Ka-126
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Ka-126。 写真。 の特性

Ka-126。 写真。 の特性 

 

ソ連エンジニアリング組織内のマルチロールヘリコプターのための巨大な必要性にカモフ設計局は、エアユニットを開発するタスクを与えられました。 この目的のためには、のKa-26に基づいてヘリコプターの新しい修正を作成することを決めました。 ( - "いじめ" NATOの成文化)のKa-126と呼ばれるこの近代化バージョン。 基礎は力でタービンエンジンテレビ-0-100 720の馬力を築きました。 ヘリコプタープロジェクトは1984年に考慮されるようになったし、最初は二つのガスタービンエンジンでヘリコプターを作成することを計画しました。 彼らは、胴体側面に小さなポッドに配置したかったです。 経験豊富なフライトが10月1987年に発生した、彼は有名なテストパイロットG・アイゼブのコントロールにありました。

基本モデルからすべての最高のを持っています。 以前のKa-26からアップグレードされたモデルとの主な違いは、発電所や支援システムの変形例でした。 小さな変化がコックピットアビオニクスに起こっています。 ヘリコプターの操縦性の向上と制御。 KA-126はルーマニアで生産する計画。 契約は1985年に調印されました。

Ka-126

ヘリコプターの設計上の作業の過程で、アカウントのすべてのニュアンスや、国内外の消費者の需要に入れました。 ヘリコプターの軸に対して慣性モーメントは、エンジンナセルの欠如に起因する低下し、アセンブリの質量の中心に近いインストールされています。 このため、より柔軟性を増加させました。

実行する作業のコストを削減、(ピストンエンジンのターボプロップに変更)ヘリコプターの技術的な操作が簡略化されました。 Ka-126の農業のバージョンでは(これは劇場の増加に)化学物質の負荷容量を増加させました。 最高速度はキロ/ hに170 190から増加。

新しいヘリコプターのためのKa-26が有用で得られた経験。 農業改良されたとのKa-126下に調整。 これは、操作の肥料を簡素化し、飛行化学作品の合計数を増やします。 トラックのキャブは、その前身とは異なり、側壁に緊急ハッチを確立することを許可された、取り外し可能です。

Ka-126

フォロワーのKa-126は、輸出モデルのKa-128ました。 古いエンジンは、有効な電源1馬力とフランスのタービン「アリエルID730»に置き換えられました このモデルは、高速(最大時速10キロによる)、(600 m上)静的天井と飛行範囲(50キロで)ことを特徴としています。 これらの図はエンジンのパラメータと一致しています。

認定工場テストOKBカモフエンジニアのための3つのプロトタイプを設計しました。 ルーマニアの領土に収集まず12シリアル標本。 12月1988年の終わりに開催された最初の生産車の飛行。 彼らは、IARブラショフの工場で設計されたため、航空機10機ユニットは、IARのKa-126のラベルが付いてしまいました。 しかしためソ連とルーマニアの悲劇的な出来事の崩壊のため、ヘリコプターのさらなる生産を中止しました。

改善された空気力学的特性およびリモートゴンドラに加えて特徴的な側面の中でも、(逆回転のような)2フライホイールとエネルギー貯蔵で構築した伝達機構までノズルの角度を変更しました。 最高速度Mokhovikov 24 800 /分。 また、エンジンと緊急事故の場合に追加の飛行時間を40秒を提供します。 エアフィルターは船首に設置されています。 システムprotivoobledelitelnoy(不凍液)保護は、ローターブレードのアイシングを許可していません。

Ka-126

特に、このヘリコプターオムスクmotostroitelnyのKB用ターボシャフトエンジンのGTD TVO-100(フリータービン)を作成しました。 離陸パワーパワープラント、それぞれ、530 343キロワットキロワットで、クルージング。 1遠心二軸流圧縮機、環状燃焼室と二段タービン - エンジンは、モジュールの種類のために設計されています。 シャフト速度は6000の回転/分で、程度は圧力9,2の高さに等しいです。 エンジンパラメータ:長さ - 乾燥状態で1,275メートル、重量 - - 0,735のメートル、高さ - 0,78のメートル、幅160キロ。

BPの最高経営責任者に改善ギアドライブは126Mベアリングアセンブリとネジを保証します。 これは、二段階の生成に遊星歯車式のユニットを開発しました。 ヘリコプターのKa-126、のKaおよびKa-128-226の使用されるモデル。

 

KA-126。 写真。

KA-126。 写真。

 

修正のKa-126

  1. KA-126 - プロトタイプ。 1987年で初飛行。
  2. IARのKa-126 - シリアルヘリコプタールーマニアアセンブリ。
  3. KA-128 - フランスの生産»ターボメカエンジン」アリエル・ID1の存在と輸出型ヘリコプター。
  4. KA-226 - 2エンジンGTD AI-450とヘリコプター。 いくつかの実施形態では、「アリソン250-S20V」を設定 9月上旬1997年の最初のプロトタイプ飛行。

将来的には、米国ではFAAの認定のためのウランウデ市のヘリコプターのさらなる発展。

KA-126(NATOコード:やくざ - «フーリガン ") - タービンエンジンを搭載した多目的ヘリコプター。

このヘリコプターは、26つのPDではなく126つのGTEを備えたKa-XNUMXヘリコプターを建設的に開発したものです。 Ka-XNUMX多目的ヘリコプターの設計は OKB。 カモフNK 1984インチ シリアルのKa-126の初飛行は19.10.1987ました。

会社«IAR»ブラショフで10に建てIAR Ka126を、指定された最初の1991ヘリコプター、。 ヘリコプターは、ギアと改善さVR126Mメインギアボックス、惑星、二段階を、取り付けられました。 さらに開発 - 双発タービンヘリコプター Ka-226.

 

KA-126。 写真。 2

KA-126。 写真。

 

Ka-126特徴:

  • ローターの直径:13,0m

  • 胴体の長さ:7,75m

  • プロペラを回転させると身長:4,15m

  • 最高離陸重量:3000kg

  • エンジン:1 GTEテレビ-0-100(エンジニアリングOEDB)

  • 電源:1 X 710l.s。

  • クルー:2

  • 乗客の最大数:6

  • フロリダ州での速度:170km / H

  • マックス。 スピード:190km / H

  • 飛行範囲:660km

  • サービス天井:4650m

  • 上昇率:480m /分

 

 

Ka-126。 ギャラリー。

修理のためのKa-126Ka-126離陸後aviastoyanke上のKa-126

航空ショーでのKa-126Ka-126滑走路から離陸した後Ka-126の滑走路

Ka-126離陸側面図の後フライト側面視でのKa-126Ka-126滑走路の写真サイド

aviastoyanke上のKa-126Ka-126の回路図Ka-126アエロフロート

 

 

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SV Mikheevは100gでオン1991テレビで自分の欠点をダンプしました。 彼は速いが、しかし、ターボメカは、その同意を与えていない、中国のアリエルとのKa-128を行いますと言いました。 それから彼は最後に取り出さウクライナエンジンのKa-226 2013gで、古いアリソンと開発を始めました。 ロシアとウクライナは破るために続けています。 新しいのKa-226は、メインギアボックスの交換やフランスのアリウスのインストール後になりました。

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