Russian 英語 French German Italian Spanish
"ヨーロッパは私たちを助けます"
著者の記事
"ヨーロッパは私たちを助けます"

"ヨーロッパは私たちを助けます"

 

"Primorskyはヨーロッパからヘリコプターを救助する。" (ATO#184、November 2017)

「欧州のヘリコプターの出現により、この地域の災害医療は質的に新しいレベルに達しました。

2つの衛生ヘリコプターAS350 B3e(H125)は、エアバスヘリコプターで製造され、Primorsky Territoryで衛生的な航空を行うために使用されています。 これらの車両は、州プログラム「2015-2013でのプリモスキー地域輸送複合施設の開発」の枠組みの中で、2020の地方行政によって購入されました。

 

 

言うまでもなく、プリモスキー・クリイの住民はH125なしで「失われますか?

その間、インドは226の量で同軸のKa-200を購入し、同じN125の国際大会で優勝しました。

 

 

90-iesのKamovians。 代わりに1人の護衛の医師や看護師を収容することができ、同軸のKa-115、しかしN125より安全、より安く、より良く、より容量の大きい、すなわち:これは、1つのエンジンで、より現代的なデザインでした 旅団

 

 

しかし、政府の公式 - テールローターとリベラルヘリコプター - 魂のためのクリーム! おそらく、彼のdrayf:テールローターが地面に非常に危険であるネジを作業する場合、 まれな例外を除いて、大気中の不具合で - 大災害。 ペイロードに損害を与えるエンジン出力の一部を選択する。 胴体の頑丈さのために、リデューサー付きの重いテールブームが取り付けられています。 また、同軸ヘリコプターのテールブームを持っていますが、古典スキームのテールブームと比較して - 「綿毛」 同軸ヘリコプター「Kalashnikovsで」、任意の速度で最初に簡単に尾を飛行しながらミ-8は、着陸前に操縦する場合であっても、後方に飛ぶことができません。

 

エアクッション」「の影響を受けることなくヘリコプターで着陸」はこのモードの出力は、RLE(フライトマニュアル)で指定されたメソッドミ-8Tクルーない試み渦環「事故の原因は、BCモードをヒットしました」 「作られた、 - 彼はMAK報告書で述べています。

IACによると、これは乗組員が間違いを犯したために発生し、ヘリコプターは時速40キロまでの速度で「テールフォワード」を飛行していた。 ヘリコプターの操作のためのマニュアルのそのような操縦は欠けている "(IAC委員会は航空の調査を完了した..."空港 ")。

 

今度はLTX Mi-8 MTVとKa-32を同じエンジンTV3-117と比較しましょう

 

 

変更 ミ - 8MTV
巡航速度、km / h 230
体重、kg空 7381
通常の離陸 11100
ペイロード 最大24乗客または4000 kgの貨物

 

 

 

変更 Ka-32
巡航速度、km / h 240
体重、kg空 6000
通常の離陸 11000
ペイロード 13乗客または5000 kgの貨物
 

            

胴体容積のその低い高さのKa-32における乗客の数が少ないです。 特に海軍のためにソ連時代に建てられたのKa-27の変更、 - そのヘリコプター事実。 しかしKa-32と2001gに基づくKamovians。 そこミ-32に見合っのKa-10-8プロジェクト胴体ボリュームが、メインギアボックスとローター - のKa-32のシリーズなので、出力もコストがより高価であると仮定され、そして、私の今日のミ-8、より安いです意見、そしてこのために、おそらくカモフヘリコプターで、「バブルを削減させない」との多くは、その実装、「フリーズ」ので、「有効」管理者に満足していません。 そして実際、ロシアのエンジニアはヘリコプターベストウエスタンのシリーズに実行合法的ではありません! そのため、代わりのプロジェクト-KA-32 10AGは、「ロシアのヘリコプターは、」同じエンジンVC-171とミ2A2500のシリーズを立ち上げたが、誰もすべてカウントに果たしている:セキュリティを、オンデューティ; 大きな設置電源のKa-32-10AGことを示すトンへのKa-38-32AGの速度特性ミ-10が得られない、外部スリングリフトの詳細、。 しかし、北極航空便のためにMi-171A2を準備してください:

"18 July。 Mi-171A2ヘリコプターの棚版を開発するために最近発表されたプロジェクトの枠組みの中で、車は北極で働くように調整されるだろうと、ATOショーオブザーバーはロシアのヘリコプターで語られた。 これは、北極棚を含む車の使用が予定されているために必要となります。

 

 

「北極」ヘリコプターを開発した経験が、Mi-171A2の棚版を比較的早く市場に投入することを望んでいる。 機械は燃料やエネルギー会社の利益のために開発されています。

もちろん、コストは基本のKa-32が長いミ171A2で「大騒ぎ」よりも、北極圏での実際の条件でテストされたときに、同軸ヘリコプターだろう国家のためにはるかに有益です。

「北極では、Ka-32ヘリコプターによって未整備海岸への補給船の経験豊富な荷揚げが行われました。 この実験では、ベテランの極エクスプローラー、ソ連のヒーロー、マークイワノビッチ・シェーブレフが参加しました。

 

Mark Shevelevを思い出してください:

「長い冬に必要なものをベア島の極地に供給することが必要でした。 通常、北極でのこの操作には多くの時間がかかります。 停泊、雪、風はありません。ポンツーンにはいつも海岸に来るとは限りません。 言い換えれば、人々は貨物を凍った水の中に引きずり、特別なスーツはここで救われません。 手動で燃料タンクをドラッグすることは特に困難です。 しかし、すべてが最大の潮の流れを越えて、海からできるだけ遠くに移動しなければならない。 そして、霧にもかかわらず、Ka-32ヘリコプターの助けを借りて、私たちはわずか1日半で船「Sasha Borodulin」を降ろしました。

 

ヘリコプターはデッキから5トンの貨物を積んだコンテナを拾い上げ、それを島に運んで気象ステーションの最上階に運んだ。

 

これまでにロータークラフトをリガーやローダーに招待することができなかったのはなぜですか? 問題は、極性条件ではKa-32だけが船舶との作業に確実に使用できることです。 ヘリコプターは包括的なテストに合格しました。 船員、科学者、パイロットは彼の大きなチャンスを感謝しています。

 

民間航空のヘリコプターパイロット部門の指揮官Valentin Andreev:

「驚い様々なデザインのヘリコプターで飛んだのKa-32でも、私たち、。 コンパクトでコンパクトなこのエンジンは優れたエンジンです。 彼は、ボード上の雄大な飛行とナビゲーションシステムとあなたが日中やドライブステーションとコントローラのない極夜の間に海の上に自動的に飛ぶことが可能なコンピュータです。 電子機器は常に正しいコースを維持しています。

 

このマシンは北極のためのものです。 KA-32北極船団の一部として、「国家経済への大幅な節約をもたらす(ベア島の饗宴を。コースに真。世界がka-32を記録します。)。

 

Vitalii Belyaev

注釈

キャプチャ
この質問はあなたが人間自動スパム投稿されているかどうかを判断することです。
.
2階