「マイルしかありません」
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「マイルしかありません」(warfiles.ru)

ジャーナリストに反対するが、何もない! 遠いソビエト時代でもN.I. KamovはAeroflotにKa-25同軸ヘリコプターの民間バージョンを提供しました。 1800l.sの合計出力を持つ2つのエンジン。 (Mi-4には1つ= 1700l.sがあります。)。 Ka-25はよりエネルギー効率が高く、はるかに高速でしたが、最も重要なことは、Ka-25ヘリコプターにはテールローターがないため、Mi-4でパイロットを「捕まえた」ためです。したがって、離陸時、特に着陸時、最大テールローターに注意。

しかし、アエロフロートはKa-25がなく、全知の言語がM.L. マイルズは彼の権威で彼を押しつぶしました:「Mi-25がMi-4に取って代わるときにKa-8ヘリコプターを使う理由」

その後、実際にMi-8に移行しましたが、積載量と速度の両方の特性が高いクラスでしたが、飛行時間あたりの価格はMi-4のコストを超えることがあったため、代替品はありませんでしたスピーチ! しかし、ソビエト時代には、彼らはお金を数えませんでした:そして、ヘリコプターは主に軍隊のために建てられました、そして、国家は、今日の汚職がなければ、金持ちでした。

メッソヤカ-ノリリスクガスパイプラインに沿って飛行します

Mi-2ヘリコプターは、極ノリリスクで運用されていませんでした。 彼の乗組員は1人のパイロットとMessoyakhaガスパイプラインのフライオーバーで構成されていました。Norilskは8人で実行されました。 ガスパイプラインは試運転のために準備されていましたが、さまざまな試運転による上空飛行は珍しくありませんでした。 8-8の搭乗者を乗せたMi-12ヘリコプターでのこのようなフライトの場合、人々は自発的に質問を自問します:国家は、他の設計局のサービス製品を押し出して機器を宣伝する一般的なデザイナーの野望にどのような経済的損害を与えますか? 「IT IS ONLY MILES!」であるため、提案されたKa-25同軸ターボプロップヘリコプターの陸上バリアントも同様でした。

そして、それまで、私たちの州のMi-4ヘリコプターに代わるものは今日までありませんでした! Ka-62ヘリコプターは長い間そのような代替品になる可能性がありましたが、その連続生産は同じ理由ではありません:KAMOVSKY!

「ユーリ・デニセンコ:Ka-62がMAXで離陸しました。 新しいヘリコプターのユニークな機能(arms-expo.ru 12 Sep 2019):「マシンはうまく機能しました-優れた空力特性を持ち、ヘリコプターは十分に制御され、高速で負荷に対応し、大きな経済的可能性を秘めています...したがって、販売を開始する予定です62の最初のKa-2020ヘリコプター

彼との知り合いはMAX-1995から始まりました。 「ヘリコプターのフルサイズモデルは、MAKS-1995航空ショーで初めて展示されました。 資金不足のため、さらなる開発は中断されました。 次の15年にわたって、Ka-62の開発と生産を再開するための声明が繰り返し出されました。 2008での最初のフライトの日付が発表されました。ウランウデのU-UAZ航空工場での生産が開発され、30年の40ヘリコプターの生産レベルに到達する計画があります。 (ウィキペディア)。

残念ながら、オーストリアのギアボックスとフランスのエンジンが搭載されているため、今日、このヘリコプターは正式にロシア語と見なされています。これは、Mi-4ヘリコプターの代替品ではなく、価格的にはさらにそうです。 しかし、Mi-8をTV2-117Aエンジンに置き換えることは可能です!

一方、政府は、まるで魔法のように、外国の航空機をサポートするためのお金を持っています。

「では、ボーイングを購入するという最近の決定はどうですか?」

-ドミトリーメドベージェフがアメリカにいたときに契約が既に締結されており、誰もが最高の成果としてそれを提示しました。 同時に、彼らは4,2億ドルの人々を略奪し、国内の航空産業を事実上止めました。 そして、バラク・オバマは、彼の応答で、ロシア大統領に、契約が彼がボーイングで仕事を救うのを許すという事実に感謝しました。

- しかし、それは新しい、中古機ではないのだろうか?

