ヤコブレフUTI-26（ヤク-7UTI）

ヤク-7UTI、またはそれが呼び出されるよう、積極的に第二次世界大戦中に使用されているUTI-26、平面、ソ連のパイロット。 このマシンは、ヤコブレフ設計局によって設計されました。 本機の主なタスクは、パイロットを訓練するか、その資格を借りてきました。 このマシンでは、主に将来の戦闘機のパイロットを訓練しました。 彼女は1941年186だけで構築されて車に商業的に生産されるようになりました。 設計の終了は、同じ年に最初のプロトタイプを構築した、夏の40年に落ちました。

UTI-26のデザインの特徴

トレーニング航空機のタイプUTI-26は、スクリューモーターを装備していた二重のユニットです。 そのすべての制御システムは、重複しているために起因する航空機がパイロットのための2つの座席を有していたという事実のために、それらは、パイロットのそれぞれを制御することができます。 このマシンは、低翼単葉機です。

発電所の機械が1空冷エンジンM-105Pによって表現された、それは1050馬力の容量を持っていました。 このモータは、3つの金属ブレードから成ってネジを駆動します。 ヤク-7UTIは3メーターのネジ径を有しており、VISH-61Pとして指定します。

コックピットは、タンデムに配置され、プレキシガラスで作られた提灯を持っていたました。 パイロットの天蓋に入るために、それは以前に開かれた可動部、を備えていました。 フロントキャビンは、学生のために設計されており、後方にインストラクターが収容されています。 車のビートの内部全体は、学生がより完全に彼らは戦闘任務に未来に飛ぶするマシンに精通することができ戦闘機と-26、のと同じ方法で作られています。 パイロット間の交渉は、ジェスチャーのヘルプまたはホースの交渉を行い、それ以降のモデルは、インターカムシステムSPU-3が装備されていました。

ナビゲーション機器は非常に原始的だったし、主にパイロットが土地のターゲットに移動する必要がありました。 このマシンは、昼間と背後に良好な視認性で使用することができます。

ユニットUTI-26の歴史

このトレーニングマシンは、戦闘機のI-26に基づいて製造されました。 このため、これらのマシンは、多くの同様の構成部品を持っています。 彼らは戦闘機を飛ばすために準備として、これが最も現実的なトレーニングパイロットのために行われました。

最初のトレーニングユニットを行った後1940年の夏に開催された工場出荷時のテスト、に移しました。 工場出荷時のテスト車は、さらなる試験のために国家委員会に引き渡された後。 試験は、二週間のために中断したときの状態のための試験機は、シャーシへの損傷でした。 被害にもかかわらず、車は秋の40年の終わりまでに状態のテストを完了しました。 国家委員会は、デバイスの適合性を確認し、連続生産のためにそれを推奨しています。

平面UTI-26後空軍研究所、継続的な飛行試験に基づきます。 テストパイロットは、すべてのフライトオプションを働いていたし、マシンを操縦することが可能であるかを決定しています。

生産航空機UTI-26は、最高の設備と、このクラスの最初のデバイスよりも信頼性を備えていました。 このように、シリアルトレーニング航空機が着陸時のパイロットの安全性を高めるために許可されていない格納式着陸装置を持っていました。 VMGの温度を調節する精巧なシステムも存在した、冷却2350 / minにエンジン速度を減少させることによって行いました。 また、機関銃は弾薬の500ラウンドを囲む、型ShKASを搭載しました。

UTI-26（ヤク-7UTI）特徴：

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