コーチマンは、馬に乗ってはいけません!
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ABU DHABI、20月XNUMX日-RIA Novosti.

開催中のロシアのヘリコプターは、近い将来、外国の顧客の間でKa-52攻撃ヘリコプターの需要が増加すると予想しているとAndrey Boginsky社のCEOは、月曜日のI​​DEX-2017武器展示会で記者団に語った。

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「このヘリコプターへの関心は外国の顧客から高まっていることがわかります。このヘリコプターには多くの独自の特徴があり、「陸」と「船」のバージョンに存在するため、このヘリコプターの注文は増えるだけだと思います」と彼は語った。 ..。

「このヘリコプターへの関心が外国の顧客から高まっている」という事実は驚くべきことではありません。今日、それは世界で最高の戦闘ヘリコプターだからです。 しかし、私はそのようなプロセスの可能性のある予測不可能性に混乱しています:将来、強力な武器と非常に機動性の高いヘリコプターでこれが非常に手ごわいものになって敵の陣営にたどり着かないという保証はありますか? ホールディングのゼネラルディレクターであるA.ボギンスキーは、「XNUMX回測定-XNUMX回カット」という言葉に従って、もう一度慎重に考える必要があると思います。

「不親切な環境、特定の外的および内的困難の状況にある私たちにとって、最も重要な条件は国家の安全です。 まず第一に、これらは軍事的および技術的安全性の問題であり、私たちの軍隊に競争力のある闘争手段を提供する可能性です」-Soyuzmash VladimirGutenevの副社長は言いました。 私たちの国境がNATO軍に囲まれ、特にバルト諸国では、技術と人員の両方で成長し続けていることは周知の事実です。 そして、私たちはそのように非常によく知っています-chiriyでさえ跳ね上がりません!     

輸出に関しては、連続生産の準備ができているMi-52NMがKa-28ヘリコプターに取って代わることができると私は信じています。 ロシア国防副大臣ユーリ・ボリソフ:「Mi-28NMには、今日市場で需要のあるヘリコプターのすべての利点があります。 今すぐテストを終了してください」(軍隊は2018年までに「未来のヘリコプター」を受け取ります。POLITRUSSIA10年2016月XNUMX日)。

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したがって、A。Mikheevによると、これを展示する必要があります。A。Mikheevによると、輸出用の「完璧な戦闘車両」であり、戦闘ペアであるKa-52とスレーブのKa-50であるため、軍用航空にはKa-52とKa-50のヘリコプターのみを装備する必要があります。今日そして近い将来、これ以上良いものはありません-予想外です!

同軸ヘリコプターを操縦する技術の違いと古典的な計画は軍のパイロットに語った カー-27:   "私はSyzransky Air Force Academyに勤めていた遠い80の終わりに、このヘリコプターについて知りました。 私たちの484訓練とヘリコプター連隊には、ミックス24とKa-27PLの3つの飛行隊が含まれていました。 将来の海軍航空隊のパイロットを訓練するためにカモフ機を使用した。 飛行機では、この車は私の普通のMi-8とMi-24とは大きく違っていました。 ヘリコプターは構造的にだけでなく、特に低速での大気中の挙動によっても異なっていた。

着陸時に強い、突風横風は特にミ-24で、肌を感じます。 ヘリコプターは、風見鶏のように、常にコントロールに抵抗、風で締めたいと考えています。 すべての突風「後部」とミ-24横風突風困難でポイントホバーを保管してください。 Ka-27については、それは、彼は単に風を気づいていないという感じです。 強い突風で、ホバリングモードでは、その先端にトップのように回転するが、セットポイントを残しません。 そして、この時点でパイロットへの大きな助けにはもちろん、大きな役割が非常に建設的なスキームのヘリコプターによって再生され、オンボード飛行制御やナビゲーションシステム(PNA)を有し、。

Ka-27ヘリコプターは、2つのTV3-117Кガスタービンエンジンと4つのベアリングシャーシを備えた2軸同軸方式で製作されています。 ヘリコプターの設計に基づいてテールローターのない同軸構造は、車両の機動性を高め、船舶からの飛行安全性を高め、ヘリコプターを最大限コンパクトにしました。 後者は、キャリアベースの航空機にとって特に重要です。          

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戦闘ユニットでは、32トンのMi-10A171よりもKa-2-1,5AGの方が明らかに好ましいと推測するのは難しいことではありません。 少ないですが、最も重要なことは、地面の近くで操縦するときは非常に危険です。これは、軍隊を上陸させたり、負傷した兵士を連れ出すときに特に危険です。 そして、シリーズの開始で、ロシア連邦政府が反対のことをしたのは奇妙です!

しかし、航空宇宙部隊の司令官ではないにしても、V。ボンダレフ大佐はパイロットの世話をする必要があります。特に戦闘ヘリコプターの乗組員については、戦闘任務の成功に直接影響し、したがって祖国の保護が保証されます。

                       

繰り返しますが旅しました。

「新しい軽ヘリコプターがロシアで開発されており、その連続生産は2020年から2021年に開始されます。 これに関するメッセージは、15月XNUMX日水曜日にRussian HelicoptersCorporationのWebサイトに公開されました。 「保有するロシアのヘリコプターにとって、これは新しい市場セグメントであるため、私たちの前にはいくつかの課題があります。 まず、商用顧客と個人使用の両方にとって魅力的な製品を作成します。 第二に、ヨーロッパやアメリカを含む私たちのために、これらの国々でのヘリコプターの認証を通じて新しい市場に参入するために」と、ホールディングのゼネラルディレクターであるアンドレイ・ボギンスキーの言葉が声明に引用されています。 「ロシアのヘリコプター」は、プログラムに軽量の商用車がありません..。 ヘリコプターの技術設計は現在開発中です。 2017年には機械認証の申請を予定しています。 ヘリコプターは、同軸ローター配置に従って行われる。 最大離陸重量は約1600キログラム(760キロメートル)です。 荷物 - 730キログラムまたは5人が搭乗します。 230車の巡航速度は時速キロメートルで、天井は6キロメートル以上です。  

JSCカモフが長い間そのようなヘリコプターを持っていたことは驚くべきことです:これらの要件を完全に満たすKa-115ですが、ホールディングA.ボギンスキーのゼネラルディレクターは次のように述べています。現在、ヘリコプターの技術設計が進められている。 2017年には、機械の認証申請書を提出する予定です。 ヘリコプターは、同軸ローターの配置に基づいて実行されます。           

これは、JSCロシアヘリコプターが「技術設計を開発」しているヘリコプターです。

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 「ヘリコプターは、信頼性、資源、飛行安全、パイロットと乗客の快適な状態に関する国際基準を満たしています。 1999ではFIRST FLIGHTが予定されています!

低減振動や騒音、防音キャビン内部ライニングと同軸ロータ伝達の新しい設計は、自動車のレベルでその中に快適さを提供します。

Vitalii Belyaev

 

あなたはスナイパーライフルで新しい軍事tehniku.Sluchayを販売することはできませんdokazal.Estestvennoの敵はそれを購入したい、その後...そして私たちの時代遅れと彼の武器のuron.Komu死を実行する必要がありますされますか!?

でも、アメリカ人は伝統的なスキームは、その有用性、同軸の将来の役割を終えたことを認めます! 彼らの高度な開発同軸のすべて! 私たちの時間は、この方式の特許を取得していないことを悪い:(

実際、あなたが輸出のためではなくあなた自身のためにそれをするならば、特許はそのような場合には役に立ちません。 しかし、特に中国人のような傲慢な男たちは、「ワンピース」の機器を輸出することを躊躇しません...

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