆発は、多くの深刻な状態で負傷)の清算に必要ですが、この理由のためにそれは本当ではあり得ないだろう予見可能な将来。

3。 ヘリコプターの使用のためのインフラの完全な欠如 - 家庭、燃料補給やヘリコプターの維持のためノープラットフォームは、植栽に適しない地域はありません。 たとえば、大規模な都市でヘリコプターの使用はほとんど不可能である - ( - 最寄りの高層ビルから少なくとも100メートル、などを必要と着陸距離を...高層ビル近くに立って、すべての広告、トロリーおよび他のワイヤを)座ってする場所はありません。

ほとんどの医療施設にヘリコプターを着陸するための根拠はありません。

4。 組織間の相互作用の難しさ。 上記の理由から、航空機は、MOEプロパティに内務省、軍事、民間航空機関です。 そこに独自の航空機の医療機関で。 任意のオブジェクトの「共有」とは - 常に大官僚と財政難です。

5。 ロシアにおける無線通信の貧弱な組織化と、さまざまな部署の緊急サービス間の完全な欠如。 異なるサービス間の操作上の相互作用の組織の不備。

6。 悪天候で、夜は飛行組織との難しさ。 何の必要な機器や官僚の問題はありません。 モスクワと暗い救急車の航空機でモスクワ地方で飛ぶことはありません。

7。 ロシアでは、救助者や医者とのサービスはありません。 救助者 - 保健省、異なる組織の対象に - 緊急事態、医師の省。 理想的には、緊急事態の場所は、彼らが単一ユニットの一部として一緒に来ています。 このため、ロシアはほとんど空気の救急車を使用して救助活動を行っていません。

これらのオプションは、「Centrospas」剥離を行うが、それは国全体のための1つです。 現在、地域捜索救助チームロシアのEMERCOM医療ヘリコプターユニットによって供給され、運営され始めています。

地域TCDM(領土救急医療センター) - 現代aviaspasatelnoyサービスの彼らのもとに作成するための最も有望な組織、従業員との共同作業では、捜索救助チームMOEをTCDM。 しかし、空気の救急車の開発が可能である場合のみ、最高レベルの状態のプログラムの採択。 このようなプログラムの高い複雑さとコストへの資金の盗難、破損や誤用からの実施と保護を厳密に制御する必要があります。 残念ながら、ほとんどないの開発の本当の見通し。

結論

採用するために必要な最高の世界の経験を、政治的な違いにもかかわらず:自分から私は追加したいと思います。

例えば、イスラエルの災害医療、航空救急車は軍用機によって完全にサービスされています。 そのような協力のメリットは非常に明白です。 軍事パイロットは、より多くの時間を飛ばして、現実の状況で迅速な対応と困難な状況(天候、都市の条件など)

他の国では、同様の機能は、部分的に状態によって資金を供給、またはその代わりに救急センターのニーズに飛行時間の特定の数をワークアウト選好を持っている民間企業によって行われています。

一部の国では、自然災害、人災、重大な事故の時代に、民間の飛行機やヘリコプターの所有者は必ずしも医師や救助者を助けるために描かれました。 そして、このために、彼らは特別な義務的な訓練を受けています。

オーストラリア、スイスでは、例えば、医療航空機に集中 利益 連邦予算から資金提供企業。

そしてもう一つの問題、すなわち資金調達の問題があります。 90の初めから、エアー救急隊の資金賦課の義務が連邦政府から地方当局に移管されました。 これは、被災者への緊急援助のための航空施設の開発よりも、地域が常に緊急の問題を有することを意味する。

常にロシアで起こるようにと、誰もが-だろう事務の状態に責任がある空気救急車ではありませんがあります。 そして、聞いて誰もが存在しない需要は、何ですか?

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