ロータの空力
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ロータの空力

ロータの空力

ヘリコプターのローターブレードは、ハブに接続された、(典型的には2 5から)いくつかで構成されています。

スリーブは、駆動軸に接続されたブレードにモータからのトルクを伝達するのに役立ちます。 また、スリーブ装置は、ブレードの空間内の位置を変更することができます。

変数飛行でそれらに生じる力、およびブレードに作用する、パイロットの要求、の影響下で、ヘリコプターの飛行制御:ロータブレードの位置を変更すると、二つの理由で発生します。

どこに電源が変数から来たのでしょうか? ホバーモードローターが空気の流れと直接すべてのプロペラブレードを吹き場合、スクリューの並進速度の存在下で、同じ条件の下で働いていると、斜めブラストモードに入ります。 これは、与えられた時間での様々なブレードの条件、または大幅に変更、スクリューの1全回転の間にブレードの労働条件と同じであることが判明しました。

より詳細にこの質問を考えてみましょう。 便宜上、(ねじ軸に垂直なハブを通過する)面のどの単一の回転を想像するのは、全体のロータとしました。 実際に面と回転翼(とも呼ばれる「チューリップ」ブレード)によって形成されたコーンがないことに注意してください。

スクリューの回転面を考慮すると、容易に目に見える攻撃はスクリュー前進飛行で対向空気流に対して移動する角度。

迎角は、流入空気流の速度ベクトルの方向と回転子ハブの軸に垂直な平面との間のねじの角度です。 空気流とブレードのプロファイルの下で発見された攻撃の角度、とは対照的に、Aによる攻撃の角度によって表されます。 翼の攻撃と翼プロファイルの場合、航空機の角度は、様々なznacheniya-ヘリコプターの値と同じです。

空力ローター2

ローターの場合、攻撃の負の角度で移動し、ケースb内 - 正の角度を。 両方の場合において、斜めの作動流のネジ。

ねじの軸に - ネジ、他の回転軸に垂直な面で - 1:我々は2つの速度成分上の平行四辺形ベクトル対向流速Vのルールを展開します。

その後、すぐにケースのネジの運転条件の違いを検出しました。

スクリュートップに適した速度での空気の場合。 このモードでは、モータのロータ前方の地平線上のフライトだけでなく、水平軌道に小さな角度で上昇または下降に対応しています。

ケース内の空気は下のネジに適した速度で使用します。 この動作モードは、ロータの運動計画(オートローテーションネジモードに非電動式飛行)や急な下降に対応しています。

すなわち、上記の2つの状況で覚えて、さらにネジで理解するために目を向けます:

- 回転子の迎え角が個々の刃の輪郭の迎え角と等しくない。

- 回転子の回転面内では、作用する対向する空気流Vの最高速度ではなく、その成分のみである。

上部のメインローターを考慮すると、矢印の方向に、我々は模式的に示した画像を、見ることができます。

また、半径でのブレードの各セクションは、2つの速度の影響下になります:周速と各方位角でこれらの幾何学的な速度を置く自由流速度Vは、我々は空気の速度で1ターンのための(点線の円上の)刃部が約流れていることがわかりすべての時間は、大きさと方向に変化します。

空力ローター343

( - 側矩形の対角線のような)と、ブレードの端部に転用実際には、方位角(360°)流量が大きくなります。 方位角に=流量°90は、速度の合計です。 このブレードは近づいてくる流れを満たすために来るので、進んブレードと呼ばれています。 方位角NPに=絶対値流量180 = 1°〜180は、方位角4 = 0°と同じであるが、ブレードの端部と回転軸によって拒否されていません。 方位角V = 270°流量に差が等しいです。 それが近づいてくる流れから離れるので、後退ブレードと呼ばれているように、このブレード。 この部分は、揚力(逆流ゾーン)を生成しないことにより、それは、フロント周りに流されていない部分と後縁であるという点でそれが顕著です。

だから我々は確立していることによる流量の変化に対するターン変更時のブレードの労働条件。

また、ブレードの個々のセクションの労働条件は、攻撃の角度を変えることによっても変更されます。」 実際ブレード全体のための攻撃の合計角度ことがありません。 あなただけの特定のセクションの攻撃の角度について話すことができます。 この角度は常に変化しています。 セクションでは、最初に回転面に対して角度を設定してみましょう。 ゼロリフトプロファイルのNラインと回転面との間の角度は、取り付け角度やブレードのピッチと呼ばれます。

半径において任意の断面の回転の開始と速度についての流れ。

迎角は、取付角度に等しいです。 並進速度の存在下での回転速度の面内に発生し、それに直交する - 速度。 また、回転速度の誘導面が原因で落下空気ねじに表示されます。

速度はセクションに沿ってブレードとそれに垂直に沿って2成分に分解します。 労働条件のセクションの速度に影響を与えることは明らかです。

回転面に作用積み上げ速度。 断面形状を示しており、それに作用するすべての速度で構成されています。 総速度Wとゼロリフト(空力弦)のラインとの間の角度は、ヘリコプターの前進運動と攻撃の真の角度です。 この角度(ストーク)大幅に少ない発生率。

ロータの空力

また、(原因は、1つの回転の間に差し引か倍の速度と大きさの変化に)、攻撃の真の角度が常に変化していることは明らかです。

したがって、一回転(周期)で前進飛行動作条件羽根のすべての時間を変更します。 次のターンオーバーサイクルの開始を繰り返すからです。

流速の差と周期的に完全な空気力の位置を変更するアタック部の角度にロータブレードに発生

ネジ。 総空気力は、スクリューの回転軸に沿って渡すことはありません。 これは、ヘリコプターとその不安定さの理由の一つの振動源です。 表面の異なる部分で持ち上げ力の差、掃引ロータに、縦方向と横方向の軸に対してヘリコプターを覆すために求めて、その中の瞬間です。 差ローブに回転面で大きな抵抗力の負荷を持っています。

このすべては、設計者が飛行機のプロペラに比べてヘリコプターのプロペラに設計機能の数を導入することができます。

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誤算の空力ネジを必要とします
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