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ウクライナとロシア「空の協力」。

ウクライナとロシア「空の協力」。

 

ウクライナとロシアの関係政治面での間、毎日沸点に近い、または戻り、両国の航空企業が協力を閉じるする方法を見つけるために続けています。

150分の輸送機の問題について具体的には、KLAとザポリージャJSCのための計画の発表後、「モーターSICH」 -148Tベース ヴォロネジ航空機工場 航空機エンジン製造のための共同エンジニアリングセンターも創設されました。 

 

モーターSICH

プロジェクトユナイテッドエンジン社が、主導的な役割に参加するロシア側では、この場合の設計局と連携して動作するようにすべて同じ「モーターSICH」、航空機エンジンの生産のためのCIS市場のリーダーとして認めを、 "再生されますイフチェンコ進行中". 

すぐに疑問が生じる - ウクライナとロシアの間の任意のプランの飛行士、最終的に障害の関係と干渉しないのだろうか? 今すぐハード何かを予測するが、ウクライナの一般的な航空会社と航空の位置が状態と政治の影響はほとんど感じられないがあるようです。

これはすべて、教会の状況と比較することができます。教会の状況は、政府の介入なしに事業に取り組む能力を持ち、いくつかの改正はもちろんあります。 

ウクライナの航空は、ロシアの航空とは異なり、「民間部門」でほぼXNUMX%です。これは、ここの州が航空産業の発展を支援できないことを長い間示しており、撤退したためです。 したがって、モーターシックがロシアの企業と自信を持って積極的に協力し続け、国の政治情勢に注意を払わないことは驚くべきことではありません。 

 

また、ウクライナには既製の、開発実績のあるエンジニアリングスタッフがいますが、安定した操業と潜在的な受注を達成するための生産能力と財務基盤は必ずしも十分ではないのに対し、エンジン製造分野での協力は双方にとって有益です。ロシアにおける航空業界の状況は、国内生産の新しい航空機がウクライナのエンジンなしでは問題にならないようなものです。 

モスクワは本当にエンジンの資本と共同プロジェクト「モーターのSiCH」としての地位を失い、それが任意の関与を否定してはならないとして、再び、背中ウクライナとロシアの政治・経済状況に私たちをもたらした予算を、産むの下であればJDCは、将来を持っています。 予測可能と期待される経済危機は、すべてのパイロットの政治的な計画に重畳されている場合結局のところ、唯一の計画を維持することができます。

特にのためのセルゲイBabarik Avia.pro

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