特定の国で航空業界の災難

多くの人々は、いくつかのも私たちの国で航空と航空業界が最も注目されている時間があったことを覚えて、知っています。 創造と新しい航空機の開発のためにたくさんのお金、リソースを割り当てられました。 そして、軍事、常に必要となっていたの優先順位だけでなく、民事および小型航空機だけでなく。 いずれも、おそらく、航空機の方向に、エンジニアリングと設計事務所の最も有名な学校のおかげで見過ごされて残っていないしません。

有名な設計局は、活動の様々な分野のための飛行機やヘリコプターを作成しました。 特に注目は、いわゆるデュアルユースの技術に支払われました。 例えば、ソ連の主要な民間航空機は、戦略爆撃機に基づいて開発されてきました。 これはかなりR＆Dコストを削減するだけでなく、統一されたテクノロジーパークを取得するだけでなく、それを可能にしました。

短期的には空気植物は民間および背面に軍事生産にreorientatedすることができました。 汎用機械の製造において、軍事目的のためだけでなく、経済性の異なる領域で使用することができる航空機の特定のタイプの多様性を支持しました。

フラッグシップ引退

もちろん、これは懸念高度に専門的な軍用機、戦闘機、インターセプター、爆撃機、戦闘機など。D.は、それが輸送機やヘリコプターに適用される大規模な程度にしませんでした。 同様に、民間航空機やヘリコプター、軍事様々な用途に使用することができます。

私は経済の他のセクター、航空機の開発とはほとんどを持っているように見えることも含めての開発のための恒久的なインセンティブを与え、航空などのようなハイテク産業という事実を言及するには、この記事のために必要がないと思います。 ここでソ連産業の飛躍を言及するだけで十分、米国の航空機B-29をあきらめた、との両方が世界レベルに多くの、多くの産業を「プル」しなければなりませんでした。

TU-4、アメリカの戦略爆撃機のアナログ B-29。

しかし、残念ながら、航空業界の国の指導者に、このような態度は、それはそう、過去にあります。 これは、国内の軍用機、それもプロ西部のロシアの政治家や議員を証明して説明する必要はなく、そのために必要には適用されません。

奇妙な変身

しかし、鋭いターンでいっぱい私たちの国で民間航空の最新の歴史は、ターンをバンクと不可解ジャンプします。

11月28 1991ボリス・エリツィンの法令、民間航空省が廃止され、その機能はRSFSRの運輸省に移しました。

ロシアの民間航空機業界で起こっている奇妙な変態の長い行の始まりだったようです。 前者IAG、運輸省の注入の結果、民間航空は、民間航空の分野で国家政策の部門に従事なっています。 つまり、民間航空は、輸送の他のモードにわたってその独占的立場と利点を失い、交通部門の13省の一つとなっています。

航空産業省 - 同じ運命は別のキー省庁が降りかかっ。 すでに合併し、この省の廃止は一連の過去にまだそれは月8 1965年に、三度目の復活しました。 しかし、再び、不運な1991で、ソ連の航空産業省がRSFSRの工業省に移しました。 それはまた、その独占的地位を失われます。

11月28 1991ボリス・エリツィンの判決は、航空産業省が廃止され、その機能はRSFSRの工業省に移しました。

その後、産業省は、無限の名前の変更や他の摂動を開始しました。

今、航空業界の質問は、ロシア連邦の産業貿易省における航空産業省の責任です。

結果はどうでした： 民間航空省 - 「民間航空」の非常に概念によるもので、すべてを担当する単一の権威として、「開発」の次の段階を通過した：（引用符で開発が名前には非常に困難であり、むしろゆっくりとした分解及び消滅するので）。

• MGA - 1964

• 運輸省の航空輸送部門 - 1991

• ロシアの連邦航空局サービス - 1996

• ロシアの航空輸送の連邦サービス - 1999

• 交通の民間航空省の状態サービス - 2000（ロシア連邦の運輸省の構造単位）

• 連邦航空輸送庁 - 2004（連邦航空輸送機関、運輸省によって維持されています）

以前のサービス（交通の民間航空省の状態サービス）の機能は、連邦航空輸送庁、Rostransnadzorとロシアの運輸省の間で分配しました。 通常の世界の実際に愛用の担当で、単一のユニットに関連するすべての質問にすべての利害関係者を団結場合や、ここでは全く逆の傾向を持っています。

さて、このような「絵」があります Rosaviation 情報：

• 連邦ターゲットプログラムの実行および連邦目標と投資プログラムの組織;

• 目的のために含めた人々の不特定多数、下の連邦法によって確立された公共サービスの社会的意義を支援：国際・国内線の組織の遵守を確保するための措置の実施。 不法妨害行為からの交通インフラや車両の安全を確保することを目的とした措置の実施。

• 基づき、ロシア連邦大統領、ロシア連邦交通のロシア省の憲法、連邦憲法、連邦法、行為と注文の追求で、個々の法的行為の公表。

Rostransnadzorは以下を提供します。

航空輸送（民間航空）の分野で（を含む）の制御と監督の機能。

また、この監督が行われるように通達や政令、注文や規制、空気と海上と内陸水路（および都市電気、自動車など）のために同じであってもよいです。 これは、航空輸送と航空機運航のアカウント機能に反映されていませんでした。

