輸送のErgaticシステム:航空
他の
輸送のErgaticシステム:航空

輸送のErgaticシステム:航空

最近の数十年で世界はergaticになっていると考えられています。 今、人類は巨大なエネルギーと情報資源を有しており、現代的な環境への適応は、技術的手段として、遺伝だけでなくすることによって達成されます。

複雑な技術システム(STS)は、人間の活動の様々な分野で共通している、とエルゴードシステム(ES)は、テクノスフィアで支配的な役割を果たしています。 能力の幅広い、生命またはそれ以上の期間に相当行動の自己組織化、かなりの自由、情報や性能の大容量、ライフサイクル、する能力を持つこのシステム。 このようなシステムの具体的な特性に非伝統的な施設管理のクラスで目立ちます。 増加の開発と配布によると、彼らの運用・保守のプロセスの調査・分析の新しい方法があります。

このようなシステムの外観と近代的な航空機との相互作用の過程における人間の可能性を制限するはるか先人間性の開発の技術の向上、特に航空機、の急速なペース。 これは、紛争の様々なタイプになります。 紛争当事者の結果として、分離して互いに対向するが、いくつかのケースでは一緒と一緒に機能、せずに独立したプロパティを取得obkatyvaya新しいスーパーシステム、されているだけでなく、このような状況下で、競合が新しい解釈を与えられた、そして今のオブジェクトを相互作用の方法として、それを理解しますオブジェクトのいずれかに固有の、しかし、これらのオブジェクトに重大な影響を持ちます。 このような状況では、研究者やシステムやオブジェクトの上どちらが自分自身について、お互いについての完全な情報を持っており、自分の主観的なアイデアや意見を使用しないでください。

Ergatic競合がシステムのすべてのタイプに共通しています。 彼らはすべての自然のCTCの機能の過程で同じくらい一般的で、その傾向や症状にまとめられています。 非標準的なソリューションを必要とする重要な、緊急事態で明らかにこの共通。

各競合は危険とリスクの一定のレベルに関係しています。 明らかに、危険を回避するために、紛争の解決とは、意思決定(OL)意思決定をする人(DM)、または意思決定者のグループの結果です。 ESは、マン・マシン・システムであるため、人間工学システムの動作の基本は、正確にプロセスのOLに位置しています。 ECは、異なる階層レベルを決定し、そのプロセスは多段PRであり、時間と空間に分布者(個人またはグループ)の関与の機能を提供します。 各レベルでは、それは実質的にすべてのレベルと同じタイプのために顕著有益文字、およびその一般的な構造を有しています。

航空技術の運転の安全性の分野における研究、今日は新たなアプローチ、方法論や技術を必要とします。 これは、次のような理由によるものです:

  • 速度と高度の急激な増加。 延長運航上の気象制限。

  • 航空交通量の増加;

  • サイズを大きくすると、新世代の太陽の自動化のレベルを増大させる結果として、設計の複雑さ。

  • 老朽化設備の運転に関連する追加の因子による。

  • いくつかの国の経済状況に関連する機能の動作条件。

  • 専門家の双方の運航乗務員と航空機整備サービスの追加のトレーニングや再教育の必要性の出現;

  • 飛行の実装と保守に関連するプロセスの電子化。

  • 「グラスコックピット "キャビンや、高い情報技術の導入; テロの異なるタイプの症状; エネルギー情報に影響を与えます。

航空専門家の世界はますます個々の要素の機能を調査するために必要な航空機の機器の安全な動作を確保するためのビューを拡散している中でも、このアプローチでは、機能やシステム構成要素の相互作用の望ましくない側面を識別することができるよう、ない、と一般的にはES「VS-クルー環境」。

ergatic「日・クルー環境」システムの研究に体系的なアプローチは、このようなシステムのセキュリティ、システム診断、情報空間システムのergatic機能、人工およびその他のリスクとして、特に、概念のいくつかの明確化と調和を必要とします。

このように、プロセス操作ergaticシステム「BC-乗組員の環境」の研究に体系的なアプローチの目的は、EC、その実際の特性や能力の領域で、システムのセキュリティ動作を保証することです。 このアプローチは、「検出して訂正する。 ""提供し、予防するために」の原則の導入を可能にするのではなく、航空、原理的には、既存の長い時間になります

プロセスの動作の研究に体系的なアプローチは、システム分析の導入のために提供する、の結果が示されています。 特に、研究ergaticシステムの主な特長はの存在であります:

  • など、その操作の異なる段階を決める特定の人(人のグループ)、内のコントロールの型破りなオブジェクトとしてESを特徴付ける機能。

  • 宇宙特性とシステムの能力の情報を含む様々な不確定要素。

  • システムの動作に関連するリスク。

  • 異なる実体(乗組員)とオブジェクト(日およびエンティティが動作する環境)のリスク。

ESシステムセキュリティオペレーション」日 - 乗組員の環境は、「システムの正常な機能を妨げる要因、リスクとハザードの紛争の同定によって提供されています。

現在までに、人類は、研究の結果である大量のデータ、蓄積されている:航空機の様々なタイプのプロセス性能と操作を、 パイロットのプロの仕事の特徴を。 メンテナンスの実践と太陽の修理。 航空管制、およびように。N。研究の各エリアには、飛行中の危険性や特殊な状況を生じさせる望ましくない要因のかなり広範なリストです。 例えば、提示概念の範囲内で、乗組員のための危険因子である日の障害の完全なリストをコンパイル。 紙は、乗組員の特性、その要件を扱うと乗務員のエラーとその原因を分析します。 リスクの異なる種類の研究の結果は、この本の中で提示されています。 これは、特に、飛行中の航空機の衝突の危険性、外部環境、サードパーティのリスク、および他の人につながるリスク要因。