-はい、契約の下で、ロシアはアエロフロート用に65の新しい飛行機を購入しますが、このお金で400を作ることができます。 比率はほぼ1:7です(大佐APシトノフ17 8月2010オブザイヤー航空EXPLOR)。

最も興味深いのは、国営メディアが現代のヘリコプターではなく、石器時代に作られた時代遅れの「ミ」に賛辞を送ることです。 このジャンクの存在しない優位性への賞賛はすでに見出しで受け取られており、「ロシアは最も完璧な(Mi-28)... warfiles.ruを章で拒否できます:「Miles 02.03.2019のみがあります。」; 「致命的な「破壊者」:軍隊に入った...(ok.ru)(Mi-35)」; 「Mi-28NMの優位性:」スーパーハンターは不死身の25.08.2016になりました。 「卓越した巨人:最も困難なことができること...(tvzvezda.ru›ニュース› UIC 201809」;「Mi-26ヘリコプター-プライドとパワー(engine-market.ua)」

比類のない巨人

真の「卓越した巨人」は、Mi-12ヘリコプターよりもはるかに多くのペイロードを輸送するB-26断面ヘリコプターですが、コストはより低くなります。 M.L. マイルズはこの巨人を非常に誇りに思っていました。M. L.ミルにとって、B-12での5年間の仕事は、最高のクリエイティブな盛り上がりをもたらしました。 「この車は、私が何とか作成できた最高のものになると信じています。」、彼は妻に言った(aviastar.org/helicopters)。

そして、誇りに思うものがありました。「...エンジンゴンドラに隠れた12l.sのパワー(Mi-26000 = 26l.s。)にもかかわらず、驚くほど低いノイズレベルでルブルジェの上に堂々と浮かぶB-22800ヘリコプターの光景は、考えてみてください。約20年間、ほとんどすべてのヘリコプターの建設が間違った方向に進んでいたのです。」 6月にパリ近郊のルブルジェにある国際航空宇宙飛行場でソ連の巨大ヘリコプターB-12のデモ飛行が行われた後、フランスと世界の報道機関はこのような声明を発表しました。

優れた航空機設計者の息子であり、ヨーロッパの会社の代表者であるセルゲイシコルスキーは次のように書いています。「...このヘリコプターは類のないものであり、ユニークな作戦を行うために使用されます。北極圏への遠征や油田の探索を意味します。ここで、人の足はまだ足 "(" Science and Life "、No.8、1998)を設定していません。

悲しいかな、北極圏の開発は同じソビエトのMi-8で始まりました。これは飛行範囲を広げるために、両側のコストセンターの一般設計者が別のバレルの燃料を回転させました。

どうやら、特に抗力を高めるために、飛行範囲を広げてもあまり分散せず、北極圏をすり抜けないようにしますか?

まあ、どうやって海外にいないの?

「イタリアのヘリコプター(AW139)の生産をローカライズするアイデアは、ロシアのドミトリーメドヴェージェフ首相によって支持されました。ロシアのドミトリーメドヴェージェフは、ロスネフチや他の国有企業が海域の届きにくい地域で作業しなければならず、必要な改造の機械で作業する必要があるため、ロシアで外国車の生産を開始する必要性を説明しました彼らはまだ国内で生産していない」 「ヘリコプター産業。」 付録番号86 by 19.05.2016、p。14

そして、D。メドベージェフが彼のKa-62ヘリコプターをリリースするのを妨げたのは、そしてこのヘリコプター専用に設計および構築されたネイティブのRD-600Bエンジンでした。 ...その独自性は、個々のパーツに分解し、600キーだけで再び組み立てることができるという事実にあります。 それらの1つに障害が発生した場合、オープンフィールドですぐに交換でき、エンジン全体を変更することはできません」(まずはヘリコプター!10)。

「お金はありませんが、あなたは待っています!」 -これはロシア人向けですが、トミリノにあるイタリアのAW139向けには、アセンブリ用の工場をすでにゼロから建設しました! 当社のKa-62はより安全ではるかに安価であり、LTXと快適さの点ではイタリアに劣りませんが、ロシアのKamov Design Bureauからのものであるため、その連続生産は毎年延期されます。