そして、あるGAを扱う別の構造があります： 民間航空の分野における国家政策学科 ロシア連邦の運輸省の構造インチ 部門は、次のセクションがあります。

• 民間航空の組織の規範的法的規定と開発学科

• エアコミュニケーション学科

• 飛行規格の課

• 技術基準や要件の学科

• 航空航法学科

基礎教育のためのロシア連邦のミハイル・ソコロフ、エコノミストの運輸大臣（経済学LSU 1991のグラム科） - これらすべての公共交通機関の経済が管理します。

これは、私たちの国でそれを調整し、組織化、一般的には民間航空に関するものです。

病気が進行します

私たちは航空業界のすべての企業を知っているように、工場では、設計局は、（それが2月2006年に設立された、統一航空機製造会社）UACに参加しました。

国家（連邦財産管理庁）は国が国内の軍と民間航空機の企画・制作のためのすべての主要な問題を解決する上で決定的な声を持っている、つまり、KLAの％の株式を90,3に属します。

下のグラフは、1969年以来のソ連\ RSFSR \ RFにおける民間航空機のリリースの動態を示しています。 これは明らかに不況90年後の早い1997居住およびフルリリースの出力の急激な低下を見られています。 民間航空機のリリースのわずかな増加、それだけで2009-2010gg顕著となります。 そして、SSJ-100を犠牲に生産開始。

私たちが見ることができるように、代わりに航空技術、民間航空の分野での有能な政策の国内生産者を支援する、ロシア政府はサポートしており、使用済み航空機ボーイングとエアバスの輸入を奨励しています。 彼らは今、国内キャリアの主な公園を構成しています。

KLAの出現により（2006の始まりを思い出す）もGAのために実現しなかった航空機のリリースにジャンプします。 もちろん、飛行機はその後、1日に作成されていませんが、 KLAはスクラッチから作成されませんでした！ 局の関連付け時のロシアの航空機の大半は、新しい技術のための時間を操作したり、既存の深いをアップグレードしました。

しかし、航空業界は奇妙ではない、非常にコヒーレントなプロジェクトがあります。 強力な政府が国内のTu-100代わりに、ほぼ完全に、純粋に軍事法人「スホーイ」航空機SSJ-334を起草働きかけ。 彼のために-436を生産さえウクライナのエンジンは、ロシアの開発者の参加を得て作成しました。 このロビー活動は、KLAが長いJSCの取締役会の同じ時間会長「スホーイ」のままであったかつてのスホーイPogosyan、局長MAを、つながっていることを考えると、予見することは困難ではありませんでした。

SSJ100面だけで絵を見て、あなたのニッチに間違いなく良いですが、でもストレッチで国内の航空機開発に呼び出されます。

絵、すべての主要な航空機システム、外国の開発をよく見ます。 中央部、主翼、胴体が、パイロン：国内製品からのみ「鉄」が残りました。

「ストレンジネス」、国内の航空業界で起こっている航空産業省の廃止で始まるの長いリストができます。 それは私たちの民間航空機、外国軍のオープンなロビー活動の業界の生産にあからさまな妨害行為の例を与えるために長い時間は、ロシア連邦内への輸入関税の廃止で、「リベート」を受信するには、いくつかの数字を与える方が良いですすることができます。

国内航空会社によってボーイングとエアバス航空機の購入に約45億ドルを費やし、プラス計画の契約であっても30億円となりました。

だから、実際に費やしたお金に250の座席の上に太陽のカテゴリに70«ボーイング»と20エアバス（約$ 9億..）を購入するためには、近代的なIL-148 96を構築することが可能です。 これらの機械の購入のために費やさ30億ドルは、ほぼ350コンソーシアムは、航空機のTu 450-204 / 214の国内船団に追加することを可能にしました。 75-150のカテゴリでは、約5億ドルは百-42アン、-148およびIL-140以上を構築するのではなく、ボンバルディア»、ATR-114や他の外国の航空機」の購入に使われた配置します。
 

軍事産業宅配便」への航空券やリベート」のピーター・ザハロフの記事からと別の引用：

国内の航空機のメリットを軽視するという考えには、このように全体のスタッフは、公共心の中で「ロシア製」ブランドの劣等感まく専門家を魅了実行し、幅広い協力して製造されています。 しかし、我々は大統領航空離脱で成る、世界最高のワイドボディ旅客機IL-96を持っていませんか？ 「年を334するロシアの民間航空の開発」大統領のプログラムに従って設立された会社15年前、火-100-2000認定している「ツポレフは」、ではないですか？ 定期的にMESやその他の特別な部門のミッションを実行する、地域AN-148の乗客とドライバーに愛さ非常に不完全な国内の飛行場にそこに適応していませんか？ それはマシンの他の種類や大きさの翼の上に置かないようにすることができる - のTu-204 / 214、IL-114、AN-140（後者ははるかに北と南の極端な温度にトラフィックのために不可欠ですか）？ または国は、技術ベースのミ-8 / 17 / 171の最前線に発行全体の新しいヘリコプターのライン（負荷容量の世界記録に「ANSAT」の光から）、再エンジンの能力と準備を奪わ？
 

彼らが言うように、ノーコメント。 そして、私は喜びの色で彼のレビューを完了したいと思いますが、まだ得られていません。

国の主権の回復プロセスは官僚慣性や航空機産業の純粋なサボタージュの緊急の根絶を必要とします。 ロシアの航空当局 - 国内の航空機とエンジン建設の開発に興味を持っていない - 今では自信を持って話すことが可能です。 彼らは西洋の「パートナー」に対処するために、より有益です。 エンジニアリング会社や学校の独自の発展を無視して、独自の航空機産業複合体との関係で皮肉は、海外メーカーへの明示的および暗黙的な好みの提供に限定されるものではありません。
 

そして、ここで私は完全にピーター・ザハロフによって「MIC」に掲載された記事の著者に同意します。 ロシアの民間航空機構造の体系的かつ系統的な破壊の顔に。

概要 Avia.pro 準備 ヴァレリースミルノフ.