研究の過程でプライベートなイベントと条件の危険性を得られたデータの直接的な関連、EC「BC-クルー環境」の搾取の危険性を分析するためには、それらの異なる性質、測定の異なる単位、準備と実験の方法論の方法にすることができないことに留意すべきです。 この点で、問題は、この空間内のシステムの運動の軌道を決定するために、位相空間のように、空間内の点として現在のシステム性能のベクトルを形成することができ、ここでそのような情報空間ESを生成するためのシステム診断の基本原則を開発する「HS-クルー環境」の発生、さらにその状態の多くのように。

あなたは、見ることができるように「VS-乗組員の環境を、「ESのシステム分析の目的は、最高の動作の許容できないリスクに関連したこれらの特性の組み合わせを識別するために、その構成要素の相互作用を反映した特性(プロパティ)の複数の形成です。

システム解析タスクES」乗務員の環境」であるいくつかの段階で解決されます。

  • ES構造内を循環する情報フローの分析(1)

  • 2)システムの動作中に存在する不確実性の種類と発生源の識別。

  • 3)ESの運用中に明らかにされるリスクの原因の特定と分類、およびその定量的評価のための方法の選択。

  • 4)システム診断の基本原則の開発とESプロパティの情報スペースの形成。

システム分析の結果を検討し、システムのシステムのセキュリティを確保するための更なる措置をベース。

ループシステムergatic「航空機乗務員・環境」に記載されている情報の流れと不確実性

情報は、5つのグループに分けることができるES「サンクルー環境」の構造に循環フロー:

  • 1)ストリームは、形式化された情報で構成されています(通常、これらは数値形式で正確に表現できる特性です)。

  • 2)ストリームは、例えば言語変数の形で提示することができる言語情報またはテキスト情報からなる。

  • 3)は、数値データと言語データ(1グループと2グループの2つ以上のストリームを交差またはマージすることによって形成される)を結合した結果として形成されます。

  • 4)ファジー数値の再現(例えば、専門家の判断)の情報。

  • 5)公式化できない情報(おそらく高度の不確実性のため)。

システムergatic「航空機ekipazh-環境」の操作で既存の不確実性の種類や発生源を考えてみましょう。

指摘したように、ES「日・クルー環境は「あなたがそれらの動作の安全性を確保するために、意思決定の具体的な戦略を開発する必要のある非伝統的な制御オブジェクトに関する。

現在までに、意思決定の問題に干渉する人間の活動の様々な分野の研究は、具体的な成果を持っています。 これらのうち、不確実性の理論の基本的な規定に従ってください。 ES「運航乗務員の環境」不確実性のプロセスを動作させるためには、 - 多くの場合、空間と時間に分布している複雑な意思決定グループの不十分な提供の基本的な特徴です。

不確実性情報を介して溶液を形成する工程において生じます。

Ergaticシステム「クルー・環境」経営の非伝統的なオブジェクトである三つの主要なビルディング・ブロックが含まれています。

航空イベントや事件に関するデータの分析は、いくつかのグループの不確実性を生成し、大幅に内部システムの競合を作成する一連の目標を達成するために、リスク対象者の能力の実現を妨げる要因を可能にします。 これらの要因は、本質的には、システム要素の相互作用の便宜の崩壊につながるの前提条件(多くの場合、非表示)です。 これらの前提条件を識別することは、その現象に関する法律との原則の実装に対応するであろう、その外観の提供瞬間見つけることができます「予知と予防を。」

「運航乗務員の環境」ESの動作では不確実性の主な原因は次のようになります。

  • ハイテク自動化機器コックピットとパイロット(乗組員)との相互作用;

  • 老朽化設備のパイロット(乗組員)との相互作用;

  • 飛行要員の訓練の欠点。

  • 乗組員の情報支援の欠点。

  • 環境への影響; (特定のメンテナンスや修理サービス、航空交通管制、気象サービスなどインチ)サービスの提供におけるエラーと欠点。

  • 規制の曖昧な解釈。

  • 構造的な欠点の日の存在。

  • 商用目的の追求。 エネルギーの影響; 地上の航空機ボード上のテロとフーリガン行為の脅威。 サイバーテロ。

例として、「飛行の安全性 - 利益」などのカテゴリーの相互作用における紛争の症状の側面航空会社の経済的条件 - 、「信頼性工学 - メンテナンスや修理の費用」、「グラスコックピット - ergaticセキュリティクルー "、"ブレーク便で - 燃料のコスト」、「エイジング機器 - リスク選好度」、「不要な環境要因 - ストレスの傾向」など。

任意のタイプの不確実性は、ECの動作に関連するリスクを作成します。

搾取ergatic SYSTEM "航空機乗務員・環境」の過程で明らかにリスク、

コンセプト

かなりの注意がリスク評価研究の各領域に与えられています。 しかし、この評価の結果は、数値同等のレベルとリスクアセスメントの方法論は、例えば、第三者のリスクを決定するために、太陽が飛行中の有害大気条件やリスクの日の衝突でリスクを落下、個人だけの問題を解決するために適用することができます。 それにも関わらず、処理動作のSTSの研究は、これらの技術は、一般的に受け入れられません。 したがって、最も重要な課題の一つは、その要素の特性や能力によって生成されたJTSの搾取の危険性、ならびにそれらの相互作用を評価することです。 この場合、リスクの一つのタイプに、すべてのプライベート成分を含む概念であり、人間の生命の損失のリスクを定義することをお勧めします。

「クルー環境「ECの悪用の危険性を決定するための最初のステップは、特に人工の分野における「リスク」、要因や評価方法の種類の解釈や定義、概念の分析です。

最近まで、リスクは不確実性に直面して行動を考えられている、の結果は良否結果することができます。 正確な基礎科学の発展に伴い指標の導入に基づいて危険性を決定するための方法の確立のための客観的な前提条件があります。 人間の活動の異なる球におけるリスク管理の仕組みを持つ必要性によって引き起こされる危険のような措置の導入のための実用的な必要性。

早期1960居住の安全解析では、主に経験的方法に基づいていました。 「リスク分析」の概念が適用されず、用語「信頼性」は、航空宇宙および軍事産業で主に使用されてきました。 明白な理由のために、信頼性評価のための数値計算法の開発のための最初の原動力は、航空業界を与えました。 第一次世界大戦後に起因する便の強度の増加とスピーカーの信頼性基準の数に航空機用に開発され、安全性のレベルの要件を確立しました。

今日人間の活動の様々な球で明らかにされているハザード研究とリスク評価の分野での経験の一定量があります。 これは、金融環境及び技術分野におけるリスク評価の主なアプローチ、一般的な概念、理論的な原理および方法を同定することができます。 一般的な理論的な作品に提示アイデア、考え、金融や環境分野でのリスクの研究の結果の開発。

客観的・主観的なカテゴリ、複雑な技術システムのプロセス要素の動作に対する特性と不確実性の存在下での不利な状況を克服するに関連付けられている - 研究プロセスのオペレーティングES「BC-乗組員の環境が」最も興味深い人工リスクです。 技術的なリスクは、通常、意思決定プロセスでは、明らかに。 このカテゴリには、機能のES目的(所望の結果)の実際の状態と不利な状況を克服した場合の損失のレベルの偏差の程度を表し、制御された(無誘導)因子およびSTSの要素間の接続の異なるタイプの効果を検討します。 この定義は、CTCの研究に体系的なアプローチに基づいており、外部および内部要因とアットリスク比リスクehrgaticheskihシステムコンポーネントの処理動作STSの複数の影響を分析するための必要性を示しています。

私たちは、ESのプロセスの動作の研究で考慮されるの主要なコンポーネント定義「BC-乗組員の環境を。」 これらの研究の文脈では、オブジェクトのリスクは、太陽、およびターゲット・システム、プロシージャの直接制御の機能を達成するために高いモチベーションを持っており、このような手順の生成を決定する権利を有する者の小グループ(乗組員)、対象のリスクです。 リスクのソース - これらは、様々な不確実性の原因と結果として、検討システムの競合要素である因子(現象、プロセス)です。

これらの考慮事項は、危険因子(生命の損失の危険)のセットの定義である、私たちは研究の目的を確立することを可能にします。 この意思決定者は、予測し、識別システムの危険な状態に関連するリスクを検討中で、これらの条件を回避するための溶液を形成することができます。

この目標を達成することは、既存の経験とリスク評価研究に基づいています。

人間の活動の一部の地域で採用されている解釈し、リスクアセスメントを、考えてみましょう。

リスク分類の複雑さは、それらが検討されている領域の多様性及び特異性によって決定されます。 すべてのオブジェクトのためのリスクの可能性がありますが、唯一の人間活動の特定の種類に固有の、特定があります。

生成された現在のリスク分類の構造は非常に完全に人間の活動の多様性と複雑さを反映しています。 活性領域毎に選択される基準に従ってリスクを分類することが望ましいです。

リスクは、これらのタイプに分けられる一般の基準に従って:

  • 研究のプロセスやオブジェクトの階層レベルに応じて - グローバルとローカル;

  • 時間によって出現 - 短期および永久;

  • 合法性の程度によって - 正当と不当な(合理的かつ不合理)。

  • 可能な評価損 - 推定し、評価することは不可能です。 フィールドには、外部と内部が表示されます。 など、生態系、自然、環境、産業、社会的、政治的な資源。

  • 動的および静的の症状の文字。

  • 心理的、​​社会的、法的、財政的、などの症状の側面に関する。

  • 客観として - 客観と主観。

  • 飽和の程度によって - 最小値、平均値、許容可能な、重要な、壊滅的な。

  • 妥当性として - 合理的かつ不合理な。

  • 評価と会計用語は、タイムリーかつ延滞上回っ;