さらに、同じKamov設計局では、Ka-32-10AGヘリコプターが設計され、同軸Ka-32に基づいた北極圏運用専用の連続生産向けに提供されました。 提案されたヘリコプターには、Mi-171A2ヘリコプターと同等の機体と、Ka-32ヘリコプターのギアボックスとキャリアシステムがあります。 安くて信頼性が高く、これは今日、北極圏のフライトにとって世界最高のヘリコプターになります。 しかし、いいえ:Mi-172A2ヘリコプターは、性能特性がはるかに劣り、飛行の安全性が低いシリーズで発売されました。 理由は同じです:「マイルのみ」であり、国家の経済、さらにはクレムリン政府向けヘリコプター航空の開発に多大な損害を与えています-LITTLE LIFE、これは注意を払う価値はありません。

北極海やシベリアへのオフショア飛行と飛行に非常に必要な近代的なKa-92およびKa-102ヘリコプターの実際のプロジェクトの開発を開始する時が来ましたが、そうではありませんでした-ロシアのヘリコプター会社のストップマネージャーは明らかにVashobkomによって許可されていませんが、政府はそれとは何の関係もなく、これらのプロジェクトはより良い時までカモフにほこりを集めています。

北極の炭化水素埋蔵量

「これまで、北極圏では20を超える大規模な油田およびガス田が確認されています。 それらの10について、開発の見通しはすでに証明されています。 ロシア連邦天然資源省の計算によると、6,2億トンの石油と15,5兆立方メートルのガスの埋蔵量は、84,5百万平方キロメートルの地域に集中しています。 最も有名なのは、もちろん、バレンツ海のロシア大陸棚地帯にあるシュトックマンフィールドです。 そして、将来的に北極圏の石油とガスの鉱床を開発するには、もちろん、回転翼機が必要です。 ところで、高速のKa-92があります。

給油なしのこのヘリコプターの飛行範囲は1400 kmです。 420 km / hの速度で、搭乗中はシフトワーカーを30に乗せることができます。 プーチン・メドヴェージェフ政府は、2007以来このプロジェクトを魚雷発射しており、アメリカ人に、私たちのKa-92、特に既にテストを開始しているSB-1 Defiantヘリコプターとブレンドする高速ヘリコプターを静かにテストする機会を与えています。 Ka-92プロジェクトの費用は1,3億米ドル(ウィキペディア)と見積もられています。

言うまでもなく、平均的な素人の金額は途方もなく大きいが、州の腐敗と比較するとペニーだ。「以前、アカウント室のアレクセイ・クドリン長官は、2017の年間で、1,865兆ルーブルの金額とこれらの違反の40%の財務上の不規則性を明らかにした- 760億ルーブルの量で-ボストーチヌイコスモドロームの建設中を含む、国営企業ロスコモスによって許可されました(ロゴジン銀行:建設中の盗難... pikabu.ru› ... kosmodroma_vostochnyiy)。

したがって、単純な結論:政府はヘリコプター業界の開発を意図的に遅らせており、さまざまな近代化、特に同じMi-28が作者のポピュリストの予測によって事前に発言され、何が間違っているのかを事前に知ってから、運用への配信が行われます:

「ROSTOV-ON-DON、9月の1。 Mi-28Nナイトハンターヘリコプターの配送の優先順位は、海外からの多数の有利な申し出にもかかわらず、ロシア軍に与えられます。 これは、ロストフヘリコプター工場長官/ロストバートル/ボリススリュサー07.09.2010により本日発表されました。」

「Mi-28Нヘリコプターには非常に大きな輸出の可能性があります... OJSCのジェネラルディレクターであるAndrey Shibitov氏は述べています。 (AviaPort.Ru 29.12.2008)。」

しかし、このヘリコプターは、その後方性と信頼性の低さから、今までどの国にも輸出されていません。

Mi-24とKa-28の比較飛行を自分の目で見たMi-50パイロットのコメントは、次のようにも語っています。

«アンドリュー17 3月2018。 非常に奇妙なパウロ、あなたが同意しないこと。 あなたはこれらの車の比較便を見たことがないようです! したがって、操縦性でそれらを比較すると、乗用車(KA-50)とトラック(MI-28)を比較するのと同じようになります。

アンドリュー18 3月2018。 私自身、MI-20で24年を飛ばしました。 車が喜ぶ何か、動揺する何か。 しかし、一般的に私は同意します。重くて機敏ではありません。 山の中で不器用。 プリモリーで今年の50で初めて、KA-90に出会ったのですが、その機動性は私たち全員を喜ばせました。 しかし、明らかに十分なお金がありませんでした。 24を終了します(avia.pro/kamov-protiv-milya。コメント)。

現代ロシアでは、ロビズムの前の常識は何もありません!

