世界の最も珍しいとなじみのないプレーン
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世界の最も珍しいとなじみのないプレーン

世界で最も珍しいと珍しい機体。 パート1。

 

私たちのすべては、長い飛行機に慣れてきました。 その外観によって。 かかわらず、それは民間航空機や軍用であるかどうかの。 そして、我々は任意の平面は、2つの翼、胴体、キール(テール)と1つ以上のエンジンを持っていることを知っています。

しかし、私を信じて、それは常にではなかったです。 航空の夜明け、世界大戦中に、今日その珍しい外観に影響を与えるデバイスがあります。

第一次世界大戦中の航空機の時間を省略して、私たちは前世紀の30番目の年に向けます。

二つの国、ドイツとソ連は積極的に戦争の準備。 軍事ニーズでもない、お金も資源を免れます。 それは、これらの国では航空輸送における最も珍しいプロジェクトが表示されていることは驚くべきことではありません。 優秀なデザイナーは、最も珍しいプロジェクトの現実を作ることに成功しました。

世界の最も珍しいとなじみのないプレーン

デザイナーだけでなく、ソ連とドイツが、他の航空大国は、最も珍しい回路航空機をテストされています。 それらのほとんどは、垂直尾翼を奪われた、いわゆる「尾のない、」フライングウイングでした。 ソ連のようなプロジェクトは、ドイツ「尾のない」の更なる発展を受信しなかった場合、非常に積極的に開発しました。 彼らは新しい、長いジェットエンジンを受信し、非常に有望でした。 しかし物語は、いつものように、その場所にすべてを置きます。 でもフロントデバッグシリアルマシンを提供していないことができませんでした連合軍のマシンドイツの産業の打撃の下で弱体化することは実験的な「生」の面を言及します。

一般的には、ソ連では、ドイツのように、軍事のエンハンスドモードながら、優秀なデザイナー、エンジニア、デザイナーの全体の銀河がありました。 二つの国、その無限の可能性のための「技術者」を約束した磁石。 時には、も、最も非常識と幻想的なプロジェクトは、非常に短い時間で、実際の車の中でその実装を受け取りました。

ソ連では、20-30居住の設計者は、提供され、最も珍しいプロジェクトを実施。 そして、それは由緒ある、有名な人々、若い、ちょうど機関のうち、しかし、有望なデザイナーである可能性があります。

残念ながら、地元の軍事紛争は、後に第二次世界大戦は、実験機の開発を許可していませんでした。 業界は、製造機の大量生産に転送されました。 国は喜びや経験までありませんでした。

ドイツでは、状況は多少異なる方法の運賃です。 クレイジー世界のリーダーシップの指導者​​の考え方、および差し迫った崩壊3帝国の後の実現が最も大胆で想像力豊かな軍事プロジェクトを推進することができました。

私たちはドイツ人デザイナーに敬意を払う必要があります、これらのプロジェクトのすべてが死産していません。 技術革新の多くは、最初のドイツ空軍の航空機に使用され、後に航空で当たり前になりました

プロジェクトの多くは、最初にドイツで開発され、それ以降のすべてのドキュメントと敗北ドイツのプロトタイプを行ったソ連と米国の航空機で使用されました。 これに基づき、我々は、航空の分野での更なる研究開発を行いました。

DB-LK - 35-37年には、ソ連、OKB-16はユニークで非常に特別な車を開発しました。 優秀なエンジニアのグループが異常な航空機の設計を作成して、グループ強度TsAGIを​​リードする、ヴィクトルBelyaev、教授エンジニア。 このマシン、およびソ連VBで航空機構造のソ連のデザイナーの歴史について Shavrovは、それが完全にオリジナルであることを書いて、飛行、翼や尾のないいずれかと考えることはできません。

最も珍しいとなじみのない世界の航空機2

ドイツでは、最も珍しいプロジェクトは、おそらく諜報会社BLOHMウントヴォス呼び出すことができます

 