  • ;個人、グループや集団 - 意思決定に参加している人の数に

  • 状況ソースのクラス - など、紛争の観点から、不確実性の条件で明らかに;。。

  • 起源の領域に社会・政治、立法、行政、法律、商業、環境、自然、

  • 全身の程度によって - 非全身および全身。

  • 実装に基づいて - 実装と実現不可能。

  • 、意思決定を実装するグループのタイプに - 個人やグループの意思決定;

  • 影響の規模に - 唯一かつマルチ個人的;

  • 予測可能性について - 、部分的に予測可能かつ予測不可能な投影。

  • 人々の活動の影響度 - 負、正でない影響を与えます。

ES「BC-ekipazh-環境」で行動するリスク要因を分類するために、人間の活動の様々な球で明らかにされているリスク研究、の大幅な経験。 しかし、航空機の複雑さ、スペースへのフライトの実行中に使用されている技術のアプローチ、航空交通、速度や高度の増加、特にウクライナのいくつかの国での航空交通システムの構造と同様に、経済的、社会的、政治的要因、の再編、別カテゴリの調査中割当方式を決定します。 彼女のための主なものは、金融や材料の損失の危険性はない、環境へのダメージや材料の損傷をカバーするために、人間の生命の損失のリスク - 最高かつ最も重要なリスクカテゴリー。

システムコンポーネントに固有のリスクの種類ergatic

操作ergaticシステム「BC-乗組員の環境」中に発生するリスクの種類は、被験者のリスク区分とリスクの被験者が動作するような状況の分類を参照してください。

EC研究の理論と原則の基礎に基づいて、不確実性や紛争の原因となる可能性が検討中のシステムの構成要素を割り当て、およびこのようなリスク:

  • 1)主なエルゴティックコンポーネントは、施設を直接制御するクルーです。 リスク管理意思決定を行うために最も重要な権利。

  • 2)二次的なエルゴティックコンポーネント - 飛行操作を提供し、間接的に支配する決定の生成に関係する個人のグループ。

  • 3)主な技術的コンポーネントは航空機であり、これは直接的なリスクの対象である。

  • 4)マイナーな技術的コンポーネント - リスク対象の機能に間接的に関連する技術的およびその他の飛行支援ツール。

  • 5)外部環境 - リスクの直接的な原因。

ESの構成要素のそれぞれに固有のリスクのカテゴリを検討し、「運航乗務員の環境を。」

最大のリスクは、飛行プロセスの実際の行動に関連付けられていることは明らかです。 技術的条件の技術的な内容に関連した飛行と静的に発生する可能性があり、予期せぬ事態にも関するダイナミック - それはリスクの二つの主要なカテゴリを兼ね備えています。 このリスクは、通常の動作として、フライト状況、フライト状況、緊急時や破滅的な事態の合併症のこれらのタイプと相関するのが有利です。

フライト状況の分類によれば、リスクのようなタイプを区別することができます。

無効な人命の損失に関連付けられています。 主な目的の失敗のリスク、実質的な材料の損傷を引き起こします。

主被写体への損傷の危険性、軽微な材料のダメージを与えます。

これらの種は、直接オブジェクトの主なリスクとフライトとの取引の実行に関連しています。

いずれにせよ、システムの動作に関与している他のコンポーネントについては、選択することが好都合です。

  • 環境破壊の危険性;

  • 飛行品質条件のリスク。

  • 商業リスク; 政治的リスク;

  • 訴追のリスク。

  • マーケティングのリスク;

  • 交通機関のリスク。

  • リスクその主題本契約。 リスク条件価格(関税)。

  • 供給条件のリスク。 人間の活動の金融政策と財政状態のリスク。

  • 不可抗力のリスク条件。

  • 仲裁の見直し、などの条件を決定するリスク。

乗客と乗組員の生命や健康を脅かすオブジェクトおよび(または)その破壊への損傷の危険性 - このトピック容認できないリスクのための最も興味深いです。

分類の危険因子には、オペレーティングシステムergatic「航空機乗務員・環境」中に示します

最初の段階でES「運航乗務員の環境」の構造はに関連するリスク要因の三つのグループを識別するための分類手順を指示します:

  • 1)と主な技術コンポーネント - VS;

  • 2)とメインのエルゴティックコンポーネント - クルー -

  • 3)をコンポーネント「外部環境」と組み合わせて使用​​します。

第二段階では、各要素ESの危険因子を複数形成することです。

「航空機」の要素に関連する危険因子。 データの分析は、航空機の動作、すなわち、危険の源となっている主な理由の複数を形成するためにAPができ、乗組員及び乗客の太陽の危険因子は..ました。

  • 予期しない障害と障害要素水陸両用設計。

  • 構造疲労、変形や腐食意図しない相互作用材料及びメートルに飛行中の構造要素の破壊のp。。。

  • 飛行中に発生した芽細胞、太陽のデザインの要素の破壊; ワーク要素水陸両用設計の不正確。 原因不明の飛行中の日意図しない挙動。

  • 日内の湿度を高めます。

  • 古い配線; 日過負荷;

  • 気候条件(不一致条件が日ベースの設計上の制約を置きます)。

「乗組員」の要素に関連する危険因子。 データの分析は、APは、乗組員の性質に関連する主な理由を複数形成し、危険の源となることを可能にします。 「クルー」の要素と相関する危険因子は、大きく次のグループに分けることができます。

