年齢飛行機
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年齢飛行機

航空機の時代。 空母の時代。 なぜ必要なのでしょうか?

 

 

  各航空会社の情報には、艦隊の年齢に関する情報が含まれていることがよくあります。 これらは、航空機の発売年を表す数字です。 やや抽象的な概念。 結局のところ、飛行機は昼夜に飛行することができ、少なくとも空港では遊んでいる。 そして、別の飛行機は時々だけ飛ぶでしょう、より多くの時間は、 "ジョーク"で遊んでいます。 企業のイベントやチャーター便にサービスを提供しています。

  各航空機は、それが小さなダブルであるかどうか セスナ150または、巨大な ボーイング747航空エンジニア・オペレータ会社をリードフォームがあります。 それは完全に航空機エンジンや機体と飛行時間のグラウンド操作のすべての時間を書かれています。 エンジンは独立した項目、地面と飛行の間に自分の時間、別々に記録されています。 エンジンの運転時以来、このタイプを生産する時間事務所を決定しています。 各エンジンは命を持って、地面と飛行操作の積分、実用的な成果の時間で表しました。 時間の所定数の最後に、エンジンは、リソースの拡張と、工場で、又は完全な改装に処分するか導かれるべきです。

  航空機リースの非常に一般的な慣行は、特定の航空会社から航空機をリースすることを意味します。特定の航空会社は、飛行機を「家賃」と呼ばれるものに取り、その後購入することもあります。 つまり、ある会社が航空機を十分に活用し、可能な限りすべてを絞り出し、その後、艦隊を更新する機会を得て、そのような航空機を残りのリソースとともに別の会社に販売したことが判明しました。 したがって、飛行機は100人または50人の所有者を変更でき、それぞれが可能な限り運転します。 この場合、船舶の製造年は非常に重要です。 なぜなら、チャーターオペレーターの手を通過した後、航空機は100%以上摩耗しているからです。 もちろん、リソース間の定期的なメンテナンスがあり、重い定期的なメンテナンスがあり、500時間ごとのRRがあります。これらはすべて、グライダー、エンジン、および機器として、航空機の故障、誤動作、劣化を特定するのに役立ちます。 すべてのタイプのRR(ルーチンメンテナンス)では、動作時間がXNUMX、XNUMX、XNUMXなどの場合に、どのタイプの作業を実行する必要があるかが明確かつ明確に説明されています。 時間。 すべての種類のPPを完了した後、作業を​​実行する人と、これらの作業の実行と進行を管理する人がフォームに署名されます。 また、飛行機が「レイアップ」された、つまりまったく飛行しなかった場合でも、RRはこの航空機の運用ルールに従って作成する必要があります。

民間の船舶の年齢

  しかし、商用目的で使用されている飛行機、すなわち定期便またはチャーター便が空き状態であることを考えれば、航空機の年齢は安全性と故障のない飛行の決定的な特徴の1つを獲得します。

  なぜそんなに長い序文、私は説明します。 航空輸送サービスの市場、特に航空券のコストは、税金や法的要素に非常に厳密に劣後しています。 そして、航空会社自身は、最小限の利益を得て、時には回収の危機に陥ることもあります。 リース、空港、税金、要員のメンテナンス、飛行と技術、燃料、ANI(航空情報)の支払い、これはすべて利益のほとんどを「食べる」。 大手航空会社には、明らかに不採算路線の内容である別の支出項目があります。 多くの政治的または経済的な考慮のために、そのような企業は、収益性の高い季節的な便を通じた不利益なルートをサポートしています。

  それは、飛行機の安全と航空機のメンテナンスとのバランスを見いだし、航空会社のためにお金を節約する唯一の方法であることが判明しました。 したがって、特定のフライトのためのかなり安い航空券を購入するには、そのような価格がどのように得られたかについて考える必要があります。

  チケットを購入する前に、あなたに役立つ航空会社と知り合うことを強くお勧めします。 そして、特に、航空機の平均年齢のデータを調べる。 たとえば、Transaero15,5年 - 「航空機の平均年齢との艦隊を持っています。 "VIM-アヴィア「この数字は、平均年間の21です。 や航空会社 "Tomskavia»27,2年!

航空機修理

  毎年、評判の高い政府間機関は、世界の航空会社の航空機の年齢評価を他の格付けとともに発表しています。 非常に興味深い文書! この評価は、3つのカラーゾーンに分かれています。

  • その年齢10年までである飛行機、。 グリーンセクター。
  • 10 15年までのOrange部門。
  • 最後に、その年齢赤部門、飛行機は、以上15年です。

 

  余分なことはしませんし、単純な乗客はこのリストを知ることができます。 この評価では、興味深い情報がたくさんあります。

 

  4ロシアの航空会社は最初の百人に入っています。 "アエロフロートリーダー "20のひとつ"。 " 有名な、ドイツの«ルフトハンザ»多く、アメリカ、カナダ、さらにはイスラエルの企業と並んで、「オレンジゾーン "に長い時間です。

 

IndiGoロゴ

 

  リスト自体は(少し古くても)「若い」企業によって制限されています。

1. IndiGo (インド2,4g。)

2. ウィズエアー (ハンガリー3,7年)と

3. ヴァージン・アメリカ (明確年-3,8から)

完成した「数百人」、5部外者の評価:

96。 エクスプレス(米国15,4)

97。 パキスタンのInt。 航空会社(パキスタン16,3)

98. デルタ航空 (!米国16,7年)

 99。 Air Transat(カナダ16,7年)

100.UTair (ロシア20let)

  ロシアのアエロフロートが17の位置(年の5,3)にあると、S7は57の位置(年の9,3)に中間位置をとります。 Transaeroを95の位置に移動します。

  ロシアには完全にユニークな航空会社が1つあります。Izhavia"。 これは、国内航空と愛国者の歴史家に大きな関心であってもよいです。 航空会社の艦隊はほぼ(AN-24)37年! もう一つの面AN-24 34,5年! また、航空機の公園「博物館」があります TU-134, ヤク-42上記蒸気 -24-26。 "若者"ヤク-42 1996年の生産を提示します。 どのくらいこの見世物はmezhresursnyhのオーバーホールを持続しましたか?

  ヒント:時間と機会があれば、怒っている乗客のレビューだけでなく、航空機の技術的条件や機種に関係するものについて少なくとも読んでください。 あなたの人生と健康は彼らの翼に落ちる!

 

具体的にするためのヴァレリー・スミルノフ Avia.pro

 

欠陥のある飛行機での飛行を拒否したトルコの航空会社の乗客に対する最近のスキャンダルは、この記事が乗客にとって有用である可能性が低いことを明確に示しました。 また、「一方で」と書かれているため、オペレーターにとっても不向きです。

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