「しかし、明らかに十分なお金がなかった。」 国家の防衛およびMi-28Nに移植されたパイロットの生命維持に対する「十分ではない」責任! Ka-50の「ブラックシャーク」には緊急事態でパイロットの命を救うことができる射出座席があり、そのような瞬間に2人ではなく1人のパイロットがいるという事実は、攻撃ヘリコプターの貴重な利点です。 パイロットの寿命はどのヘリコプターよりもはるかに高価です! そしてこれに明らかに優れたBlack Shark戦闘能力を加えると、結論は憂鬱です:Mi-28はロビー活動によってのみ軍に導入され、死を考慮して「ハード」着陸(公式:6)を与えたのは驚くことではありません4の高級パイロットは、国家(パイロットの4はKa-50ヘリコプターのリンクです)および特に被害者の家族に取り返しのつかない損害を与えます!

戦闘ヘリコプターを操縦する1人のパイロットはKa-50の大きな利点ですが、ブラックシャークの反対者はロビー活動を通じてこの利点をなんとかして、1人のパイロットがヘリコプターで戦闘操作を行えないことを発表しました。

MiヘリコプターG. Karapetyanのテストパイロット:「しかし、Pavel Stepanovich(元(Kutakhov、著者のメモ)は、すべての戦闘機が戦時中に地上の17人によってサービスされたことを忘れていました。 そして空中で、彼は特別な地上サービスによって導かれ、制御されました。 つまり、パイロットは決して一人ではなく、幻想です。 第二に、特定の戦闘アプリケーションがあります。 戦闘機は高高度で飛行し、ヘリコプターの場合、主な飛行モードは地面から数十メートルです。 しかし、それにもかかわらず、彼は有望なヘリコプターをシングルとして作成することにしました。 そして法令が署名され、それに応じてKa-50ヘリコプターが推奨されました。 (パイロットとヘリコプター-明日は週刊新聞号47(574)2004-1です)。

そして、Gurgen Karapetyanはどの地上から17の人々が地上で同じサービスをしているときに各戦闘機に仕え、実際にこれらの17の人々は「村にも街にも立ち往生していない」と考えました。 しかし、空中でのパイロットのメンテナンスには、いくつかの明確化が必要です。

ライバルの前でさえ、Ka-50とMi-28は地対空ミサイルを受け取りましたが、高高度の航空機はロケーターによって簡単かつ遠くに検出され、その後これらのミサイルによって敗北しました。 しかし、どんな行動でも-反対意見があり、ロケーターがターゲットに近づく前にそれらを検出できなかったため、戦闘機は新しい戦術を使用し始めました:低空飛行、シェービング飛行まで。 それは、Ka-50とMi-28、少将A.航空の間の競争を要約するときです Bezhevetsと言った:

「20〜30 mの高度と約1000 km / hの飛行速度で最前線の戦闘機が地上ターゲットを検出して攻撃できるのはなぜですか。Ka-50ヘリコプターは最大300 km / hの速度ではこれを行えません。 そんなことはできません!」 とても公平です!

コストセンターヘリコプターの飛行場パイロットG. Karapetyanは、低高度ではヘリコプターと戦闘機のサービスに違いがないことを認識していないようです。レーダーは地上からレーダーに見えません、戦闘機です! また、高高度飛行中は、飛行機とヘリコプターがロケーターの画面上ではっきりと見え、両方とも安定した無線通信ができます。

リベラルインテリジェンスのないブラックシャーク

そして、Ka-50ヘリコプターを装備した軍隊の可能性のある欠陥については、ヘリコプターがこのための知能を欠いているため、攻撃ヘリコプターの1人のパイロットが問題であることを今日でも欺こうとしています。

著者アレクサンダー・プレカノフ:「事実は、デザイナーがヘリコプターを完璧にしたかったので、当時の業界の能力とエレクトロニクスの開発を簡単に計算することができませんでした。 Ka-50はもともと、1人乗り攻撃ヘリコプターとして設計されましたが、世界中で誰もがそのようなスキームを放棄しています。

...さまざまな補助システムが豊富にありますが、一度に複数のタスクを実行することは依然として困難でした。 そのため、乗組員をオペレーターで補うことが決定され、ヘリコプターをシングルから2シーターに変換する必要がありました(6月の17での2019、PopMech.ru)。

