ロシアのビジネス航空崩壊
物品
ロシアのビジネス航空崩壊

ロシアのビジネス航空崩壊

ビジネス航空が危機に陥った:航空会社が市場から消えていくにつれて、需要は減少した。 注文へのフライトのセグメントは、新しい経済状況に適応しません。

過去4年間のロシアのビジネス航空市場は、30%以上減少しました。 これは、ビジネスを離れた人や企業の数、空港の到着と出発の実行のダイナミクスにおいても目立っています。 ロシア市場のブローカー数も3分の1に減少した。

破産は、ヨーロッパで航空会社やチャーターキャリアを追求しました。 以前にプライベートジェットを対象とし、端末「ヴヌーコボ-3»、で、あなたは常に、ロシア市場からの注文を期待していた10-15ボードヨーロッパの演算子を、見ることができるならば、それは時間を過ごすには、クライアントに適したオプションの検索になりました。 この傾向 - 危機2014年の論理的な継続。

民間航空機市場の組織の特徴

ビジネス航空は - 企業や個人の便に焦点を当て、民間航空産業です。 言い換えれば、企業はプライベートジェットの富裕層の輸送に特化し、この業界で働きます。 したがって、このように走行するビジネスマンの費用は、航空機の整備に年間数億に達します。

だから、顧客が巨大なライナーを必要としないので、製造会社は、小型航空機の広がりの特別なシリーズを生産します。 ビジネス航空のニーズに1個のビーズの平均コストは、最も人気のあるモデルが構成:. 3シーターボンバルディアチャレンジャー80と10人乗りのボンバルディアグローバル605(カナダ)、15席レガシー6000(の$ 13百万$ 600万ドル評価の範囲インテリアのブラジル)、ガルフストリーム550(USA)は、16の席まで可能。

ロシア市場は開発の重要な段階を経験しています。 90で脚光を浴びた起業家は、経営幹部と運命を相続人に移します。 先進国の状況では、これまでのように根本的な変化の前提条件がなくなり、顧客は民間航空機をより意識的に使用し始めています。 風のために巨額のお金を捨ててその価値を示すことを望むなら、もはやそこにはありません。

誰が危機を台無しにした

航空会社の経営陣は、景気の急激な変化があった。 市場は航空機の所有者によって放棄されました。航空機の購入では、融資やリースといった第三者による資金調達が積極的に行われました。 購入時には、潜在的な買い手には最初の金額しか残っておらず、残りは銀行によってカバーされていました。

危機の開始後、欧州の銀行は大幅にこれらの資産の資金調達プログラム(ヘリコプター、ボート、など)を低減している、と多くの借り手は、緊急に借金を返すために、または担保として銀行に航空機の技術者を返すために飛行機を売却しなければなりませんでした。

銀行はまた、できるだけ早く安価な資産に分割することを望んでいました。 その結果、余剰の二次航空機の供給が市場で形成されました.2014年のリソースボードの価格は急激に下がり始めました。 たとえば、2000年のFalcon2011年で$ 25 millionで購入した場合、2015では$ 11万円でのみ販売することができます。 550年のGulfstream 2016は$ 53百万で購入され、3ヶ月後に$ 47百万円で販売されました。

大型航空機は約$ 3千の値に失われたよう。四半期の長距離旅客機のいくつかのタイプの価格下落のダイナミクスは、数ヶ月のカップルのため4-300百万ドルでした。

ボードの市場滞在時間は400日を超えました。 昨年までは、100日から200日までの露出範囲が狭かった。 中古車は数多くあり、メーカーは既存の改造機だけでなく、全く新しい機種を供給し続けました。

新しい航空輸送フォーマット

飛行機を所有することを拒否して、多くの裕福なビジネスマンは、ビジネスクラスに変更したいとプライベートジェットを借りることを好む。 ビジネス航空市場の一般的な低下を背景に、賃料の需要は安定した水準にとどまりました。

代理店WINGX Advanceの報告によると、ヨーロッパの2018では、ビジネス航空の成長が記録されました。 ロシア市場についての報告はない。

合計で、57 037ビジネス航空便は2月に実施されました。これは、前年同期より4,5%の増加です。 統計は、ロシアで観測された衰退を背景に世界的な成長を示しています。

2014は国内市場が縮小し、より大規模なプレイヤーが小型のものを集め始めて以来、統合の時代が到来しました。 それは激しい競争を引き起こしました。以前の人々が交渉なしでフライトを購入した場合、現在の顧客は利用可能なオファーを綿密に研究しています。 すでにサービスが価格に犠牲にされていることに驚いている人はいません。

裕福な顧客が貯蓄し始めた

危機の前に、顧客がお金を節約するためにボードやサービス上の客室乗務員を供給することを拒否することができます。 現在、かなり成長してきたサービスのリストを跳ね返る:2018で、テナントは通常、探してビーズ15-20歳で飛行する準備ができてプライベートジェットです。 危機前の時間では、ロシアの顧客であっても、ビジネス航空機5年よりも古いと考えられています。

価格を下げることによる顧客の一般的な闘いを背景に、サービスの質も低下する。 チャーターの価格には航空機を維持するコストが含まれているため、これは危険な傾向です。

無限のコスト削減の傾向が続く場合、飛行機の安全性に直接影響する航空機メンテナンスの質と乗組員の訓練の質に影響を与えます。

しかし、航空会社の継続的な統合と統合が積極的なプロセスになることが期待されています。 大企業は航空当局によって管理されており、想像上の利益のために赤線を横切らないことを好むだろう。 結局のところ、市場はバランスをとって参加者の縁をなくし、信頼性と安全性の分野で必要なマージンを残す必要があります。

ファイナンスに対するより厳しい態度のため、民間航空機はビジネスの有効な要素でなくなりました。 ある日、ビジネスクラスではいくつかの都市を訪れ、そこで交渉を行い、夕方にモスクワに戻ることは不可能です。 しかし、顧客が頻繁に飛ぶ場合、100-150時間未満では、私用飛行機のメンテナンスにはかなりの費用がかかります。 航空機を借りる方がより有益です。

大型航空機の飛行時間のコストは、5-6千ユーロ以内で変動します。これは、年間ベースで0,9万ユーロに相当します。 この襲撃で同じ航空機を保守するには年間2百万ユーロの費用がかかるでしょう。 この場合の飛行時間の価格は13千ユーロよりも高くなると計算するのは簡単です。

既に、エリートの変化がビジネス航空市場の状況を大きく変え、参加者にビジネスの効率性を高め、サービスの販売において創造性を高めることを要求していると述べることができます。

.
2階