ヤコブレフUT-1
前世紀の前半では、ヤコブレフ設計局は広く練習機、最初の航空機UT-1の1を設計追求しています。 これらのマシンは、パイロットの訓練のために設計されたか、自分のスキルを向上させることができます。 平和利用に加えて、第二次世界大戦中のマシンのデータは、それらをハング銃や爆弾を設定した後、戦闘として使用しました。 それは、小さな攻撃でした。
年: 1931
彼らは空気のクラブを提供して平面U-30で訓練2居住パイロットの最初と真ん中では、これらの中で最も人気のあるクラブOsoaviakhimました。 これらの双子ユニットは、操縦の基本を学ぶ機会を提供していますが、遅れています。 デザイナーの速度の不足のため、より高速とUT-1となった軽飛行機を作成し始めたからです。
航空機UT-1のデザインの特徴
このユニットは、構造体の混合デザインを持っていたカンチレバー単葉、です。 このマシンは、単一のパイロットによって操作され、単一のオープンコックピットを備えていました。 それは風のバイザーをインストールされる前に。 ランディングギアは非リトラクタブルタイプでした。
機械の機体は、鋼管薄い部分で作られた溶接ファームを、導入されました。 ストリンガー - 建物の外から木製フレームだけでなく、優れた空力特性のために備えていました。 機械の側面及び底部については、それらは、布で覆った。 しかし、ノーズ部分は、コックピットの後ろのすべての領域は、合板で作られた、鋼で作られています。 エンジン室ユニットには、オイルタンクと2つのガスのタンクとして、インストールされています。 あまりにも、椅子の背に、木で作られたダッシュボードのパイロットと彼の座席は、パラシュートを配置しました。
翼は、二つの側方部材からなる非放出可能であるしました。 側壁は、箱状の外観を有します。 これは、アルミニウムのみの後部がそれらの設計であったが、翼のすべての部分は木で作られていることを指定する必要があります。
発電所は、クラスM-11の5気筒の空冷エンジンを提示されています。 彼は100馬力だった、最大電力を開発することもできます。 このタイプのいくつかの航空機に11馬力を持って、より強力なエンジンM-115Gでした。 機械ねじは一定のピッチを有し、また、木材で作られた2枚のブレードを備えていました。 唯一のカバー航空機UT-1にインストールされたフードは、クランクケースカバーとシリンダーは、キャップを持っていない、それはよりよい冷却に役立ちます。 起動は手動でネジ手段を回して行きました。
テール部の多数のマシンの側面を除いて、アルミニウムを用いました。 強度及び剛性を高めるために、キールおよび安定剤を接続ブレースを、インストールされています。 エレベータの制御を提供する配線は、ハード形で作られた、とハンドル方向ソフト配線に取り付けました。
ランディングギアUT-1は、音叉型からなるピラミッド構造をした三つの柱で表されました。 リアピラーと支柱が翼スパーに取り付けました。 ソフトランディングを確保するために、ラックは、ゴム挿入とプレート吸収体を装着しました。 ホイールはアルミ製シャーシのフェアリングを装備し、全くブレーキを持っていませんでした。 寒い天候では、車輪はスキーのタイプのシャーシに交換することができます。
UT-1に基づいて、それは訓練や戦闘車両の両方が含まれていた、航空機の多くの修正をしました。
UT-1特性:
修正 | UT-1 |
翼幅、メートル | 7.30 |
長さm | 5.75 |
身長、メートル | 2.34 |
翼面積、m2 | 9.58 |
重量、キログラム | |
空の航空機 | 442 |
通常の離陸 | 611 |
エンジン形式 | 1 PD M-11 |
パワー、馬力 | 1 100 X |
最高速度のkm / h | 241 |
巡航速度、キロ/ hの | 212 |
実用的な範囲、キロ | 670 |
登山、メートル/分の最大速度 | 300 |
実用的な天井、メートル | 5000 |
クルー | 1 |
UT-1ビデオ: