ヤク-4
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ヤク-4

ヤコブレフヤク-4

 

ヤク-4ソ連の諜報光爆撃機。

製品№23»「類似と非常によく似てエンジンM-105と製品№22»」。 ヤコブレフから専門家が625キロ/時間にわたって速度を開発することが可能な、より強力なモーターの存在と平面と信じていました。 少し後に、私たちは本当の速さを見つけましたが、高速での関心は失われません。 月40では、植物№1はBB-22bis(後ヤク-4に改称)の新しいバージョンで生産航空機のリメイクに作業を完了しました。 爆撃機BB-22とほとんど違いはありませんその顔に表示されます。 彼は唯一のいくつかの違いがありました。 エンジニアは、排気管を拡張し、金属は、合板の被覆を保護フェンダーライニングを、登場しました。

なお、エアユニットの他の機能する必要があります。 例えば、上で初めて、私たちは、ナセルの内部と可変ピッチねじVISH-22Eに搭載された追加の8-オイルクーラーを試してみました。

ヤク-4

月この年には、工場出荷時のテストが完了しました。 結果は、壮大ではないが、しかし、彼らは非常に接近していました。 460キロ/ H - 地面に近い航空機の飛行速度は574キロ/ hであり、第2の高高度の境界線でした。 5000 Mに登るのにかかる時間の基本的なモデルとは対照的に、5 45分秒に減少しました。 これは、国産車は、算出した高度、速度の点でドイツの戦闘機BF-109Eよりもわずかに大きいことに注意すべきです。

偵察爆撃機BB-22bisの連続生産は同年10月に工場№81を開始しました。 原型からかなり異なるシリアルデバイス。 各ナセルは、「ヒゲ」に配置された1焼成、オイルクーラのセグメントを備えていました。 あなたはトンネルラジエーターを終了すると、BB-22bisは飛行中に油の温度を可能にするサッシを、インストールされています。 もう一つの興味深い事実は機関銃を持つ可動式TSS-1 ShKASのナビゲーターのインストールが同じ型だったということです。

また、このモデルは、爆撃機、可変ピッチプロペラ、22Eではなく、BB-22として、dvuhshazhnymiプロペラ-2Kが装備されています。 これは、燃費のために良いことです。 長距離爆撃機を作成するために計画されたように、最初にターゲットとバックへのフライトのために自分の時間を拡張する方法を考えました。 これを行うには、唯一の解決策は、stolitrovyhタンクをぶら下げ明らかにしました。 総容量は960のlでした。 したがって、増加し、範囲 - 1100キロ。 最大速度でシリアル飛行機BB-22bisポイント533キロ/ hに達しました。

NCAPはヤク-22に爆撃機BB-4bisの名前を変更するよう命じました。 これは、初飛行PE-2とほぼ一周期でした。 同じ年に1940は、公開テストを開始しました。 彼らはヤク-4好きで、ヤコブレフは問題が起動されていること。 爆撃機、そしてほとんどすべての重要なパラメータよりはるかに優れたPE-2。

ヤク-4

1月31 1941は、植物№81シリーズ以上の50のコピーを構築したが、3つだけはoverflew。 それらのほとんどは、順番に、それは不可能空に航空機を調達するために作られたとローターいくつかの欠陥を持っていました。

2月11 41における政府の命令により、ヤク-4の大量生産が停止しました。 時間とは、植物が№81機ヤク28-2と57機ヤク-4を構築していました。 なぜなら、多数のヤク-4は、フライト状況を起動することを決定し、ソ連空軍の飛行に送信されました。 国家の頭と空軍の人民委員の共同のためのおかげでヤク33-4を構築しています。 第二次世界大戦は、これらの面は、ATM 2棚との間で分割し、前に送られたとき。 ほとんどすぐに、それはより有望なPE-2に置き換えられました。

ヤク-4特性:



修正   ヤク-4
翼幅、メートル   14.00
長さm   10.18
身長、メートル  
翼面積、m2   29.40
重量、キログラム  
  空の航空機   4000
  通常の離陸   5845
エンジン形式   2 PD M-105
パワー、馬力   2 1100 X
最高速度のkm / h   574
巡航速度、キロ/ hの   545
実用的な範囲、キロ   960-1200
上昇率、メートル/分   920
実用的な天井、メートル   9500-10000
乗組員   2
武装:   2台の7.62-mm ShKAS機関銃
  400-800 kg爆弾

 

航空機

私は完全に平面では特に成功しなかったという見解を支持します。 しかし、このマシンは、ヤコブレフによって作成され、それは多くのことを意味しました。 設計者は、単純に、胴体とtyagovooruzhonnostiような構成の最後まで考えられていません。 特にかなり難しい時には、通常の融資と短い納期機が存在しない場合に、困難でした。

軍事専門家が来て敵対行為の必然性についての結論に来たときに双発爆撃機OKBヤコブレフの作成は、1938に従事していました。 サイズと重量の最小化を(低爆撃機)のBBを設計するための出発点を取ると、それは航空機のこのタイプの典型的ではない、エンジニアは将来のオーディオ構造的または技術的な改良で修正することができませんでした致命的なエラーを行いました。 それは、新しい航空機が遅い動きを交換し、その大規模な爆撃機土を陳腐化することを計画しました しかし、再パッケージのヤク-4の可能性は極めて小さいためサイズに限定されていました。 特に、乗組員や爆弾湾のための無効を大幅に安定性を悪化させ航空機の尾翼にアライメントオフセット引き起こしました。 燃料の供給不足は、爆撃機の許容範囲に到達することはできません。 これらの欠点にもかかわらず、航空機の生産を開始しました。 ヤクヤク-1940-2 - 4の終わりには自分の名前を受け取って2つのバージョンがありました。 「二」対「4」が出力エンジン(M-105)、それに応じてより高速および質量特性、ならびに増加範囲を増加させました。 胴体の伸びはそれが可能な爆弾の負荷を倍にしました。 しかし、Yakovlevskyの非常にアイデアが保存されていません - インデックスとヤク「2」と「4は、」有名なデザイナーによって失敗した「ペンの内訳を」残っています。

私は十分に悪い航空機ヤコブレフの成功と考えています。 しかし、彼は飛んだが、事実上すべての利点と終了。 プロトタイプはまだ良いパフォーマンスを持っていた場合、生産モデルは、良い品質のものは常にではなかったです。 でも彼は、2つのエゴエンジン負荷と速度を持っていたという事実にもかかわらず低く、それが知られているこのクラスの航空機のための最後のパラメータではありません。 それは、このモデルは、時間の短い期間を生じたことを不思議ではない、と彼らの戦闘雇用が原因で、彼らは敵のための簡単​​な目標であったという事実のために長くは続きませんでした。

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