ヤク-39
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ヤク-39

ヤコブレフヤク-39

 

ヤク-39は、垂直離着陸(VTOL)を実行することができる多目的亜音速航空機のプロジェクトです。 これは、ヤコブレフヤクベースの攻撃機-38で作成されました。 それから彼は有名なVTOLヤク-41を取り替えました。

ヤク39の歴史

ヤコブレフでヤク-38の作成後、その改良版の開発を開始することを決定しました。 プロジェクトはヤク-39として索引付けされています。 チーフデザイナーは、経験豊富なエンジニアA. Travin任命されました。

ヤク-39は、ベースモデルのコピーではなかった、それは彼から非常に異なっていました。 主な違いは、航空機が効果的に軌道の最後の部分にラジオ指導とクラス「空対空」ミサイルや対艦型の中距離ミサイルを使用することができ、マルチモードレーダー、オンボードの新しい攻撃機の存在でした。

ヤク-39

プロジェクトはこのレーダーを設定する必要があったので、主にレドームの量を増加させるために、完全に航空機の機首をやり直す必要がありました。 したがって、ヤク-39はvysokoplanomになりました。 したがって、翼の面積を増加させました。 燃料タンクの容量の増加やヤク-38(4サスペンション)と比較して、6台のサスペンションユニットの数を増やすに与える影響の新館。

戦闘範囲は気モードで航空機に直接依存しています。 メートルの200にランアップと1000でキロ負荷範囲ヤク-39 450キロのアクションがあった、と垂直離陸と同じ負荷のためにそれを半分に低減されている - 200キロ。 設計計算は、PTAB上のデータが含まれていませんでした。 武装によって設計局はすぐに銃GSH-301(30mm)を実施しました。 そして、計算によると、最大爆弾負荷は2500キロであることでした。

複合体の影響に関しては、異なるオプションを検討しました。 違いがたくさんありました。 そして、一例としてのみ、実証済みPCの既存の航空機を取りました。 主なものは3だった:N 019(ミグ29)、«スコール」(蘇25TおよびKa-50)、«カイラ」(ミグ27の戦闘爆撃機)。

ヤク-39

航空機の実際の開発にかなり早い時期に始めたが、正式には1981年に始まりました。 戦闘機、攻撃とトレーナー:同時に彼は、航空機の3つの変種に取り組みました。 84単一のプロトタイプを構築するために計画するための86 4年までの期間について、および1987によっては、トレーニングヤク-39UTの特殊なプロトタイプを構築することが期待されました。 しかし、空軍の指導者と一緒にOKBから年1983エンジニアの途中では十分ではヤク-38Uを訓練として、UTのプロトタイプを構築しないことを決定しました。

リフティングとサステナターボジェットエンジンR59V-28、またヤク-300Mアップグレード上空に上げる必要があった - 発電所の心臓部で当初の計画では、「製品38»を使用することを計画しました。 しかし83年には、より有望なR30V-300でそれを置き換えるために提案を受けました。 - ターボファンのR28V-300以前41 R79V将来VTOLヤク-300のために提案および開発された:それは、2つのモータの要素を組み合わせることで、このエンジンは、ユニークでした。 平面をほぼ構築されているので、しかし、このアイデアはすぐに提案し、エンジンがまだのみ確立され始めて、その意味を失っています。 そのため、バック発電所の元の計画に。 その後、デザイナーは彼らにスイベルノズルを追加リフティングエンジンを向上させることにしました。

6ヶ月のプロトタイプ-1983のリリースと第二のインスタンス年後85の終わりに構築するために計算された - 空軍マニュアル月1年は1986、静的試験用のサンプルは、今年第2四半期の最初のプロトタイプの計算とKBへの需要を提唱します。 予備的な飛行特性と武装はヤク-39は次のように迎撃や攻撃機として使用することができることを来ました。 いずれの場合も、最も効果的にソビエト海軍の空気の防衛のために使用されることになっていたです。

ヤク-39キャビン

EDOは、新しい多機能ヤク-39は海軍のすべての要件を満たすことができることを期待しますが、それは起きていません。 1985で、プロジェクトはより有望なオプションVTOLヤク-41を構築するための努力を高めるためにシャットダウンされました。

 

ヤク-39特性:

 

  • クルー:1人
  • 重量空:12 550キロ

エンジン:

  • 巻き上げ-ブースターR28V-300
  • エンジンタイプ:シングルループ推力ベクトル制御付きターボファン
  • 数:1
  • 最大推力:1 7 100キロ×
  • 推力ベクトル制御:-90°
  • リフティングエンジンRD-41
  • エンジンタイプ:シングルループ推力ベクトル制御付きターボファン
  • 数:2
  • 最大推力:2 4 100キロ×

飛行特性

  • 地上での最高速度:900キロ/ hの

戦闘行動半径:

  • 200キロメートルキロ1 000でランアップ450 mと戦闘のロード​​中
  • 1キロメートルキロ000 200で垂直離陸と戦闘負荷
  • 2キロメートルキロ500 80で垂直離陸と戦闘負荷

 

ヤク-38ビデオ

 

航空機

ヤク39は、垂直離着陸と多目的亜音速航空機のプロジェクトとして作成されました。 これは、攻撃機ヤク38に基づいて作成されました。 実際には、UCは、改良版39 38 UCであるが、正確なコピーではありませんでした。 航空機は、外観とそのアビオニクスともに異なっていました。 空気*、並びにそれらの飛行軌道の最後のセクションでラジオ指針に対艦ミサイルの種類 - 特に、UC 39は*クラスの空気航空機がミサイル兵器を使用することができ、高度なマルチモードレーダーを、持っていました。 戦闘機、攻撃やトレーニング航空機:同時に、航空機の3バージョンを開発しました。 ブースターTRD128V - - 最初に、発電所に基づいてリフティングを使用する予定300が、後でより有望なR30Vに置き換えることを提案があった - 300は。 飛行機は準備ができていたのでしかし、ケースがストールし、エンジンはまだ建設中でした。 そのためヤク39 1985と待っていなかったエンジンの空軍の事業展開におけるこれらの遅延により、OKBヤコブレフヤク39の作品は他のプロジェクトに焦点を当てたために停止しました。

私としては、それが製造の標準となっていなかった理由だと、航空機の特に成功したモデルではありません。 私もジェットエンジンのバレルかのように、外観を好きではありません。 自我の戦闘用として、それが原因で大豆の贅沢にだけ非常に効果的ではなかった、それは短い距離で作用する可能性があります。 これにより、垂直離着陸に彼は燃料大幅に削減範囲の膨大な量をぺろりと食べることができます。

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