胴体 - 珍しい航空機の平和のテーマを継続して、私たちは従来の航空機を受け入れる一つのメインにこだわるてみましょう。 我々はすべてのこと、航空機の機体に慣れている、それはキャビンに位置しているが、翼と尾に接続されているそのうちの主要部である、彼は体である、ものがあります。 航空に精通している人は、2テールブームを持つ、ある「フレーム」の面があることを知っています。

しかし、2つの航空機胴体を有し、ほとんどが知られています。

そして再び、おそらく非常に最初、再びドイツ人デザイナーがありました。

1939年には英国、ドイツで開発された侵略計画は、設計と重いグライダーJu.322 Me.321始めたとき。 彼らは着陸技術とイギリス諸島を計画しました。

グライダーはものすごい巨大でした。 グライダーJu.322マンモスが空の場合26トンの重量を量ったことに注意することだけで十分! そして、ペイロード12のトンを持っていました。

より良いグライダーMe.321ジャイアントウィリー・メッサーシュミットも重かったし、大きなペイロードを持っていました。 これは、ほぼ完全に安い木製グライダーでした。 ところで、第一貨物室へのアクセスを開く鼻に適用しました。 その後、ブートオプション重い貨物航空機は、ロシアとアメリカの設計で使用されています。

しかし、このようなグライダーはまだ空気中に持ち上げる必要があります。 ドイツ空軍からの適切な航空機ではありませんでした。 そして、有名な飛行士、実業家と幸運、大佐総長エルンスト・ウーデットは2爆撃機の一つ、握りしめ羽を作るために提供しました。 何がそれの容量の2倍の増加、そして最も重要な機体-大物を浮揚させる能力ました。

彼は重い爆撃機は、プロジェクトのために選択した111。 2機の航空機は、別のエンジンを搭載した中央部分を受けています。 この結合は、彼111Z(ZWILLING-双子)と命名されました。 どちらのコックピットは保存されました。 唯一の左のコックピットにパイロットは、すべてのエンジンを制御し、完全な設備や機器を持っていた可能性があります。 彼は答えた、と左着陸装置とフラップ操作ラジエター左エンジン・グループのリリースと清掃のために。 右の機体に、右側のラック及び右エンジングループに対してそれぞれ担う第二パイロット。 ガス部門が欠けていましたが。 「シャム双生児」の乗組員は2人のフライトエンジニア、2つの砲手と一つの無線オペレータました。 第二に、右のパイロットがナビゲーターを務めました。 これは、ここでの役割分担は珍しい航空機たです。

彼111Z(ZWILLINGツイン)

異常な航空機は、良好な性能を持っていた気取らないたと東部戦線での戦闘に参加しました。

米空軍のB-29の重い爆撃機に同行するためにはさらに戦闘機を必要とします。 日本の襲撃に参加するには、もし適切な航空機のメンテナンスはありませんでした。 ここでアメリカ人はドイツ空軍の経験に頼っ。 彼らは最も人気があり、おそらく最も成功した航空機のP-51«マスタング」を取り、彼の一般的な二次翼と安定剤一般的に参加しました。 そう珍しい北米F-82ツインムスタングがありました。

7月6 1945で、最初のプロトタイプXF-82ときは、戦争が終わった、空気中に上昇したが、それにもかかわらず、ツインは、夜間戦闘機として使用。 また、その中核として遠戦闘機の護衛に使用されています。

XF-82

しかし、航空機の2羽は、1航空機は、他の「アップ」座っているときにヒッチのようなものを作るために2つの面から推測デザイナーだけでなく接続することができました。 そしてない1だけでなく、馬に乗って、だけでなく、翼の下。

だから、開発エンジニアVSがありました Vahmistrova。 航空機キャリア、aviamatka、エアリンク、ので、名前は珍しい正式に「リンク-STD」と呼ばれているプロジェクト、または複合急降下爆撃機でした。

