アントノフAn-70

-70 - AN-12を交換することを意図している貨物中距離航空機開発のASTC「アントノフ」、。 ホームデザインは、最初1978の街の空気で育ったバック1994にさかのぼり

ストーリー -70

航空機の新しい軍事輸送のバージョンを構築するためのタスクはバック1976年ではなく、航空機の設計特性の間に受信されたリビジョンをもたらしたし、戦術的および技術的な要件の完全なリストを手に入れるだけ1986市に完成した、AN-70にフルスケールの仕事を始めました。 航空機のチーフデザイナーのポストはA.ボグダノフ、およびプログラムの実施のための主なタスクに任命された - PVを Balabuev。

最初のプロトタイプの構築は1991年にキエフで発売されたが、原因ソ連の崩壊には、一定期間延期しなければならなかったビルドします。

ウクライナとロシアの間の24.06.1993は、AN-70航空機の連続生産とAN-70TスタッフエンジンD-27の実施に関する国際協力に関する一連の文書に署名しました。

初飛行はキエフ16.12.1994で開催されました。

それがクラッシュしたよう10.02.1995は、第四のテスト飛行を完了し、AN-70面は、添付の平面と衝突しました。

第二のプロトタイプは1997年にテストプログラムを動作するように始めました。

27.02.1998ロシアとウクライナの大統領は、一緒に国の空軍のランクで航空機AN-70を見たいという願望についての声明を発表しました。

27.01。 2001試作2号機は低温船外機でオフ行って、彼はエンジンオムスク飛行場を拒否しました。 航空機は負傷が深刻であったにも関わらず、回復することができました。

2002では生産の崩壊が発生した場合にも同様に責任に合意されました。 また、ロシア空軍は、AN-160 70航空機の購入に関心を表明しています。

2005前に、ウクライナ側は、プロジェクトの資金調達を停止した、とロシアは、IL-76MFに向けて、その投資活動を再配向しています。

14.08.2009のリーダーシップアントノフは、最初の生産車の建設が年2012に完成する予定と述べました。 お客様は、最初の生産の航空機は、ウクライナの防衛省を務めた2。

-70動画

26.05.2010ロシア側は2020 30-40ユニットAN-70年を購入する可能性を発表しました。

7月2011年 - 防衛のアン-70省の最初の販売。

9月2011年 - ウクライナは、来年の状態の受注347万ドルのセクターを強調し、プロジェクトの資金調達を再開します。

8月に2012年には近代的なAN-70の共同ウクライナとロシアの飛行試験を開始しました。 27.09-70のアップグレード版は、第1空気で育ちました。 今年の秋に、隣接国間2012は、航空機の生産における協力の設立に関する契約を締結しました。 2012アビオニクス改善の終了まで行きました。 新しい航空機は500のキロ限りによって重量が軽減されました。

4月2013正常に完了した状態のテストではモータA-27用SVファン27ネジ。

近代的なAN-11.04.2014の70テストが終了し、飛行機は連続生産のためにお勧めします。

しかし、その後、ウクライナ政府はロシアとの軍事技術協力を実施することを拒否、および禁止されたロシア軍の製品への輸出のための27.08.2014としています。 したがって、AN-70は、航空機の生産を停止することを余儀なくされました。

8月2014では、訴訟が2 AN-70の供給についてはその義務の不遵守のウクライナの防衛省の国営企業「アントノフ」に提出された、一般的に2004で作られた順序は、防衛省への当社の債務の額は164,3百万グリブナでした。

ウクライナの空軍でサービスに入れAN-19.01.2015の70ユニークな飛行コピー。

22.01.2015一般的なデザイナーSE "アントノフ"アナトリーキバは、企業の資金調達の適切なレベルで防衛省の委託を受け2機の航空機AN-70を構築することができると言われました。

26.01.2015は、インポートされたエンジンを使用して外部パートナーとの連携、「アントノフ」企業に関する交渉の第一段階を開始しました。

月2015では、防衛省の軍事輸送機AN-70は2020に軍備の前向きなプログラムから追放されました

デザイン -70  

航空機は尾の貨物ドアとシングルフィンテールの存在と4エンジンのターボプロップvintoventilyatornyのvysokoplanです。 航空機のテスト中600トンまでの負荷で約20 mの未舗装の滑走路の長さでの使用の可能性を確認しました。

主にエンジンD-27とプロップファンCB-27を含み、元の発電所からのグッドLTH結果。 エン70に適用される発電所の総容量は、14 000は馬力であります 圧縮機内の空気圧縮度の高い燃費効率の点で優れたパフォーマンスを提供します。 平均して、飛行時間当たり4エンジンは、燃料の3,5-4トンを消費します。

COOCHネジは対向車の速度よりも速い速度で翼の周囲を流れる空気の高圧ジェットを作製し、これが今度は翼の揚力を増加させます。 （着陸モードで60°に出展）リリースフラップは、推力ベクトルの回転効果を作成します。

これに基づき、フラップと着陸時に揚力の大部分が電力未満を吹き付けることによって実行される - 入力フローの作用によって。

また、AN-70は、以下の利点があります。

• 「E-ボード」とは、システムが装備されています。 コックピットとキャビンを容易に、ほぼすべての航空電子工学の周知のメーカーに適合させることができます。

• これは、航空機の安全かつ便利な制御を保証する、電子遠隔制御システムを有しています。 一例として、あるエンジンシステムの障害が発生した後、それ自体は、パイロットからの干渉なしに、航空機の位置合わせを行うことができます。 これは、過度のスリップ、ストールや急なスパイラルを含む超臨界飛行モードに入るからの自動保護を提供します。

• 特別室では、軍事貨物の宛先を輸送することが可能です。

-70特性：