キンシャサの飛行機墜落事故のIL-76MD航空会社Hoseba
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クラッシュの日付:06.06.1996、
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国の飛行機墜落事故:コンゴ民主共和国
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空港キンシャサ(N'Djili):飛行機の墜落事故を配置
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航空機の種類:IL-76MD
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UR76539:航空機に参加
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航空会社名:Hoseba
イベントの年表:
スペアエンジンと貨物の一定量を運ぶ修復に平面。 前輪を分離した後、ストリップから分離し、離陸時に発生していません。 指揮官は、最大許容出力、さらに高い値までのピッチ角及び迎角を増加させる、ホイール上に減少し続けました。 航空機の尾翼は、開始当初からの距離3800 mで右側の彼女と一緒に行って、地面から同時に分離し、140 mを飛んで、起伏のある地面上を移動し続け、具体的なストリップを打つ。そして、飛行機は右サイドを通じて、バンドから800 mの中空であることが判明しました私は完全に崩壊し、巻いて火をつかまえました。
被害者に関するデータ:
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10 7の乗組員と乗客:ボード上の合計は、人々3ました。 乗組員10、7の乗客:合計3人が死亡しました。
クラッシュの詳細:
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飛行のフェーズ:離陸
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クラッシュの識別された原因:乗組員のエラー
平面上のデータ:
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航空機ブランド:IL-76MD
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航空機ID:UR76539
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航空機の登録国:ウクライナ
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航空機の製造年月日:1983
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航空機のシリアル番号:0033442234
飛行データ:
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ツアータイプ:フェリー
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航空会社:Hoseba
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会社が航空機を登録した国:ウクライナ
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フライング:キンシャサ(N'Djili)
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アテネでフライング
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オリジナルアイテム:キンシャサ(N'Djili)
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最後のポイント:アテネ
識別されたの説明は、APを引き起こします
これは、エンジンがリリースリフト命名された後に乗組員のパフォーマンスが制御カードをチェックすることが明らかとなりました。 しかし現実には、ノーフラップ、乗組員は、始動前に駐車場から前方に尾を地上走行のためのエンジンを使用するには、外部デバイスを逆にすることを計画していたとして。 そして、逆の適用が完了すると、機械の翼忘れの非発行の乗組員は、最終的に後退フラップとスラットで実行上昇します。 離陸のフラップが削除されたことをアラーム音は、このタイプは使用できません。
追加情報:
乗組員についての情報:
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クルー338 VTAP(ザポリージャ)
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QC主なM.ザワズキー
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副操縦士B.ギレンコ
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ナビゲーターSavchuk V.
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borttehnikフォーファノフA.
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株式Remzhin M上のフライトエンジニア
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REO Sharap Aのborttehnik
どこにも示されていない私の父がいました、飛行機はコンゴに武器を運んでいました、「一見」成功した取引の後、彼の手(お金)に縛られたスーツケースを持った私の父は飛行機に乗りました、キャビンの地面からかろうじて降りるフラッシュに気づきました(おそらくショット)その後クラッシュ...すべてがXNUMX時間以内に撮影されました...
良い一日!
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こんにちは! ウィリアムに連絡しましたか? 私、Zavadskaya A.も彼が書いていることをこれについて知っていました...
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