イルクーツクの事故-124
他の
イルクーツクの事故-124

イルクーツク-124、1997年で破局。

124年発生したイルクーツクの非常に重い飛行機墜落旅客機AN-6.12.1997、。 クラッシュは、彼はカムランにモスクワから飛んでいた、ロシア空軍に所属貨物機が、墜落しました。 国道2着陸はイルクーツクとウラジオストクで計画されました。 トラブルは、イルクーツクの滑走路からユニットを分離した後に開始しました。 飛行機の中で飛行の3秒後AN-124-100は4のうちの3つのエンジンを否定しました。 その結果、搬送部の破損は、イルクーツク市の住宅地「航空機のビルダー」で削除されました。 それらの68は、クラッシュ時に地面にあったとのクラッシュの犠牲者は、45人が死亡したすべての人々の大多数でした。

2年後、年間の1999で、破壊された家屋の1の代わりに、この恐ろしい事故で死んだ人々の記憶に教会を建てられました。 また、村でSeshchaは彼らの伝記で死んだ人と乗組員の名前が刻まれているに記念を建てました。

事故-124 1997イルクーツク

タイプAN-124-100の航空機は、これらの番号を持っていました:

  • ファクトリー - 4516003。
  • 登録 - RA-82005。
  • シリアル - 01-07。

デバイスは1985年に製造しました。 初飛行は、同じ日に車が会社「アエロフロート」を与え、30.10.1985年としました。 三年後、船はロシア空軍を購入し、エンジンは3軸ターボファンタイプによって置き換えられています。 D-18Tのすべての4つは、ICD AGに行われました ザポリージャでイフチェンコ。 クラッシュ時にすべての主要な問題もなく576飛行サイクルを行いました。 飛行時間の合計数は、マシンが1034ました。

ボード上の事故の際に車両が8乗組員でした:

  • 航空司令官 - V.A. Fedorovは中佐です。
  • インストラクターCF - VV イワノフ - 中佐。
  • コパイロット - MY Bryuhanov - メジャー。
  • 船のナビゲーター - AA Pristensky - メジャー。
  • 船のナビゲーター - AI Pristensky。
  • 船のフライトエンジニア - I.I Artyuhin - メジャー。
  • 船のフライトエンジニア - VP Olefir - メジャー。
  • 船のフライトエンジニアは - IS Bessonov。

また、乗客としてボード上の飛行中にありました。

  • ラジオ演算子 - AA Voroshilov - 上級准尉。
  • 航空機 - NP モス - メジャー。
  • メンテナンスのヘッド - BI Savostyanik - メジャー。
  • 他の乗客。

平面上の全森林は23の人でした。

イベントの大惨事の年表

6.12.1997、ベトナムの尾数RA-124の搬送動作と、ロシア空軍に所属輸送機AN-82005、。 ボード上の車両、2つのロシアの戦闘機のSu-27UBKはイルクーツク航空工場で製造され、位置していました。 イルクーツク市からの出発は14で実装されました:42。 問題は、わずか2秒後に、エンジンのサージと3オフがあった、滑走路からリフトオフ後の最初の数秒で始まりました。 スタッフオフさらに6秒後に地面から2メートルの高度で22番目のエンジンでした。 航空機は1メートルの高度で急増し、66番目のエンジン脱い攻撃の大角度の影響を受けて2秒後と滑ります。 このすべての結果として、その電源速度及び高度を設定するのに十分ではなかった唯一のエンジンでした。 デバイスの安定した位置を維持するために乗組員のすべての試みが実を結ぶには来ませんでした。 右側面に大きなロールでこれ通り№45民事上の家を破壊し、家に墜落しました。 家の尾の部分がひどく№120に外の世界を破損していました。 羽や他の破片の一部は子供たちの家を損傷しました。

イルクーツクで事故-124 1997年

クラッシュの結果と調査

災​​害は、ボード上の68 8人の乗組員と乗客を含む15の人々の生活を、主張しました。 地上では45の子供を含む、14人が死亡しました。 航空機クラッシュ70の家族が住宅を奪わ。 それは状況にボード上にあった燃料の膨大な量を複雑にし、タンクから漏れました。

クラッシュの理由を明確にするために、専門家委員会がありました。 残念ながら、2フライトレコーダーとの交渉の記録があるため、火災によって重大な損傷のために失敗しました削除します。 エンジン故障の原因の調査は、ほとんどのオーバーロードの容器でした。

また、テストパイロットA. Akimenkovymのバージョンをノミネートされました。 彼はエンジンの故障が原因でボード上にあった乗客の中国の1の無線電話の呼び出しに発生する可能性があると主張しました。 その結果、コールは、その結果、エンジン故障を電子面を失敗とすることができます。 受け入れ理論のもう一つは、拒否の理由は、サージングのエンジンであったこと少将ボリスTumanovによって仮定です。

イルクーツクとキンシャサでの災害の出来事は、F.ニズナンスキーの小説「キル・ア・クロウ(Kill a Crow)」に使われていました。 小説の主なアイデアは、多数の犠牲者を伴う輸送機の2つの大規模な脱線である。 小説のプロットによると、事故は窃盗を隠すために特別に設定されていた。

すべての災害を見ます

.

航空の世界で最高

2階