待っていたエンジン。 小型機用の小型ガスタービンエンジン。
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待っていたエンジン。 小型機用の小型ガスタービンエンジン。

待っていたエンジン。 小型機用の小型ガスタービンエンジン。

小型航空機用の光エンジンの問題では、唯一の "黄色"プレスでない限り書いていません。 彼らは一年前、および2年、そして10年前に書きました。 承認済みの開発プログラム発信者IDは、肺の小型モータの開発に航空モーターズCBOSそれらの中央研究所を接続します。 AV Baranova。 AONに機器メーカーに対する政府の援助プログラムを受け入れました。 プレスで、国内開発のテレビ平面に光りました。 点滅して消滅します。 どこかで彼らはどこかに彼らがテストされ、飛びます。

AONのフィールドサイトと飛行場ではここだけが、まだセスナ、ロビンソンズ、テクノスが海外に飛ぶ。 もちろん、ヤコブを数えないロシア製の車は、好奇心のように見えます。 そして、前年と同じように、皆は、国内のライトエンジンがないことについて、こう言います。 彼らが旧ソビエト時代にしたように、なぜなら、少なくとも行うべきではない。 巨大な国は、外国のエンジンを持って、生産の可能性に適応したり、何かを改良したり、品質を落としたりすることをためらっていませんでしたが、近代化されたエンジンのモデル全体とモデルの原型となることができる 航空の発展の国内の歴史はそのような例でいっぱいであり、ここでそれらを引用する点はありません。

そして、どこにカートがありますか?

だから、広大な国では、ピストンエンジン、低消費電力の生産のためのほとんどのインフラストラクチャ。 そのような物は私たちの小さな飛行機を上げ、「翼上」と呼ばれるものにそれを置くことができただろう。

しかし、このような状況から抜け出す方法があります。 出力は、最速、かつ最も簡単であるが、そこではできません。 それは、自分の国内のミクロとminidvigateley TBG(タービンエンジン)の開発です。

コンソーシアムや様々なFSUE(この連邦州統一企業を知らない人)は、問題を研究し、概念的なプロジェクトを開発し、外国人参加の企業を創設し、公共投資を奨励する。 おそらく、ある程度の時間が経過した後、私たちはこれらの企業努力をすべて終了し、何らかの完成品を手に入れます。

CIAMは、R&Dであります

連邦国家ユニタリエンタープライズ "航空モーターズの中央研究所は。PIバラノフは「広いフロントは小型航空機のR&D無人航空機の開発の利益のために高度なガスタービンとピストンエンジンの開発、航空機やヘリコプターをリードしています。 II国際会議で「AviaPort「セクター公演CIAM(小型CCD)の結果ヘッドの体系的なプレゼンテーションウラジミールLomazovaとセクターCIAM(AP)アレクサンダーKostyuchenkovaの頭 "無人機 - 2015」。

  • "...有望なピストンエンジンの運転によって

国内設計者は外国製航空機エンジンを使用することが可能になる瞬間、時のピストン航空機無人航空機用エンジン、軽飛行機やヘリコプターのロシアでは完全に存在しない生産。 このようなエンジンのための巨大な需要に、CIAMは、研究を行い、無人航空機、軽飛行機やヘリコプターでのそれらの使用の利益のためにピストン航空機エンジンの有望なプロジェクトに取り組んでいます。」

  • "...航空機エンジンの基本的な要件

高度なエンジンを作成するための主な基準は、一緒に飛行時間当たりのコストを決定TBOと燃費割り当てられたコストを、オペレーティングました。 計算は、エンジンの飛行時間のコストのこのクラスは技術的リソースが500の時間を満足する必要があり、(燃料および潤滑剤のコストを除く)飛行時間当たり8000のルーブル以下であってはならないことを示しました。 ライフサイクルのこれらの条件の下で、現在の価格の3,2万人。ルーブルがかかります。」

  • 「...小型GTEの新技術

CIAMは、質量を削減し、個々の部品や部品の品質を改善するための新技術の導入に取り組んでいます。 コンプレッサーホイールの製造コストは、挿入可能なブレードを備えた古典的なホイールに対して、ほぼ20倍に低減されていることが確認されている。 現代の鋳造技術の使用により、ロータの価格は、国内航空機と同じ寸法の標準的な補助動力装置のロータと比較して約15-18倍に低減される。 プロトタイプとして、スタータージェネレーターが製造されており、90の回転数まで巻き戻すことができるスタンドでテストされます。この回転は、ギアボックスなしでシャフトに置かれ、エンジン重量を大幅に削減します。 これは、4 kWまでの電力を提供し、今日の700 kgに比べて、10グラムだけの質量を有する。

(ポータルに基づいて、 aviaport HTTR://www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

研究所知的力学「監査アナリスト」(AA +)の

これは魅力的なタイトルは、設計作成され、現在はすでにマイクロガスタービンエンジンの最初のプロトタイプを経験している愛好家のグループを隠しました。

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彼女の腕の中で自分の子供とのアイデア研究所のセルゲイジュラブリョフ、最高経営責任者(CEO)、INSPIRERと発電機。

それは彼のチームセルゲイジュラブリョフ、知的力学研究所「監査アナリスト」(AA +)の局長について言っていることです:

「私たちは誰ですか?