  • 専門的な経験の欠如; 不当なリスクテイク(高個人のリスク許容度)。

  • (特定のカテゴリに応じて、フライトのために特に)乗組員の不十分な訓練。 見当識障害; 疲労;

  • 過失(非準拠)。 キャビン機器との不適切な相互作用;

  • 前の習慣を獲得しました。 ストレスへの重要な傾向。 危険な状況を認識する能力を欠いています。

  • その機能の再評価。 楽器の不信感。

  • 不利な気候条件。 一般的な健康状態;

  • 社会的保護の問題。

  • 運航乗務員の有罪を決定するための規制や法的支援。

これとは別に、それは小型航空機の運用に関連した問題を注意すべきです。 調査結果によると、この場合には、AP主要な理由は、次のとおりです。

  • 削減のスキルは、彼らの能力と飛行命令の違反を再評価する優秀なパイロットの傾向を乗組員。

  • アプローチと他人の間に低速で国軍経営効率の低下。

外部要因に関連するリスク要因 水曜日。 " このタイプの要因は、大きく以下のグループに分けることができます。

  • 乱流を増加させました。

  • アプローチのと山岳地帯での飛行中の時に雨。

  • 霧;

  • アイシング。

  • 大雪、視認性の欠如; 大雨; 落雷。

  • 悪天候海飛行。

  • きっかけにヒット。 夜;

  • 着陸時の風の強い突風。

  • 鳥や動物との衝突。

要素に関連するリスク要因」のマイナーergaticコンポーネント。」 ESの機能に関与している個人のグループですが、スタッフではありませんergatic副成分は、直接航空機制御(飛行サービス、制御要素、など..)。

「マイナーergatic成分」の要素に関連する危険因子は、大きく以下のグループに分けることができます。

  • 不正行為ATC職員。

  • 不正行為のMROサービス担当者。

  • 危険物の輸送; 構造欠陥; 低品質燃料の使用。 航空機関;

  • 低品質の技術サポートの利用、特に航空機のメンテナンスや修理に必要な部品。

要素「マイナーな技術的な構成要素に関連する危険因子。」 このような技術要素は、複雑な操作に使用される装置であるが、直接航空機に関するものではありません。 この要素に関連付けられた危険因子には、ハードウェアの空港に直接関係します。 彼らは以下のとおりです。

  • ミスマッチ空港設備カテゴリとカテゴリの着陸条件。

  • 不十分な照明と滑走路進入ゾーン。

  • 飛行場の舗装とグランドエレメントの悪い状態。

  • 幾何学的寸法及び飛行場要素の強度特性の不一致。

  • 飛行場付近の障害物の高さと位置に関するデータの欠如。

  • サブシステムおよびコンポーネント照明器具の悪い状態。

  • ケーブルネットワークの悪い状態。 無線機器、電子セキュリティ、電源の悪い状態。

  • 非常設備の不十分な状態。

  • 棚の規制から機器の空港偏差パラメータ。

  • ミスマッチ空港カテゴリとその防火設備の維持管理のレベル。

  • プログレッシブ高齢化や消防設備の摩耗。

  • 十分なコミュニケーションと緊急情報の手段の欠如;

  • 滑走路の不十分な構造気象観測装置。

  • 表示手段に送信された登録気象情報ノー。

  • 許容誤差の範囲内で不安気象観測装置を動作します。

  • 民間航空と実験航空の軍事飛行場の操作;

  • この目的のために設計されていない地面にハイエンドの日の運転。

「不測の事態の脅威」の要素に関連する危険因子。 最近では、安全上の問題以下の非常に普及:

  • 武装発作および日の拉致。 危険物の不正輸送; ボード手に負えない乗客のフーリガン上の行動規範の違反;

  • 地面ポータブルミサイルに太陽の損傷;

  • 放射性領域への便。

  • 経済競争に基づいて妨害行為。

  • サイバーテロ。

  • エネルギーの影響。

システム分析の結果の危険因子。 「クルー・環境」だけでなく、リスクの研究と検討中のシステムの動作中に発生するリスク要因のこの分類に現在のアプローチの研究の手動プロセスergaticシステムへのシステムアプローチに関する考察に基づいて、外部分類するために、すべての識別されたリスク要因に賢明ですおよび内部。

外部リスク要因とは、リスクの対象が変更できない条件ですが、 予測し、彼らは多くの場合、飛行安全性に決定的な影響を持っているように、考慮に入れます。 乗組員 - 外部のリスク要因は、被験者のリスクの成功のための機会を作成します。

なぜなら間違った決定を下すの特に、不適切なおよび(または)時ならぬ活動の結果、被験者の実際のリスクによって生成される内部のリスク要因。 内部リスクはすなわち、被験者の実際のリスクの性質によって引き起こされる。E.は乗組員。

「クルー・環境」システム解析の結果は、ES次協定の採択を可能にします:

  • 乗組員、それ自体が危険因子作成 - 検討中のシステムは、被験者のリスクである - なぜならグループオペレータとしての性質の(すなわち国内を)。

  • 他のESのコンポーネントが対象、つまり、彼は決定を行い、専門的な活動を行うとともに、外部のリスク要因を作成する必要がある環境のリスクのための機会を提供します..;

