航空貨物の問題
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航空貨物の問題

航空貨物の問題。

ロシアの貨物輸送事業者の前では、航空貨物輸送の収益性の問題がますます深刻化しています。 この問題にはいくつかの理由があります。 道路、海、鉄道輸送との競争の激化。 空港でのメンテナンス費用が絶えず増加しています。 飛躍的に増加するジェット燃料の経費を背景に、航空輸送の回収を維持することはますます困難になっています。 より具体的な理由がいくつかあります。 原則として、貨物航空会社の艦隊は古くから陳腐化している。 頻繁に更新されることはありません。 めったに遊んでいない摩耗した航空機は、若くて現代的な航空機よりもはるかに多くの燃料を消費する。 貨物飛行機のほとんどは、燃料と環境のコストが十分に考慮されていない年に解放されました。 エンジン効率もあまり注意を払わなかった。 ロシアでは、有名な輸送業者の2〜3銘柄を除いて、特殊貨物航空機は事実上存在しません。 トラフィックのすべての負担はIL-76に落ちました。実際、それは新しいものではありません。

IL-76

IL-76

このような状況では、貨物航空会社は交通を最適化する新しい方法を見つけなければなりません。 そして最初にジレンマがあります:安くて速いです。 これらの2つの要素の間にある妥協点は生命線になっています。

いわゆるインターモーダル輸送手段が普及している。 実際、新しいことはありません。 貨物は配達空港に配達され、原則として道路または鉄道で輸送されます。 ちょうど今、インターモダルスキームでは、輸送に関わる連鎖内のすべてのリンクが可能な限り最適化されています。

たとえば、香港 - ヨーロッパのサイトでの輸送。 これは、中国から旧世界への最も一般的な貨物輸送ルートです。 積み替え作業を考慮して、香港からフランクフルトへのフライトだけで、4から7日がかかります。 海路は安いですが、時間がかかります。 船は約1ヶ月香港からハンブルクへ航行する。 この場合のベストは、2種類の輸送手段の組み合わせである。 貨物は海によってドバイに出荷され、約10日かかるでしょう。 ターミナルを扱うための数日間。 フランクフルトへの貨物輸送のための日の1-2。 そこから、貨物トラックはヨーロッパ全土に輸送されます。 結果として、この混在方式は純粋に空気よりも2倍遅くなりますが、ほぼ2倍安くなります。 そして、このスキームは、海上輸送よりも2倍も高速です。 アメリカ大陸では、中国からの貨物は同じ方法で得られる。 バンクーバーへの海、そこからの航空、またはアメリカとカナダの貨物トラック。

アエロフロート・カーゴ

アエロフロート・カーゴ

インターモーダル輸送はロシアでの開発を受けた。 この方向のパイオニアは、アエロフロートの子会社であったAeroflot-Cargo(5 on April 2010は破産宣告されました)

だから "シェレメチェボ"編成の車の配送地域から。 中央アジアの旧共和国ではアルマトイ空港のキー空港となりました。 西シベリア、ノボシビルスクの空港で。 キー空港、地域や都市の商品の並び替え、空のランを避けるために輸送をロードする情報サービス、最終目的地での通関、これらすべての措置は大幅に航空貨物のコストを削減しました。

具体的にするためのヴァレリー・スミルノフ Avia.pro

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