モデルや複雑なシステムのプロトタイプ(生態系)、および管理アルゴリズムのチームは、両方の技術的、人道的な球体インチ

私たちの能力は、デザインコミュニティ、分散型(ネットワーク)の生産とテストおよび組立複雑でハイテク製品の継続的な改善ラインの組織の独自の概念に基づいています。 我々は、それが必要なマシンを購入し、工場を建設するために考慮していません。 ロシアでは、それはそんなに余剰能力を持っており、彼らは仕事をダウンロードする必要があり、最新の設備を買います。」

セルゲイは楽観と健全なリアリズムに満ちている、そしてそれは、その理由があります。

「世界の小型タービンメーカーに参入する機会はまれでした。 最小化とローカリゼーション、ロボット化と自治 - トレンド 21 小さな電源航空の指導者と対等、無人航空機、ローカル電源の上に構築することも可能です世紀、。 ロシアでは、非常に強く、物理と数学の材料科学と工学の学校。 その容量は最大、効率の値は、主に運用、小さな力と手段を達成するために、最小容量タービンを可能にします。」

エンジン、zhdali2

スラスタGTE ICAシリーズのプロトタイプ

低推力タービン設備の開発が唯一の実験室のAA +となっている分野の一つであり、このプロジェクトは完全にプライベートであり、すべての計算と設計の研究サンプルの後、彼らは完成したプロトタイプを終了する必要がなぜ、おそらくそれがあることに留意すべきです。

エンジン、zhdali3

だからさりげなく、窓辺に、計算や図とノートブックにスラスタICAブランドの最初のプロトタイプタービンエンジンに合います。 様々な業界で使用することができ、異なる電力のモータ、一連の創始者。

エンジンはすでに実験室でベンチにテストされています。 ここでは、すでに十分に定義されているそのパラメータのいくつか:

プロトタイプ低推力タービンエンジンシリーズマイクロアンペア(マイクロ空気)の基本データ:

  • 重量 - 2060 cを。

  • 長さ - 324.00ミリメートル

  • メインの直径 - 115.00ミリメートル

  • パイロンと幅 - 128.00ミリメートル

パフォーマンス:

  • 最大推力 - 200 N

  • リンク作業 - 160 N

  • (最大デッドリフトで。)燃料消費量 - 460.00 ml\

  • 使用済み燃料 - 灯油\ディーゼル

  • 最大回転数 - 120 000 rpm

「設計されたエンジンは、私たちのKB研究類縁体、フォームファクタ、材料、特性は異なります。 だけでなく、事前に考え抜かれた製品の範囲への統合。」

ドミトリールイバコーフ

イノベーショングループ「無人システム」のための副所長

企業「無人システム」のグループは、彼らのために特に有望なUAV設計を開始したエンジン開発研究所の一連の見通しで非常に自信を持っています。

私はしばらくして、私たちが見ることを絶対に確信している、光、強力かつ経済的なエンジンラボAA +光飛行機、gyroplanesやヘリコプターではなく、大規模な航空工学にだけではなく。

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結論として、私はセルゲイジュラブリョフによって別の文を与えたいと思います:

「チームは大きな野心を持つ小型タービンエンジンを開発することを決めました。 あなたにそれを提示し、我々は大きな発展の可能性と応用範囲を持つ科学的・技術的ソリューションのプラットフォームとして、複雑なパワーデバイスを作成するために、最新の技術と素材を世界で既存のアナログをコピーして、解析およびシミュレーションの近代的な方法を適用していなかったことを誇りに思っています。

航空機エンジンの世界的リーダーであるロシアは、小型ガスタービン発電所の革命から逃れることはできません。 可能な限り、新しい市場の創出、研究の組織化、小型およびマイクロエネルギーシステムの技術のデバッグに貢献しています」

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プレゼンテーション資料の見直し

LABORATORY INNOVATIVE MECHANICSアーキテクチャAvia.Proはヴァレリースミルノフのために準備しました

5エンジンには可変推力ベクトルと既製のUFOがあり、屋根にはランディングパッドが付いています。

開発者の尊重とuvazhuha! 我々は、我々は待って、待って、待って!

それは必要なので、ゲージからエンジンがかかります。 )

KJ-66スケールで少しだけ! でも、灯油を開始?

最後に!

何をする必要があり、2軸ターボファン - これは正確に需要ogromadneyshayaとして起きていません!

最初の段落では、研究所の名前を修正。 6mの段落で正しく。

まあ、それを修正。 コメントありがとうございました。

120 000 /分?

ジャイロモーメント?

モデルのみ直行便、ノーロール、ピッチなし

シングルエンジンジェット機全体はどのように飛んでいますか?

Zamazhte図面名)))

我々はテストにそれを得るためにエンジンについてと可能性についての詳細を知っていただきたいと思います
[電子メールが保護された]

所望のデザインは、コンパクトなエンジンは、垂直離着陸のために使用することができます。

飛行機、ヘリコプター、飛行船、風船、成層圏バルーン、および電力線を飛ぶと乗る他人のために(高電圧)と最も離れた村に鉄道線のためモーターズ(HV)を行います。

今日は。 それは燃料としてガスを使用することは可能ですか? また、重要なノイズレベルです。

これは、いくつかの微調整して、可能です。

そして、どのくらいのガスのようなエンジンの費用がかかりますか? 私はすでに購入できますか? どうもありがとうございました [電子メールが保護された]

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