  • 彼は自分たちの生活のためだけでなく、多くの人々の生活だけでなく、責任があるので、研究システムの被験者の危険にさらされ、活動に非常に意欲的です。 これらの条件下では、大幅に障害のコストの被験者のリスクを増大させます。

  • 対象のリスクは、システムのergatic他のコンポーネントへの関与のリスクと比較することはできませんリスクに特定の態度を持っているので、それは彼の財産は、別の研究に値するです。

  • 人命の損失のリスク - リスクの一種類のみと考え、システムのセキュリティES「日・クルー環境」を、確保の問題を解決します。

私たちは財産の概念に基づいており、可能性のリスクをSTSされるリスクの定義を、取るアプローチの一環として - コンクリートの実際の特性、実態電子特定の時間に、または操作の一定期間のためのシステムを実装する可能性です。

これらの契約はスペースが乗組員と乗客の生命への脅威につながるそのコンポーネントのプロパティのコレクション、有害な相互作用としてergaticシステム「クルー・環境」の特性を形成することを可能にします。

現代の情報技術を使用して、オンリスク評価システムの運用ergatic「航空機乗務員、水曜日」

研究は、研究の対象と外部環境の影響の特性に関する事前の知識だけでなく、多くのプロパティを直接観察することが不可能、不正確で不完全な実験情報それらについての重要な不確実性を特徴としているSTS演算処理の複雑な情報の状況を伴っています。 このような状況のために、測定結果が数値形式でのみ実験的数値情報に基づいてのみ発現させることができるかに基づいて、従来の測定方法を適用することは不可能です。 統一の測定原理を使用することも可能ではありません。

これらの態様は、従来の方法による問題の解決だけでなく、効果がない作るが、また、一般的には劣悪な品質の結果と制御できない残留不確実性の高いレベルにほとんど不可能です。 したがって、彼らの認知機能を高めるために、測定システムの方法論的基礎を改善する必要があります。 特に、先験的、及び実験の結果として、来るもの - アカウントへの情報の総容量を取ることによって知識の形で一般化された測定結果(解析モデルの式、ならびに品質指標複合体の形でその完全計量実証と結論と勧告)を取得する必要があります非数値。

これらの要件は、最適なソリューション、人工知能とファジーシステムの理論の環境測定装置への関与につながりました。 非定量的測定オブジェクトのプロパティの必要性は、合計(表現)測定理論に寄与する。 具体的には、成功した組み合わせの理論対策やスケールファジィ集合。 現在、メンバーシップ関数の定義とあいまいさの程度で使用される用語「測定」。 これは、意思決定システムにおける論理的な推論の実施のための最も効果的な測定尺度の種類によって決定されます。

それは、この統合理論の結果、スマートメーターの概念を発信しました。

解釈の可能性だけでなく、柔軟性と結果の低コストのために、すなわち公差の不正確さや部分的な真実 - 当時1994にL.ザデーによって導入された計算知能と "ソフト"コンピューティングの概念は、彼が "ソフト"コンピューティングの基本的な原則を策定しました。

「ハード」の計算は記号論理とコンピューティングと情報検索の古典的な方法に基づいている注意事項を含む正確なモデルに基づいています。

関数近似、ランダム探索と最適化に基づく近似推論や計算方法の方法を含み、近似モデルを用いて「ソフト」の計算について。

おおよその推論の方法は、「ソフト」の計算手順に含ま推論の二つのメカニズムに基づいている - との条件付きルール«手口はponens»を。 条件付き確率機構によってネルソンモデル、ファジー確率論理グエン、ベイジアンネットワーク主観的ベイズ法に確率的推論、信託機能(理論Demsgeraシェーファー)、信託機能Smettsa、オンハルパリンファージの上下確率に基づく方法が挙げられます。 第二の機構(«モーダスポネンスは»)多値論理(代数)とファジー論理機能の理論を構成しています。

「ソフト」の計算に含まれており、関数近似に基づいている計算法、ランダム探索と最適化は、ローカル(ニューラルネットワーク)とグローバルメカニズム(進化的プログラミング)検索に分割されています。

「ソフト」計算の方向を構成する手法の多くは、普遍的であり、まだそれらはよく相互補完ハイブリッドインテリジェントモデルおよびシステムを作成するために、さまざまな組み合わせで使用されています。

その意図された目的と、従来、次のタイプに分類システムの実装のためのハイブリッドインテリジェントデバイス:

  • 一つのモデルは、1つの要素が別のモデルによって置換されている使用される機能的置換を有するハイブリッドシステム。

  • 通信し、単一ソリューションの異なる機能を実行する独立したモジュールからなる相互作用ハイブリッドシステム。 このようなシステムは、問題を部分問題に分割される場合に使用されている - 認知、論理的な推論、最適化、など。

  • モデルは、他のモデルの機能をシミュレートするために使用される多型ハイブリッドシステム。

ベイズの正則化アプローチに基づいているOスマートメーター、beyeso-開発したスマートメータリング方法論の概念の下で1990-IESで。 このアプローチは、形成溶液のコースでの測定の均一性の性能要件と実質的先験的不確実で最適解を得るためのベイズ法の変形です。 方法スマートメーターは、一般的な大きさの実現のために意図さスケールの新しい種類の合成を可能にします。 その目的は、CTCの性質とその機能(操作)の環境の総合的な研究に基づいて問題を適用した高品質のソリューションを実現することです。