親愛なるA.プレハノフ、それは「Mi-28」での戦闘ミッションを「戦闘パイロットが実行するのが難しい」ことです。 でもやれ! どちらが難しいですか? -陸軍のテストパイロットは、あなたの不思議な軍隊と一緒にあなたよりもよく知っています、そして比較飛行テストの後、Mi-28ヘリコプターよりブラックシャークを好んだのはパイロットであり、Ka-50の飛行は比類なく簡単であることに満場一致で言及しました! それから、彼らは第2チェチェン戦争の戦闘状況でこれらのヘリコプターをチェックしました。ブラックシャークの優位性に関する彼らの結論は確認された以上のものでした。 おそらく、BUG(Combat Shock Group)パイロットのレポートが最新ではないため、Watchプログラムの映画(チェチェンのKa-50)を視聴することを強くお勧めします。

Ka-50の「インテリジェンス」について具体的に説明します。「ヘリコプターアビオニクスの基礎は、ルビコンの照準飛行ナビゲーション複合体です。 ヘリコプターの座標とその飛行パラメーターを決定します。 彼は飛行場の場所、ルートの転換点、目標を知っています。 Rubicon複合施設は、地上設備を使用せずに自動化された自己監視を実行し、故障を判断します(サブシステムまで、およびユニットにとって最も重要なシステムで)。

この複合体の基本は、戦闘制御、ナビゲーション、情報表示、外部ターゲット指定、武器制御を担当する5つのデジタルサブシステムを含むコンピューターです。 戦闘情報とナビゲーション情報の一部はヘルメットに取り付けられたパイロットシステムに表示され、ヘッドターンを修正し、Shkval-V複合体への予備目標指定と空対空ミサイルのホーミングヘッドのコマンドを発行します。 ガイダンスは、パイロットの頭を水平方向に±60°以内、および-20°... + 45°垂直方向に回すことで実行されます。 「ヘリコプターには、熱テレビビジョンとレーザーターゲット指定システムが装備されています。」

そしてテーマの続きで:「Ka-50は、パイロットの負傷または死亡の場合に、「オートパイロット」モードでヘリコプターを出発飛行場に個別に戻す自動システムを使用します。」 (arsenal-otechestva.ru公開日:6月17 2018)。

ご覧のとおり、「ブラックシャーク」の知能は、このヘリコプターの敵の知能よりも明らかに高いです!

50-sで「Ka-90が満たすことをやめた」神秘的な「軍事」については、今回はそれらを知っています。これは、陸軍航空の優れたKa-50ヘリコプターを交換した元防衛大臣S. Ivanovです。不器用で、死んでさえいるMi-28Н。 これに加えて、戦争では、1人のパイロットがいるSu-25攻撃機がヘリコプターで同じタスクを正常に実行しますが、2の速度はKa-50ヘリコプターの速度の倍であり、今日まで、パイロットの誰も航空機の独自性について不満を持っていませんでした。 飛行中、私がすでに書いたように、彼らはヘリコプターと同じように整備されています!

Mi-28NMの将来の再装備について、これはVKSが「近代的なスーパーヘリコプター」に切り替えるもう1つの幻想であると言えます。

ヘリコプター技術の開発と開発の始まりの時代からヘリコプターの過度に大きな抗力を肉眼でもはっきりと見ることができます。 写真では、この粗雑なデザインのこのヘリコプターは、現代的で動きの速い戦闘ヘリコプターというよりも、子供のデザイナーのように見えます。

それどころか、飛行機の胴体と完璧な空力を備えたKa-50ヘリコプターを見ると、思わず私たちのヘリコプターに誇りを感じます!

また、同じKamov Design BureauのPBVは、一般的に戦闘機に似ています。 ヘリコプターではなく、おとぎ話!

そして、PVBはアリゲーターと組み合わせて、美しい-両方; 卓越した航空機デザイナーA.N. ツポレフは、次のように述べています。 glyい-悪い!」

それは、私たちのパイロットがどのような戦闘ヘリコプターを飛ばすべきであり、前世紀中頃の技術でアメリカのアパッチと競争するべきではないということです。 ところで、彼らはすぐに高速シコルスキーS-97レイダーに置き換えます。 ヘリコプターの進行を遅らせるために、私たちをストップマネージャーのヘリコプター建設の責任者としてそこに送りたいです! また、クレムリン政府は、私たちのヘリコプター開発の新開発を公然と魚雷で攻撃しました。これは、実際にはライバル関係ではなく、ピンドに有利な真のロビー活動であり、高速ヘリコプターを推進する時間を与えています。