地元の競合の爆撃機ツポレフデザイナーTB-3でテスト4-5の戦闘機に1を固定しました。 これは、戦闘機の範囲の増加を可能にしました。 そして、戦闘機は自分自身を飛ぶことができなかった重い爆弾を運ぶことができます。 aviamatkiから外れる目的の戦闘機へのアプローチには自力でダイビング目標を襲撃し、そのベースに戻りました。 航空機は、翼と胴体の下で中断されている、別のカップルはサイドでした。

TB-3

テストでは、この異常な空母、研究所のスタッフ全員をテストするつもりだった、光景は「サーカスVahmistrova。」愛称で呼ばれました

しかし、「サーカス」は、その能力を発揮し、第二次世界大戦の戦闘でする機会を得ました。 7月26 1941、プロイェシティにある化合物爆撃石油貯蔵ユニット。 何の損失はありませんでした。 10 8月「リンクSPBは、 "彼の鼻と懐疑派の残りの部分、特に攻撃や爆撃機連隊を拭い。

ドナウ1以上のカレル橋は、重く守られ、敵の戦闘機と対空砲。 そして橋を渡っ機器や部隊の定期的な供給に加えて、プロイェシティにコンスタンツァからパイプラインを取りました。

VVSを繰り返し橋の爆破を試みました。 しかし、すべてが成功しませんでした。 そして10 8月トロイカzvenev-「サーカス」は、空気中に上昇しました。 バックベースに壊れたの一つのリンクは、ペアは安全に戦闘爆撃機を発売したまま。 彼らは成功した橋を攻撃し、家に無傷で返さ1800メートルの高さから飛び込みます。 13 8月、彼らはサーカスひどく損傷した橋を繰り返しました。

7月にはドイツの飛行場と43年には奇妙な飛行機を離陸​​しました。 このの輪郭としての彼の戦闘機Bfの88F-4に「しがみついて「座っている爆撃機チュ109 A4、でした。 これは、プロトタイプの航空機システムMistel(«ヤドリギ」)の上昇でした。 軍は「父と子」の愛称。

爆撃機は、超重質爆弾の下に変更しました。 なぜ、グラスコックピットが爆発的に配置された長い円錐起爆装置、引き上げの代わりに(1725キロを。)。 飛行機は上昇した後、あなたのエンジンの戦闘機をオフにし、すべてのエンジンで離陸しました。 目標エンジン「メッサー「再実行に接近し、それをターゲットにする穏やかな計画から飛んでいた爆弾、から離脱した場合。

FW 190A-8(F-8)

画像は「Mistel」のトレーニングバージョンが表示されます。 における Ju 88はパイロットの相互作用、および戦闘機の解放をテストするためのコックピットを残しました。 この場合、 FW 190A-8(F-8)。 トレーニング「Mistelは「連合国によって捕獲されました。

爆弾の「役割」とメディアで試してみて、他の航空機します。

ソ連の発電所やその他の戦略的拠点のドイツ空軍の爆撃の計画はソ連軍を進め、急速に破壊しました。

英国はすでに1938年は二つの面の同様の結合を試験したしました。 彼らは2飛行艇でした。 4エンジンと重いボートマイアは、4つのエンジンでも、マーキュリー軽いフロートプレーンを産みました。 パイロットテストはその後、ドイツの航空省に牽引機の変形を提案した「ユンカース」ジークフリートGoltsbauer堅調に推移しました。

郵便大西洋ヒッチ。 英国1938god。

郵便大西洋ヒッチ。 英国1938god。

VM-T ATLANT

そして、これはVM-T ATLANTは80居住の途中でmyasischevskim CBに設計されています。 この航空機は、「ブラン」を輸送する "Mriya」の前触れでした。

-225«Mriya」と「ブラン」。

-225«Mriya」と「ブラン」。

 

それは世界のすべての珍しい航空機ではありません。 技術と航空のすべての愛好家の関心を引くだろう航空かなり珍しいプロジェクトの世界では。

 

