ヤコブレフヤク-141

70年代の終わりに、ソビエトの設計者は、NATOのコード化-「フリースタイル」を意味するフリースタイルによると、Yak-141という名称の質的に新しいキャリアベースの戦闘機を作成しました。 この車両は、さまざまなタイプの航空機運搬船をベースに設計された超音速車両でした。 航空機運搬船でより効率的に使用するために、垂直離着陸システムがありました。 この戦闘機の中心には、ヤコブレフ設計局に従事していた同様のクラスの以前の機械の開発が使用されました。

ヤク-141は、音の速さを克服することができた世界で3番目のデバイスでした。 新しい航空機の主なタスクは、敵軍の空母のカバーでした。 また、敵の空軍を超え、長距離と短距離の空中戦闘を行う必要があります。 また、このマシンは、敵の位置と地面を攻撃することができます。 ヤク-144の開発が唯一の1970年に従事し始め、7年間のためにそれを開催しました。 初めてこのマシンは今年1991に船の甲板に触れました。

歴史デザインヤク-141戦闘機

プロジェクトの最初のアクティブ試験は年73で開始された、設計者は、超音速飛行機としてこのマシンを計画し、連続生産のためにそれを準備します。 夏1974は、新たなVTOLの始まりの話を聞いた閣僚会議の布告を出しました。 登録および完成したデバイスのデリバリーの観点からもありました。 もともと、車は15千キロにトラクションを提供する必要があり、単一のPMD、で設計されていたが、後には、二つのモータを設置することを決めました。 巻上モータの回路構成については、設計者はその中弓に設定モーターた、複数の実施形態としてうまく機能しています。 しかし、それはすぐにこのスキームは非効率的であることが明らかになりました。 したがって、ヤク-38と同様に設定を配置することを決定しました。

ヤコブレフ設計局は、すべてのデバイスおよびアセンブリの徹底的な改訂を開始するためのその後のレイアウトシステムに関するすべての質問には、年間の80の真っ只中に解決されています。 その時は、エンジンD-30の代替タイプを設計し始めたが、すぐにこれらの開発は、ヤコブレフにより停止しました。 同じ最初の本格的なモック機能している機器では、それは国家委員会によって承認された、作成されました。 その後、我々は最初の4つのユニットヤク-141の作成を開始しました。 4台の車はそれぞれ、飛行中や地上の両方の様々なテストや臨床試験に合格しなければなりませんでした。 また、パイロットの訓練のために使用することが予定されているタンデムバージョンを作成するために計画されています。

飛行試験は、早期82年に開始する計画はなく、回転ノズルの推進エンジンに問題がありました。 設計者は、ノズルの設計のためのさまざまなオプションの多くを仕事をしていました。 この問題のため、状態のテストは1985年に延期されなければなりませんでした。

デザインはヤク-141特長

航空機はカンチレバー設計vysokoplanaハウジングと制度の下で建設された、マシンは空気力学の通常の方式です。 複合材料の製造に使用されている、多数の全体構造の重量26％でした。 残りの質量は、腐食に対して非常に耐性であるアルミニウム合金から作られました。 部品の数が少ないステンレス鋼やチタン合金で作られていました。

長方形の断面を有するハウジング半モノコックタイプ。 機械ハウジングの底部から垂直上昇の効率を改善するために特別なプレートをインストールされています。 航空機の尾が滑走路に着陸標準で使用されたパラシュートシステムを、持っていました。 基本的に、このシステムは、ノズルの回転失敗した場合に使用されました。

台形の形で製造翼部は、それが低い伸び率を有していました。 結節のルートを持っていました。 それは超音速の発展を保証するよう翼は非常によく、考え抜かれました。 これは、長時間のフライトを可能にし、優れた空力特性と俊敏性を維持します。 翼は、矢印形の、30°であったの角度を持っています。 マシンがデッキに少ないスペースを占めるようにするために、翼を開発する機会がありました。

航空機の背中の羽は、構造のdvuhkilevoeタイプを持って、それがコンソールハウジングにビームが取り付けられています。 ビーム間のノズル推進機関を置きました。 尾の羽は、舵および安定剤、スコープの5,9メーターで構成されています。

マシンは、長方形の形状であり、調整可能な2つの空気取り入れ口が装備されています。 水平ウェッジによる空気の調整。 エアインテークは、離陸中に、より良い空気の流れを提供するバルブ、を備えています。

シャーシヤク-141は、構造のレバー図を持っている三つの柱で表さ。 すべてのラックが一つの車輪を持っていますが、リアのラックは、大口径ホイールを装備。 システムシャーシは、それが地面に非常に強い衝撃に耐えることができ、強力で信頼性があります。

発電所ヤク-141に関しては、それは、3つのエンジン、すなわちメインブースターと2リフティングで表されることがあり注意すべきです。 行進のインストールを持ち上げると、R79V-300指定され、キャビネット内の中心的な位置を占めています。 エンジン自体は、アフターバーナー、ベクトル制御システムが装備されているジェットエンジン駆動の植物です。

この装置の特徴は、ロータが逆方向に回転することを呼び出すことができます。 燃焼室でユニークな渦バーナー​​を設定します。 このマシンで最もユニークなエンジンの運転を変更することができない、請求95°に推力の方向との間の角度を変化させるベクトル回転システムと呼ぶことができます。 アフターバーナーのこのパワープラントはヤク-141 15,5は千キロ推力添付しました。

ヤク-141特性：

ヤク-141ビデオ

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