スケールの新しいタイプは、力学系の距離空間で実現され、その支持体は、動的な制約を持つスケールと呼ばれています。 彼らは、環境特性の変化を考慮、その開発の過程におけるCTCの特性の変化に適応し、その構造を変更することができます。

したがって、インテリジェントな測定方法に基づいて、適用された問題の解決策は、十分STSの進化の特性を反映する動的制約スケールの階層構造の意図的な変化の過程です。

実際に一般化されているスマートメーターの結果は、することができます:

  • パラメータの数値。 関数依存性の分析形; JTSの状態を判断する分析システムの依存関係。
  • CTCの性質に関する結論と決定を定義する言語的意味と表現。
  • STS動作の安定性とセキュリティを確保するための推奨事項。

スマートメーターの基本原理の利点は以下のとおりです。

  • 情報統合、増加または溶液の所望の品質を達成するための形状表示に変えます。

  • 定量的な措置の形でこれらの溶液の計量支援事後(残留)不確実性(例えば、性能、信頼性、耐久性の精度)。

  • CTCの実際のプロパティを動的にスケール制約を持つ構造体の適応に基づく自己測定モデルオブジェクトとその機能(操作)の環境の原則の実装。

ESの動作では、「日・クルー環境「システムセキュリティ推定値、rを、特定の条件の下でのリスク評価技術システムの動作を開発。E.特定の(実際の)機能とそのコンポーネントの機能の存在下で。

これらの考察は、私たちは、時間と空間に分布する多段階のソリューションの採用の問題点として、ES「運航乗務員の環境」の安全性を確保するシステムを策定することを可能にします。 タスクは、PRを初期値(リスク)が最小値となるよう、入力パラメータの組み合わせ(ES特性と機能の評価)は、を見つけることです。

確率と数理統計学の理論の基本的な規定に基づいており、分析とモデリングのアプローチが主に使用されているリスクへの既存のアプローチの限界内。 これらのアプローチは、その種類によって数値でなければなりません、統計データの利用可能性を含んでいます。 それにもかかわらず、宇宙の特性ergaticシステム「HS-乗組員の環境」は、異方性構造を有し、かつ特定の専門家の評価では、定性的なデータであり、多くの人の異なる情報タイプのデータが含まれていることに留意すべきです。 これは、ES、「乗務員の環境」とダイナミックな制約の規模としてリスクスコアの情報スペースのプロパティの形成であり、スマート計量装置を使用する必要があります。

危険 - 品質のカテゴリ、それは、直接測定によって定量化することはできません。 これはリスクが研究システム状態のいくつかの定性的な特性に評価(定量的指標の使用は排除されない)と品質指数に基づいていなければならないことを意味することは、システム(その実際の特性や能力)の機能の状態の特定の組み合わせのためにリスクのレベルを決定するための定量的同等です。

定性的指標は専門情報に基づいて形成されています。 専門家の情報を描くための一つの方法は、言語変数(LP)とファジィ数の使用です。 次のように一般的には、LPについて説明します。

私たちは、LPによって「リスク」の概念を表しています。

評価の専門家の専門家メンバーの状態(システム)および特定のリスクの状態との相関が与えられたセットから1代替案の選択にPRの仕事です。 この場合、多くの選択肢(選択肢)は、ESの特性を示しているセット-LPの観点から、あります。

専門家の情報の使用は、いくつかの困難があることに留意すべきです。 原則として、つまり、ES「運航乗務員の環境」の捜査に関与している専門家の偶発に関しては、運航乗務員の代表者 - 第一及び第二のパイロット、艦隊の司令官、航空機関士、飛行ナビゲーターは、複雑なシミュレータをインストラクター。 状況の評価、ストレスやリスクテイクに特に重要なの乗組員の傾向のあるその中の彼の個人的資質に応じてすべての専門家の形。 明らかに、彼らは、定性的な概念であり、彼らは直接測定によって定量化することはできません。

各専門家のリスク選好度は、専門家であるそれらの評価の傾向を分析し、様々な専門家によると、グループ意思決定の過程で同じ状況を識別することができます。 特に、調査86の専門家の過程で、誰の間で第一及び第二のパイロットだった、空気隊の司令官は、整備士インストラクターとフルフライトシミュレータは、それは専門家の推定値は非常に大きな広がりとリスク評価で直接使用するための事実上容認できないを持っていることが明らかになりました。 グループの決定は、特徴的な傾向の専門家のリスクとして働くことができる飛行時間、キャリッジにおける実務経験とステータスのデータと組み合わせて、上に、又はその下に、各専門家を示す推定傾きの修正を決定するの形成方法を適用します。

例として、航空機AN-24の燃料システムの機能システム(FS)のリスク評価の操作を考慮 - ファジーモデルの間で。

それは考慮によって正当化される航空機のタイプの選択:

  • -24 - その操作が重大なリスクと関連している。すなわち、高齢化の手法として分類される航空機、このタイプの。..