ソ連では、才能のあるデザイナーや発明者が不足していませんでした。 デザイン、最も予想外の解決策、大胆かつ最も有望なアイデアでデザインを実装しています。

ほぼすべてのKBは、飛行機を設計し、予期しない設計とカスタム設計ソリューションを提供し、若い愛好家、独自のイニシアチブ・グループを持っていました。

船のレイアウト、船のモンスター

船のレイアウト、船のモンスター

月に年22 1966、造船所「ヴォルガ」の株式は、時間単位のための前例のない開始されました。 それはそれが何であるか明確ではありませんでした。 船体と翼と航空機と船かどうか。 約90メートルの巨大な長さは、マシンが544トンで前例のない量を有していました。 マシンは、指定「KM」、船のレイアウトを持っていました。 しかし、海外で、そして私たちの航空円はすぐに素晴らしいの珍しい種類の「カスピ海の怪物」に洗礼を受けました。

マシンは、その汎用性のためのユニークでした。 彼女は船のように泳ぐことができ、または、その特別な翼のおかげで500キロ\時間の速度で水の上空を飛行するために、飛行機のように離陸できました。

テストは長いとハードでした。 省庁間の混乱は、KBの作業に混乱をもたらします。 長い属性それの種類を決定するという事実。 ドキュメントによれば、軍の容器として開催され、海軍が所有していました。 それは空軍パイロットを経験しているが。

テストはKaspiyskの街の近くの特別なベースで、15年続けました。 生、nedovedennyeエンジンは常にグラフィックステストを破壊しました。 QMでTRD HP-10 7、推力の13000キロをインストールしました。 彼らは500トン以上の負荷キロ\時間を300までの速度を提供!

最初のテスト飛行は、VFのパイロットを実施しました Loginov、チーフデザイナーとRE アレクセイエフ。

残念ながら、1980年、CMの単一インスタンスは、原因操縦の誤りに墜落しました。 長い間、それが海上に残りました。 しかし、車を保存しようとする試みがありませんでした。 どちらそこにそうする手段はなかった、またはプロジェクトをあきらめました。 NATOの軍事ブロックの喜びのために、第二のコピーが組み込まれていませんでした。 なぜなら嵐の海や空母とすべてについて国の混乱の90居住では忘れられていました。

しかし、彼らが言うように:新しいはよく古い忘れました

そして、近年では、メディアがCMでプロジェクトの作業の再開について報告されています。 すでに縮小レイアウトを作成し、フルサイズ500トンを準備しています。 防衛省と海軍は2020年に戦闘WIGタイプKMと「倫」内部のロシア艦隊を装備する予定です。

BBA-14。 両生類の垂直離陸。 4545

BBA-14。 両生類の垂直離陸。

もう一つのユニークなデバイス、ユニークな人とデザイナーのロバートBartini。

イタリアの貴族の子孫、ロベルトBartiniは、彼の若さでマルクス主義運動に興味を持つようになりました。 30居住にソビエトロシアに移動した後、彼は熱狂的に飛行機に異常なスキームの設計に従事。

垂直高騰空力グラウンド-14 BBAは、設計者の設計思想の集大成でした。

これは、航空機が普遍的になることを計画しました。 水とハード面で離陸することができます。 そして、垂直方向に、通常モード、またはで離陸。

タガンログで1976年に私はBBAの最終版をテストしました。 nedovedennostiモーター垂直離陸ので、空力地面は機内モードとWIGで飛行することのできる、水陸両用に変換しました。

珍しい航空機

設計者の死の後、私は車を持ってしようとしたが、軍の関心は、それは、垂直離陸用のモーターを消えていたと思われたておらず、プロジェクトが閉じられました。

Moninoの博物館からの写真では、見出しに、翼やエンジンなしで、ユニークなデザインの遺跡です。

 

特にAvia.proのためのヴァレリー・スミルノフ

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