"ヨーロッパは私たちを助けます"
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"ヨーロッパは私たちを助けます"

"ヨーロッパからPrimortsev救助ヘリコプター。 (ATO番号184、November 2017)

「欧州のヘリコプターの出現により、この地域の災害医療は質的に新しいレベルに達しました。

2つの衛生ヘリコプターAS350 B3e(H125)は、エアバスヘリコプターで製造され、Primorsky Territoryで衛生的な航空を行うために使用されています。 これらの車両は、州プログラム「2015-2013でのプリモスキー地域輸送複合施設の開発」の枠組みの中で、2020の地方行政によって購入されました。

言うまでもなく、プリモスキー・クリイの住民はH125なしで「失われますか?

その間、インドは226の量で同軸のKa-200を購入し、同じN125の国際大会で優勝しました。

90-iesのKamovians。 代わりに1人の護衛の医師や看護師を収容することができ、同軸のKa-115、しかしN125より安全、より安く、より良く、より容量の大きい、すなわち:これは、1つのエンジンで、より現代的なデザインでした 旅団

しかし、政府の公式 - テールローターとリベラルヘリコプター - 魂のためのクリーム! おそらく、彼のdrayf:テールローターが地面に非常に危険であるネジを作業する場合、 まれな例外を除いて、大気中の不具合で - 大災害。 ペイロードに損害を与えるエンジン出力の一部を選択する。 胴体の頑丈さのために、リデューサー付きの重いテールブームが取り付けられています。 また、同軸ヘリコプターのテールブームを持っていますが、古典スキームのテールブームと比較して - 「綿毛」 同軸ヘリコプター「Kalashnikovsで」、任意の速度で最初に簡単に尾を飛行しながらミ-8は、着陸前に操縦する場合であっても、後方に飛ぶことができません。

エアクッション」「の影響を受けることなくヘリコプターで着陸」はこのモードの出力は、RLE(フライトマニュアル)で指定されたメソッドミ-8Tクルーない試み渦環「事故の原因は、BCモードをヒットしました」 「作られた、 - 彼はMAK報告書で述べています。

IACによると、これは乗組員が間違いを犯したために発生し、ヘリコプターは時速40キロまでの速度で「テールフォワード」を飛行していた。 ヘリコプターの操作のためのマニュアルのそのような操縦は欠けている "(IAC委員会は航空の調査を完了した..."空港 ")。

今度はLTH Mi-8 MTVとKa-32を同じエンジンTV3-117と比較しましょう

修正 ミ - 8MTV
巡航速度、キロ/ hの 230
体重、kg空 7381
通常の離陸 11100
ペイロード 最大24乗客または4000 kgの貨物

修正 Ka-32
巡航速度、キロ/ hの 240
体重、kg空 6000
通常の離陸 11000
ペイロード 13乗客または5000 kgの貨物

Ka-32に乗っている少数の乗客は、その胴体の高さが小さいためです。 事実、このヘリコプターは、海軍専用のソ連時代に建設されたKa-27の改造品です。 Ka-32と2001gを組み合わせたKamovtsyの場合 Ka-32-10プロジェクトには、Mi-8に見合った胴体がありますが、メインギアボックスとメインローターはKa-32からシリアルで出力されるため、現在のMi-8よりも高価でなく、カモフヘリコプターから「生地をカットすることはできません」と考えられており、おそらくこれは「FROZEN」なので、「効果的な」マネージャーには適していません。 一般的に、ロシアのエンジニアがWESTERNよりも優れたシリーズのヘリコプターを打ち上げることは容認できません! そのため、Ka-32-10AGプロジェクトの代わりに、同じVK-171エンジンを搭載したMi-2X2500シリーズでロシアのヘリコプターが打ち上げられましたが、安全性の点では運搬能力に関してもすべての点で失われました。 速度に関してKa-32-10AGはMi-38に帰着せず、外部スリング上ではKa-32-10AGが大きな出力能力を有することを示す1トンをさらに上げる。 しかし、北極のフライトではMi-171А2:

"18 July。 Mi-171A2ヘリコプターの棚版を開発するために最近発表されたプロジェクトの枠組みの中で、車は北極で働くように調整されるだろうと、ATOショーオブザーバーはロシアのヘリコプターで語られた。 これは、北極棚を含む車の使用が予定されているために必要となります。

「北極」ヘリコプターを開発した経験が、Mi-171A2の棚版を比較的早く市場に投入することを望んでいる。 機械は燃料やエネルギー会社の利益のために開発されています。

もちろん、コストは基本のKa-32が長いミ171A2で「大騒ぎ」よりも、北極圏での実際の条件でテストされたときに、同軸ヘリコプターだろう国家のためにはるかに有益です。

「北極では、Ka-32ヘリコプターによって未整備海岸への補給船の経験豊富な荷揚げが行われました。 この実験では、ベテランの極エクスプローラー、ソ連のヒーロー、マークイワノビッチ・シェーブレフが参加しました。

Mark Shevelevを思い出してください:

「長い冬に必要なものをベア島の極地に供給することが必要でした。 通常、北極でのこの操作には多くの時間がかかります。 停泊、雪、風はありません。ポンツーンにはいつも海岸に来るとは限りません。 言い換えれば、人々は貨物を凍った水の中に引きずり、特別なスーツはここで救われません。 手動で燃料タンクをドラッグすることは特に困難です。 しかし、すべてが最大の潮の流れを越えて、海からできるだけ遠くに移動しなければならない。 そして、霧にもかかわらず、Ka-32ヘリコプターの助けを借りて、私たちはわずか1日半で船「Sasha Borodulin」を降ろしました。

ヘリコプターはデッキから5トンの貨物を積んだコンテナを拾い上げ、それを島に運んで気象ステーションの最上階に運んだ。

これまでにロータークラフトをリガーやローダーに招待することができなかったのはなぜですか? 問題は、極性条件ではKa-32だけが船舶との作業に確実に使用できることです。 ヘリコプターは包括的なテストに合格しました。 船員、科学者、パイロットは彼の大きなチャンスを感謝しています。

民間航空のヘリコプターパイロット部門の指揮官Valentin Andreev:

「驚い様々なデザインのヘリコプターで飛んだのKa-32でも、私たち、。 コンパクトでコンパクトなこのエンジンは優れたエンジンです。 彼は、ボード上の雄大な飛行とナビゲーションシステムとあなたが日中やドライブステーションとコントローラのない極夜の間に海の上に自動的に飛ぶことが可能なコンピュータです。 電子機器は常に正しいコースを維持しています。

このマシンは北極のためのものです。 KA-32北極船団の一部として、「国家経済への大幅な節約をもたらす(ベア島の饗宴を。コースに真。世界がka-32を記録します。)。

Vitalii Belyaev

リベートのテーマを継続していますが、同じマネージャーがカモフの車からリベートを受けるのを防ぐのは何ですか? 何も誰もいない...同じロビーのkb mile ...または習慣...または広告... 100の理由...

問題は、一般的なデザイナーのS. V. Mikheyev(彼の会社に割り当てられたお金)はヘリコプターでしか賄賂を出さないので、 "リベート"がないということです。
Milyovtsevの周りすべての方法!

ロビーについてマイルは常に知られています! そして、「効果的なマネージャーは、」(同じ連合の時代に)下なしにあります...同じのKa-8を犠牲にし、ミ-26のシリーズを運転した、しかし、エンジンに問題を抱えていたことは明らかである...理解していませんしかし、今では同じエンジンを使用すると、より効果的なデザインを選択する価値があります...しかし、リベート、リベート、リベート...

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