  • ウクライナでの運転経験AN-24は、豊富な情報材料定性的および定量的に提示。

  • 航空機の長い寿命が意見の問題を解決するための方法において使用することができる専門家は、多くの偶発を作成し​​ました。

シミュレーションの問題は、このように処方されます。 私たちは3著しく元のパラメータR.機能オプションの最初のカテゴリに影響を与える入力データX、YおよびZのカテゴリ、FSデータを作るがあるとします。 第2のカテゴリーは、保守サービスの代表の活動を監視、診断、メンテナンス、修理、トン。E.への適応に関連するプロパティのFSの航空機が含まれています。 第三のカテゴリーは、運航乗務員に関連付けられている、FSの日の人間工学的なプロパティが含まれています。

最初のカテゴリは、数値の形で定量的な尺度で表すことができます。 これらの2つのカテゴリは部分的に、部分的に定量的に等価である - 言語的。 この第三のカテゴリーは、混合されています。 これは、入力データは、モデルが非数値(品質)情報を使用することになって発生することを意味します。 モデル(定性的または言語)の合成のためのデータ言語変数のすべての3つのカテゴリが存在しなければなりません。

エンジニアリングと専門家の分析に基づいて形成された入力データのこれらのカテゴリの数十。

燃料システムの技術分析の結果によれば、4つの重要な(運転安全の観点から)燃料システムユニットは、燃料タンクおよびバルブ、燃料タンク排水サブシステム、エンジン燃料供給サブシステム、および 燃料生産。 エンジニアリング解析は、これらのブロックの失敗の主なタイプを識別し、飛行状況の種類とリスクの対応するレベルでそれらを相互に関連付けることができます。

運転データ24航空機の分析は、燃料の一部ユニットを飛行中に検出されたシステム障害のかなりの量を示します。 これは彼らの技術的条件及び保守の不十分な診断を示唆しています。

調査によると、%のAPを35と民間航空での事件は整備不良が原因発生します。 なぜならエンジニアリングサービス(ITS)の代表者の仕事の品質が悪い発生したAPの詳細な分析は、あなたが彼女の資質のリストを作成することができます。

次のステップは、その乗組員の活用の観点から、燃料システムの人間工学的な品質を評価することです。

燃料システムの動作は、飛行制御および管理システムによって制御されます。 監視することができ、それによって一つの全体としての単位、セクション、および燃料システムの技術的条件を評価することができる主なパラメータは、燃料の合計質量、その調製方法及びブースターポンプタンクとエンジンの燃料圧力です。 しかし、燃料システムの動作のためのコントロールオンボードすなわち、アラームのみ事実上の乗組員を提供します。E.信号の個々のユニットの作業能力の喪失。

人間工学的品質資産コックピットの分析は、飛行燃料システムの故障の原因にのみ、オンボード制御システムによれば、非常に困難であるような状況であってもよいという結論を導きます。 このような場合には、フライトの正常終了は、パイロットのスキル、燃料システムの動作原理の彼らの深い知識、ストレス、不確実性に直面して状況の重力を認識する能力、および他の人の傾向などの専門的なスキルに大きく依存しています。

エンジニアリング、専門家、人間工学に基づいた試験の結果は、別々の場合、要素のES「日・クルー環境」の特性の組合せを構成するFS(燃料系)、乗組員および保守サービスの特性を定義するのセットです。 メンバーシップ関数とFSのリスクアセスメントVSファジィモデル構築操作の形式で入力されたデータを形成することができます言語変数を介して設定されたすべてのプロパティを表示します。 環境にファジィシステムは、この環境におけるリスクモデリング技術に従って評価しました。

リスクの異なるレベルに対応するプロパティの識別された入力不利な組み合わせをモデル化するには。 結果により、生成し、その使用の危険性を低減するため、リスクスケールの形成の基本的な手順を決定するために、ES「サンクルー環境」の特性を最適化する問題を解決することを可能にします。

正式には、測定のスケール - それはトリプル命じた - 経験的な関係を持つシステムを、 関係で数値システムを完成N-; / - Uを表示する機能は、準同型Nをサブシステム

正式なシステムは、専門家の評価のセットである場合には、リスクの規模は、操作表示を自然数の集合内の各メディア要素を形式自然数関数の範囲として形成されています。 引数が専門家の評価である実験データに基づいて構築曲線、および機能 - ファジーモデルでのリスクのレベルの数値と等価。 その結果、関数近似によって記述されます。

ES「日-ekipazh-環境」の体系的な分析を完了し、ファジーロジックベースでのリスクを評価するために、特に、研究を行った後に、いくつかの結論を引き出すことが可能です。

  • 1。 航空技術の急速な発展には、新しいアプローチや研究技術、特にシステムアプローチ、「ソフト」計測、「ソフト」計算、人工およびコンピュータインテリジェンスツールなどの新しい理論と情報技術の開発が必要です。

  • 2。 世界中のさまざまな国々で大きな問題となっている航空事故は、新しい概念や措置(システムセキュリティ、リスクなど)を実践的に導入することを強いられています。

  • 3。 EC「サン・クルー環境」のシステム分析は、クルーの形成とメンテナンスに新しいアプローチが必要な品質と能力のリスクの対象としてのクルーの中心的役割を明らかにする。

.

航空の世界で最高

2階