ヤコブレフヤク-36

ソ連のデザイナーが作成した攻撃機ヤク-36は、垂直離陸のシステムを持ってソ連の最初のプロトタイプです。 このマシンは、空母上で使用することを計画していました。

攻撃機ヤク-36の歴史

プロジェクトの終わりまでにヤコブレフ設計局で50居住に始まりました。 主なタスクは、垂直離陸の効果的なシステムを開発することでした。 現実にこれらのタスクを実装するには、ターボジェットエンジンのR-19-300などが開発されています。 最初に、2つのモータデータはドラフト3200キロで使用され、900のキロで行進の容量ことになります。 この変形と平行に装置を持ち上げるの異なる配列を有する2つのプロジェクトを開発しました。 改良の結果、設計者は「製品B」、以降ヤク-36とした新しい航空機のプロジェクトを、得ていました。 この時、イギリスはなく、昇降設備の配置が異なると、同様の平面を作成しました。 このプロジェクトは、SGを率いました サポートエンジニアオア・サイドロブとモルドヴィン人。

空気ヤク-36 1964で初めての年は夏に上昇したが、ミッションが始まり、実行中の走行距離で終わりました。 設計者は正確に車がそのような飛行中にどのように振る舞うかを予測することができなかったので、垂直離陸は、ありました。 この日の攻撃機ヤク-24は、第1の垂直離陸を行い、円を飛行してから、豊かな垂直着陸をしたので、ハッピーバースデーソ連VTOL 3月66 36年です。

ドモジェドヴォ年67航空パレードで導入された一般市民新車。 その後、航空機の翼に乗って光による義務への可能な武器は、それがデバイスによって行われたフィットダミーがありました。 将来的には、設計者はヤク-38などの航空機の生産をもたらした攻撃機のシステムのセットを完成しました。 また、ヤク-36に基づいて、さまざまな修正を開発していることに留意すべきです。 そして、最も重要なことは、ソ連のデザイナーが垂直離陸と航空機の作成に経験を積んできたということでした。

ヤク-36のデザインの特徴

アップ・アンド・メインエンジンのインストールを単位にジェット舵をインストールする必要がありました。 彼らは機械本体のバーに位置していたそのうちの一つの偉大な案を持っていました。 この配置の舵は、ホバーモードで航空機を維持するのに役立ちます。 推進モーターは本体の前方に配置し、そのノズルは、重力のマシンの中心に表示されます。 自動システムによって制御されるパイロットの舵の作業を容易にするために。 ノズルは、水平面内で回転開催されたマシンを持ち上げた後に分散させるために。

発電プラントのこのような構成の自転車用着陸装置の設計者によって使用されています。 シャーシは3本の柱から成っていました。 二輪それぞれに - フロントサポートは、1輪と2つの後のサポートを駆動していました。 機械フレーム半モノコック方式で行われます。 フラップを装備翼スパー。 イノベーションは、緊急時における吐出システムを改善することでした。 パイロットの避難は、その参加なし自動システムを行いました。 プレーン制御装置はゼロに近い速度でありました。

ヤク-36が構築された4をテストするには、誰もが特定のタスクを実行する必要がありました。 第1装置は、垂直離着陸に実行される第2のインスタンスのテストを行い、構造的強度を試験するために使用しました。 第ヤク-36は、試験中クラッシュし、それはときに着陸装置システム決裂しました。 事故の前に、彼はジェット舵の効率を練習しました。 これらの試験を通して、私たちは、最適なパフォーマンスの舵システムを整理し、機械のホバーを安定させることができました。 第四の車が直接飛行試験のために使用されました。

ヤク-36特性：

ヤク-36ビデオ

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