射出座席航空機
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射出座席航空機

射出座席航空機

以前、我々が議論しました 航空機からの手順の救済.

射出座席 - 複雑な緊急時に航空機のパイロットや乗組員を救助することを目的とする特殊な装置。 このような席には、スポーツや軍用機を中心に運営されています。 また、最初のヘリコプターがあった射出座席にインストール Ka-50.

最も完璧なモデルの座席救済がグランドにコミットされた場合でも、航空機のすべての高度と速度でパイロットの最適な実行可能性を確保します。 航空機以外に射出座席は、宇宙船「ボストーク」にインストールされています。 その動作は、緊急時に、飛行が完了した規制環境のタッチダウンのために提供されました。

射出座席航空機スキーム

1 - ヘッドレスト。 2 - アンチロールバー。 3 - piromehanizm安定化システム。 4 - ベルトバックルメカニズム運用プルショルダーストラップ。 5 - ブレード停止武器。 6 - ベルトバックルメカニズム運用プルウエストベルト。 7 - アトラクションラップベルトを動作させるためのメカニズムを扱います。 8 - オペレーティングメカニズムウエストベルトを引っ張ります。 9 - 椅子。 10 - シート制御システムのボタン、 11 - 緊急酸素混入を扱います。 12 - NAE。 13 - 足を止めます。 14 - クレードル脚と足。 15 - クレードル足昇降機構; 16 - 偏向板。 17 - 救済を扱います。 18 - システムを固定するロック。 19 - システムをロックします。 20 - 談合アセンブリ。 21 - パラシュートシステムの自由端

いくつかの方式があり、吐出機から座席が、ジェットエンジン(K-36DM)の助けを借りて椅子を発射する最も一般的な関連、圧縮空気を(切断します蘇26)、パウダー料(KM-1M)。 ショット後にオフライン破棄され、パイロットはパラシュートで地上に着陸しました。 いくつかの実施形態では、レスキュー(イン1)キャビンやパラシュートによって下降(イン58)カプセルを、使用していました。

背景デザインの射出座席

第二次世界大戦の後半まで、操縦士は操縦席を次のように去った。座席から出て、横に歩き、翼に着き、尾翼と翼の間の隙間に飛び込む必要があった。 このようにして、400-500 km / hの速度で使用することができました。 しかし、航空業界は依然として停滞しておらず、第二次世界大戦の終わりには航空機の速度限界が大幅に増加しました。 飛行機を離れるのと同じ原則を使用して、多くのパイロットが死んだり、動かなくなったりしました。強い空気の流れがそれらを満たすためでした。

救済プレーン

ドイツの統計によると、30-sの終わりから40-sの始まりまでの間に、40%のケースでは、飛行機を上記の方法で放置するとパイロットの大惨事に終わった。 米国では、空軍はこのようなボード出口の45,5%がパイロットの怪我で終わり、12,5%が死を引き起こしたことを示す調査も行った。 飛行機を離れる新しい方法を見つける必要が明らかです。 適切なオプションは、パイロットと座席を投げることでした。

ストーリー

航空機のパイロットの強制排出を用いた実験では20-30居住に戻って行ったが、その目的は、前にパイロットの恐怖の問題を解決することでした」空隙に飛び込みます。」 ケルン1928年に、展示会はパラシュートで椅子にパイロットの吐出を行うシステムを提示しました。 放出は、圧縮空気を用いて6-9メーターで行いました。

1939にドイツで最初のカタパルトました。 実験機ハインケル彼-176は、排出さの船首部分が取り付けられていました。 少し後にカタパルトは、商業生産を開始しました。 彼らは、ターボジェットハインケルない-280とピストンないハインケル-219に設定し始めました。 1月1942年でGelmuntシェンク(テストパイロット)が最初に成功した救済措置をしました。 また、射出座席は、他のドイツの面に設定しました。 第二次世界ドイツのパイロットの全期間にわたって60救済について行わ。