戦闘パイロットが最新のKa-50の存在下で時代遅れのヘリコプターを飛ばすように命じられるとき、これは軽微なトリックではなく、ヘリコプター航空機の弱体化です。 そして、Mi-28の背面にいくら文字を追加しても、キャンディはジャンクからは機能しません-自然の法則です! しかし、コストセンターの設計者は、攻撃ヘリコプターの最新の要件に従って0で戦闘ヘリコプターを作成するのに十分な時間がありましたが、前世紀の24で廃止される予定だったMi-70をしつこく踏みつけました。 この間、Mi-24ヘリコプターは速くなりませんでした。速度は405km / hです。 E.ポルヤノフ大佐、空軍の軍事代表で、記録飛行とは関係なく、ヘリコプター飛行全般とは関係なく、Mi-24LLを「開発」しました。 405mk / h -これは、center落した権限を維持するために、前部大佐を通してコストセンターの設計者が立ち上げた普通の「アヒル」です。

そして、Mi-24は、Mi-24と同じように、そのままでした。 1978では、Mi-24で、ヘリコプターの絶対的な世界速度記録が設定されました-368,4 km / h、それは今日ロシアです! ここで、Ka-50ダイビングは速度= 460k / hに達しました。 (ウィキペディア)、つまり、彼は400k / hで速度を開発するための速度リザーブを持っています。 A.ボギンスキーおよび405k / hによる。 E. Poluyanovによると、Mi-24の力を超えています。

今日、古典的なヘリコプター設計は過去の遺物であり、ロシアのデザイナーがそれを放っておくべき時です。 コストセンターの一般設計者とロシアのヘリコプター持ち株会社は、速度=1к/ hを保証する「高速」Mi-X520ヘリコプターのレイアウトをすでに示しています。 次に、このモックアッププロジェクトに基づいて、同軸Ka-92スキームの非常に高速なヘリコプターの実際のプロジェクトが凍結され、その後、Mi-Х1のプロモーションの問題が議題から削除され、「レイチェル」という名前の別のレイアウトが航空ショーに行きました:

「31 1月2014。 2015によって、新しいロシアの高速ヘリコプターは、技術設計と本格的な「飛行実験室」を持つべきです。 ミルヘリコプタープラントは、これらの目的のために、州の契約3,3の下で10億ルーブルを受け取ると予想しています。 ...彼の新しいプロジェクトの名前はすでにRACHELです。 将来、この特定のヘリコプターは、ヘリコプター工学の分野におけるロシアのリーダーシップを全世界に証明しなければなりません '' (軍事レビュー)。

これらの3.3mlnの場合。 こする MVZの設計局では、オペレーターのコックピットが2人乗りのMi-24ヘリコプターから取り外されました。「飛行実験室」です。 有名な!!! 今、この単一のMi-24に基づいて、彼らは未知の未来において= 400k / hの速度の高速攻撃ヘリコプターを約束します。 疑いの余地はありません。これはmi気楼です。

個人的には、コストセンターN. S.パヴレンコの一般設計者による高速戦闘ヘリコプターの11月の競争の後、そのような詐欺は完全に停止するように思われました。 すべてが尺度です。 しかし、そこには、ロシアのヘリコプターのストップマネージャーが、一般的なデザイナーとともに、このようにして3,3mlnで政府契約の趣味に入りました。 ルーブルは、それだけでは停止できなくなります。 さらに、あなたはロシア連邦大統領の助けだけに頼ることができます。 最近、彼はイルクーツク地域の地区職員と協力して洪水の被害者に財政支援を行うようになりました。そして、私たちが本当に必要としているカモフ社の高速ヘリコプターの実際のプロジェクトの開発を進める時間があることを願っています! !!

結局、V.V社長です。 すべての会議とフォーラムでのプーチン大統領は、あらゆる種類の武器の卓越した技術と技術進歩に焦点を当てています。「02.10.2014」私たちの仕事は、「投資フォーラムでウラジミールプーチン大統領を保証する」ことです。 彼によると、ロシアは今後数年間で産業の発展に大きな躍進を遂げるべきだ」(deloros.ru› nasha-zadacha-osushhestvit-ryvok)そして今、ヘリコプターの建造に突破口を開く時が来たと思う!

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

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航空の世界で最高

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