回転翼ビネグレット、リベラル調味料
「新しいヘリコプター-損失からの脱出方法」(23.12.19年22月XNUMX日)の記事で、北極飛行ではKa-XNUMX回転翼機を復元することは理にかなっており、「敏感な」自由主義者が答えるのに長い時間はかからなかった。
この記事は「登録された高齢者の年代記」と呼ばれます。 プロジェクト「X」、またはソビエトのKa-22ロータークラフト...」(28.01年2020月XNUMX日)。
プロジェクト "X"でN.I. カモフは共著者でした。
「50年代半ばに、設計局は国防省によって設定された戦術的および技術的要件に従って、翼コンソールの端に22つのメインローターとXNUMXつの牽引ネジを備えた実験的なKa-XNUMXロータークラフトを構築するという革命的な決定を下しました。 これは、垂直離着陸を実行できるヘリコプターの利点と、ヘリコプターに比べてペイロード、範囲、飛行速度が大きい航空機を組み合わせた、国内の航空用の新しいタイプの航空機でした。 (ソビエトの回転翼航空機Ka-22 | IA「ロシアの武器」)。
Rotorcraft Ka-22、N.I。が完成したプロジェクト カモフ。
ご覧のとおり、「プロジェクトX」は「またはソビエトのKa-22ロータークラフト」ではありません。
「でたらめ」(プロバイダ)
クロニクルの作者はこう書いている:
「Ka-22のテスト飛行中、操縦技術によるこの航空機は、既存の航空機やヘリコプターとは異なり、制御も非常に難しいことがわかりました。」
そして、ここにテストパイロットの評価があります:
「そして、ガルネエフは飛行評価に次のように書いています:」Ka-22回転翼航空機は、飛行機とヘリコプターの品質をうまく組み合わせた航空機です。ホバリングから最高速度まで、そして高さから実用的な天井まで、すべてのモードで非常によく制御されています」 (「軍事レビュー」)
クロニクルの作者:
"プロジェクト" X "(Ka-22)は、おそらく最も失敗した航空実験のXNUMXつです。"
M.L. マイルは彼の権限ではありません:
「1962年に、ニコライイリイチは行われた仕事の全体について博士論文を擁護し、M。L.マイルは彼が10つの回転翼航空機にこの程度の資格を持っていると言った」。 しかし、これはすべてXNUMX年後のことでした。」 (Kamov Ka-22 airwar.ru)。
記事では「ソビエトの多目的ヘリコプターMi-6。 彼は ... "クロニクルのXNUMX番目 書いている:
「Mi-6とは異なり、Ka-22は比較的小さい直径のXNUMXつのローターを備えた横向きのパターンで構築されていましたが、後で判明したように、経済的に実用的でないことがわかりました。」
そしてそれは本当にそうであり、算術的に指定します:
Ka-22とMi-6には同じD-25Vエンジンがあり、それらが実行するタスクは同じでした。 マックス。 離陸重量も同じ= 42,5トンですが、Ka-22はMi-6ヘリコプターより6トン軽量でした。 Mi-8の平均負荷= 9,5t。 シリーズのロータークラフトの場合、その平均負荷はXNUMXトンになります。
さらに進むと、台形ブレードのMi-6の速度= 200 km / h、同じ形状のブレードのあるKa-22 = 270 km / hです。
それら。 %%では、Ka-6からのMi-22のペイロードは84,2%であり、速度は-74%、つまり合計で、Mi-6の生産性はKa-22ロータークラフトより42%低かった。 算術!!!
災害についてKa-22 aクロニクルのXNUMX番目:「1962年22月の終わりに、制御システムのケーブル断線のために中間の飛行場に着陸したタシケントからモスクワへのKa-01回転翼航空機の蒸留中に、インスタンス番号10-7は空中で逆さまになり、地面に衝突しました。 XNUMX人の乗組員が亡くなりました。
専門家:
「国家委員会の災害の正確な原因を特定することは不可能でしたが、管理は失敗したようです。 カモフ氏はケーブルをロッドに置き換えて、コントロールを難しくした。 テストは続きました。 ちょうど5年後の1964年XNUMX月XNUMX日-再び、最初の災害と非常によく似た災害。 ロータークラフトが独特の品質を備えた有望で必要な機械であることを当局に証明することは不可能でした。」 (prometheus.al.ru/phisik)。
私の結論:どちらの災害も妨害行為です! ロータークラフトのテスト飛行中のKBパイロットは、過負荷と極端な速度の両方で飛行しました。 そして、単純な飛行では、災害の同じ原因ですが、22回目の飛行でローターの制御が完全に変更され、ケーブルロッドが固定のものに置き換えられました。 さらに、「ナビゲーターの航海日誌によると、Ka-01M 01-3ロータークラフトは57時間4分で離陸しましたが、故障(すぐに閉じた左のギアボックスオイルタンクプラグの下からのオイル漏れ)によりすぐに戻り、10時間4分で着陸しました。 。 55時間01分に03回目の離陸が行われ、01時間後にトルキスタンに着陸しました。 コックピットに着陸する前に煙が出ていたロータークラフト01-XNUMXガルナイエフがすでにいた。 点検中、シンクロシャフト左サポートのナットを緩めました。 車を検査してXNUMX-XNUMXに給油した。 メカニックのYu。T. Denisovの説明によると、左斜板のスロットジョイントのバックラッシュが発見され、ここで解消されました。
当時、動作しているヘリコプターのAeroflotメンテナンスは、これらのユニークなロータークラフトよりもはるかに優れていて、すべての運転手は、オイルがクランクケースから流出すると、エンジンがくさびすることを知っています。 ある回転翼機では、オイルタンクのキャップが緩く閉じていました。 XNUMX番目の「同期シャフトの左側のサポートのナットを緩める」と煙がキャブに現れました。 経験豊富なロータークラフトのサービスには率直な破壊があります! しかし、試験操縦士が操縦していたため、側面でのオイル欠乏による空中の緊急事態が防止され、着陸後、最初の衝突で確認された欠陥が回転翼航空機の制御に導入されました。
そして、Mi-6の「勝者」が委託された方法は次のとおりです。
「あなたは驚いています! 国のリーダーシップは実際に空軍に「生の」機械を習得させることを余儀なくさせた。 緊急事態なしでどのようにできるか。
25月168日、政府の命令により、ロストフ航空第1959号工場で「生」の機械が連続生産されました...ヘリコプターには多くの欠陥がありました。 6年の終わりに終了した、顧客との共同テストの最初の設計フェーズでは、Mi-XNUMXの飛行特性が指定された飛行特性を満たしていないことが示されました。 回転翼航空機は、速度、範囲、および飛行高度を「逃した」。 (vooruzenie.ru/)。
「あなたは、汚れた鼻を使って、無礼に
ここで、純粋に、私の飲み物をかき混ぜてください(I. Krylov)。
シングルローターヘリコプターは世界中、そしてロシアではN.I. カモフはより高度で費用対効果の高い回転翼航空機を運用に導入します:ロシアは優れた航空機を持つことを許可されていません!!!
同じ理由で、2000年代の初めから。 Mi-32と比較してより生産的で安全な同軸ヘリコプターKa-10-11 / 8は、Ka-92およびKa-102高速ヘリコプターの優れたプロジェクトは言うまでもなく、連続生産には資金が提供されていません。さらに、設計局の有望な戦闘ヘリコプターについてもそうです。」カモフ「600k / h以上の飛行速度。 これらの有望なプロジェクトは、現在テストされているシリーズへのアメリカのヘリコプターの発売後にのみブレーキから解放されることができると推測することができます。 そしてそれでも-すべてではありません! V.V.の大統領職の初めにどのように本物の第1.44世代戦闘機MiG-57はプーチンのテストから削除され、M。ポゴシアンに代わって、彼はSu-22 PAKFAの開発を開始しました。これはアメリカのF-XNUMXラプターのコピーです。 PAK FAは、「最前線の航空複合施設」の略です。 彼はすべての取引のジャックであり、特に戦闘機のインターセプターとしてでなければなりません。 これが最初の疑問です!
「MiG-1.44。最初に注意すべき最初のことは速度です。MiG1.44はアフターバーナーモードで超音速で飛行し、高高度では3150 km / h(マッハ2,6)の速度に達する可能性があります。実際、1.44は最前線の戦闘機の機能を追加し、アメリカのF-25と簡単に競合できる非常に興味深いモデルであることが判明したMiG 31と22の深い処理と、高速はこれに重大な利点をもたらすはずです。この速度は、41つのエンジンAL-25Fターボファンによって航空機に提供されました。 NPOサターンによって作成されました。 特性はMiG-XNUMX飛行実験室で確認されたため、すべてのデータは理由のために取得されましたが、実際に確認されたデータに基づいています」 (tehnorussia。ロシアの科学技術25.12.2016/XNUMX/XNUMX)。
速度の比較:MiG-1.44とVmax。 = 3150k / h。 そして、Vmax = 57k / hのSu-2600。
最近、アメリカのF-35戦闘機のペアがTu-160を迎撃しようとしました。 「ホワイトスワン」のパイロットはアフターバーナーをオンにして、静かにF-35から後退しました。
Su-57も、MiG-1.44と比較すると、このようなひどいインターセプターのように見えます。 Tu-160はMiG-1.44を去りますか?その速度はホワイトスワンの半分です。
そして今日、リベラル派はすでに、優れたヘリコプターデザイナーS.Vの信用を落とす言い訳を設計しています。 ミキエバですが、一応、ちなみに次のようなものです。
ロシアの設計局カモフの専門家は無関心にアメリカ企業のAVXソビエト技術の設計者に与えました、それは後者が偵察と攻撃ヘリコプター複合同軸ヘリコプター(CCH)、The Aviationistを書いています。
「ロシア人は長年にわたって同軸ヘリコプターで飛行していました。 驚くべきことに、彼らは彼らの技術に対して非常にオープンでした。 彼らはさまざまな会議で技術論文を発表し、彼らが探求した問題の2019つはネジの間隔でした。 彼らは機能する間隔基準を開発しました。
エディションは、KamovがKa-50およびKa-52ヘリコプターの設計に使用したエンジニアリングソリューションにより、AVXがメインのローターとアッパーローター間の距離を短縮し、航空機の総重量を削減したことを示しています(7年2020月XNUMX日、ロシア)。
はい、古典的なスキームの「偵察攻撃ヘリコプター複合同軸ヘリコプター(CCH)のプロジェクト」のみであり、RAH-66コマンチに類似していますが、Ka-50には類似していません。
そしてアメリカ人はKa-50 / 52よりずっと前に同軸ヘリコプターで小さな「ねじの間の間隔」を空けました:
Sikorsky S-69は、1972年にSikorsky Aero Engineering Corporationによって製造された実験的な同軸型ヘリコプターです。
1982年、これらのデバイスは、改良されたネジ、新しい発電所、テールプロペラトンネルプロペラを備えた新しいXH-59B構成に従って開発されました。 この形で、彼は毎時488キロの速度を示しました。 (シコルスキーS-69(XH-59)
「SikorskyS-97Raider S-97のブレードは、以前のモデルである実験用Sikorsky X2ヘリコプターから、さらには69年に発表された「老人」S-1972からも「成長」します。 新しい車は、テクノロジーが互いにどのように流れているかを明確に示しており、突然発生することはありません。」 (シコルスキーS-97レイダー:そして、PopMech.ruの革命がやってくる」)。
そして、「KamovがKa-50およびKa-52ヘリコプターの建設に使用したエンジニアリングソリューション」はどこにありますか? 言えることは、S.V。 ヘリコプターに関する彼のカーマの秘密からのミクエフはアメリカ人に少なくとも少しを与えました、そしてそれから高速のアメリカのヘリコプターはすでに大量生産されていただろう!
その後、一見無害なように見える最初の嘘が道徳的なリンチに発展します。これは、世界最高のKa-50「ブラックシャーク」攻撃ヘリコプター(パイロットとヘリコプター(「明日」2004-11の「ラウンドテーブル」を参照)の場合と同様です。
Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合
速度「k / h」を測定するための興味深い単位..。
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それは素晴らしいですalert()
建設のためのお金を見つける必要があります!..
何も探す必要はありません。V-22オスプレーは89年から飛行しています。Ka-22とベルボーイングオスプレー-22は、数が変わっていても。
V-22 Osprey
ハ! 半分は修理中です。
後者を支持して、Mi-6とKa-22の重量効果の不適切な比較。 著者は、Ka-22のエンジン数が4個であることを巧みに述べていません。 Mi-6 2個 彼はKa-6からのMi-22のペイロードが84,2%であったと書いています、これはMi-6の電源がKa-22に2倍劣っていたという事実を考えると勝利です。
これは、Ka-22にすでに2つのエンジンが搭載されていることをどのプライマーで読みましたか。
84%については、記事ですべてが非常に明確に計算されていますか、または100まで数える方法がわかりませんか?
修正、読んでください:Ka-22はすでに4つのエンジンを持っていますか?
VaskaとPetka様、Ka-22のロータークラフトと、エンジンが12つあるMi-4ヘリコプターを混同している可能性がありますが、出力比は6倍以上です。 そして、Mi-22とKa-42,5は同じエネルギー比を持ちます。 離陸重量はXNUMXトン
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