コックピットの外に人を投げるために - 射出座席の第一世代は、単一のミッションで開発されました。 航空機から離れて移動するには、パイロットは席を解放し、パラシュートを開くためにストラップを緩めなければなりませんでした。

カタパルト席

第二世代の射出座席は50居住に表示されるようになりました。 飛行機の避難中に部分的に自動関与していました。 レバーを引く - すべてあなたがしなければなりませんでした。 火工品のメカニズムを撮影すると、椅子を投げ、パラシュートのステージを導入:第1安定化した後、ブレーキと、メインパラシュート。 簡単に自動ロック調整や時間遅延を提供することができました。

第三世代は10年後に現れました。 議長は、コックピットのシートから切断した後に働いた固体ロケットモーターを、人間を始めました。 彼らは、新しい自動化を提供しました。 この世代の最初の椅子は、原子力発電所「ズヴェズダ」で開発され、航空機の2気送管に接続され、高さとスピードに同調された銃のパラシュートCPAを有していました。

カタパルトの座席の現行モデル - 英国マーティンベイカーのMk 14、アメリカのマクドネル・ダグラスACES 2とロシアK-36DM。 10のグラム - 12月1954 46,2、ホロマン空軍基地で大佐D. P.スタップは、レコードの過負荷を受けました。 初めてのテストパイロットD.スミス1955は超音速で救済を行いました。

救済のための一連の操作。

表示します。

ほとんどすべての航空機の射出座席ドライブはパイロットによって監督されます。 しかし、思考の機能は、航空機の司令官(火-22M)の乗組員の吐出を強制する航空機の種類によっては、あります。 ロシアでは完全に自律システムの救済を搭載した唯一の航空機(デッキVTOLヤク-38)は、そこにあります。 必要に応じて、所望の乗組員がそれをスローすることなく、システム自体は、飛行中に危険なモードを見てされています。

メーカー

現在までに、射出座席の生産はまだステンシルとマクドネル・ダグラス、米国企業と英国マーティンベイカーに従事しました。 ロシアでは、そのような椅子は唯一の原子力発電所「ズヴェズダ」を作成します。 実際には、ソ連は、航空機の特定のタイプによって設計された椅子をカタパルトます。

空間内の射出座席飛行機

かなり頻繁に疑問が生じる - 射出座席は飛行機内に設置されていない理由。 いくつかの理由があります。

アセンブリや航空機の部品

  1. 空気の事故の大半は、離着陸時に、乗客の救済は、任意の高度や時間を欠いている時に発生します。

  2. 救済への軍用機はモーメントがコックピットの窓ガラスを傾きます。 民間航空機でのに対し、天井をドロップしなければならなかったでしょう。

  3. 射出座席は、その作品が、多くの場合、隣接する乗客の怪我にだけでなく、彼らの殺害にするだけでなくつながっているジェットエンジンまたは粉末の電荷の手段によって排出されます。

  4. パイロットの体の吐出がパイロットが正しい姿勢とパームレストと頭を受信した場合にのみ安全である極端な力に供されている場合。

  5. 高度では、気温と気圧は地上よりもかなり低くなっています。 このような状態での航空機の落雷は危険であるだけでなく、致命的でもあります。 したがって、パイロットを放出するには、特別な高高度のヘルメットとスーツを着用し、酸素マスクを使用します。

  6. これらの点のすべてが、乗客の健康に影響を及ぼさなかったと仮定したが、パラシュート自体は下降の過程は非常に複雑であり、トレーニングや特別な訓練に独占的に実施されている特定のスキルを必要とします。 また、乗客は、彼が生き続けることができるようになります事実、木、水や山でない下がる場合。

  7. 航空安全の厳しい要件は、成功した飛行に比べて重大な事故および事故の数がごくわずかであるという事実につながった。 追加コンポーネントを備えた航空機自体の寸法を考慮すると、排出座席の設置は既に否定されている。 このような座席が搭乗した乗客ごとに、航空機の重量および容積が大幅に増加する。 これにより、使用燃料量の増加、ひいては飛行そのもののコスト上昇を招くことになる。

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