2020年の成功:ロシアは何を誇ることができますか?
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2020年の成功:ロシアは何を誇ることができますか?

2020年の成功:ロシアは何を誇ることができますか?

「私たちは空中でも成功しました。 国内ライナーMS-21とIl-114-300は国内エンジンで最初の飛行を行いました。 第57世代の最初のシリアルファイターであるSu-32が就役しました。 近代化されたTu-02M160爆撃機用の最新のNK-2-8エンジンの連続生産と、有望なPAKDA用のユニットの組み立てが開始されました。 さらに、PD-XNUMX発電所の建設に着手しました...結論として、ユニークなフローティングコスモドローム「シーローンチ」の到着「ホーム」について言及する価値があります。 したがって、すべての修理作業と近代化の後、私たちの国は有望なミサイルの発射のためのユニークな発射台を取得することができます。.

これはヘリコプターでは目に見えない「EXCELLENCE」であり、おそらくアメリカのメディアtkで探す必要があります。 ロシア政府が世界最高のカモフヘリコプター設計局を破壊し、米国を支持したのはこの500年でした。 これに、VRT115プロジェクト(Ka-XNUMXを読む)が実際にそこで翻訳されていることを追加する必要があります。

「ロシアのヘリコプターの子会社であるVR-Technologiesは、今年500月にイタリアの航空会社VertexAeroを買収したとATO.ruは知りました。 その施設では、有望な軽量ヘリコプターVRT500を生産する予定です。 イタリアの航空機メーカーの買収は、ヨーロッパでのVRT500の認証を容易にする欧州航空安全庁(EASA)からの設計承認に基づいていました。 テストを組織し、後にVertex AeroによるVRTXNUMXを製造することにより、VR-Technologiesは実際にこのプロジェクトをロシア語からイタリア語に変換し、ヨーロッパでの認証を容易にします。」

私たちが美しい言葉を捨てると、その結果、同軸ヘリコプターによって私たちの技術が西洋に完全に移転されます! そして、以前にそのような偽物を私たちのメディアに投げ込んだアメリカ人をどうして喜ばないことができますか?

「ロシアは誤って新しい攻撃ヘリコプターの技術を米国に移しました。 米国では、彼らは最新の戦闘ヘリコプターのためにロシアの技術を所有したと発表した」と出版物「VerticalMagazine」は報告している

一方では、カモフ設計局からの同軸ヘリコプターの技術の秘密がまもなく米国の手に渡るという事実に備えて、他方では、この責任をカモフ設計局の設計者に移そうとすることです! 実際、同軸VRT500の生産をイタリアに移管するということは、「効果的な」管理者が同軸ヘリコプター技術を銀の大皿でアメリカ人にもたらすことを意味します。 同軸方式の本質は同じです!

確かに、彼らは小さな同軸ヘリコプターなしで私たちに孤児を残さないことを約束します:

「クメルタウにKa-26ヘリコプターの修理と生産のための工場を建設することが計画されています。 予定されている仕事の数-50 "

Ka-26はもはや単なるレトロではなく、OLDDEEPからの本物のアーティファクトであることに注意してください。 私たちのヘリコプターの開発におけるこの論理から判断すると、近い将来、Ash-4Vピストンエンジンを超新星として備えた長い間忘れられていたMi-82ヘリコプターを期待する必要があり、現代のKa-32-10AGは米国に直接送られ、もちろん、私たちの良い口実の下で送られます。そのようなヘリコプターは生産することができません、そしてヘリコプターはそれの価値があります!

最初にKumAPPプラントの作業をスペアパーツの製造とKa-26の修理に移し、次にヨーロッパで同軸ヘリコプターの製造を開始することは素晴らしいアイデアでした。 「アンドレイ・ボギンスキーは、クメルタウ航空生産企業(KumAPP)が、ヘリコプターの最終組み立てをカザンヘリコプター工場(KHP)に移し、ピッキング企業になると述べました。」

 そして、私たち「愚かな」は、「私たちの」善のために何が何であるかをまったく理解していません!?

犬の第2000脚のように、私たちだけがこのヨーロッパを必要としています。これは、私たちに対するさまざまな制裁ももたらします。 彼らの州の輸送ニーズを心配する代わりに、XNUMX年代の初め以来 「Ka-115タイプのヘリコプターの必要性は2015年までに335-525台に達するでしょう」(Finmarket、04.02.2000年500月XNUMX日)、そして政府のリベラルは「ヨーロッパでのVRTXNUMX認証」について懸念しています。

どのような状態でも、どの技術も主に独自のニーズに合わせて設計および製造されており、それが初めてエクスポートされます。 BPも設立したいという当初の願望を持っていたようです 「Ulan-Ude航空工場でのVRT500の組み立て。 新製品の開発を開始するために、同社は新しい労働者とエンジニアリングスペシャリストを募集しています。

しかし、彼らは自分たちが完全にロシアの愛国者ではなかったことを思い出し、すぐに懸念を西側に向けました。 「イタリアの航空機メーカーの買収の目的は、欧州のVRT500認証を促進する欧州航空輸送安全庁(EASA)からの設計承認でした。」.

2000年代初頭にさかのぼります。 ヘリコプターKa-115がシリーズに含まれていた可能性がありますが、十分な資金がなく、プロジェクトは後日まで延期されました。 今日、それを「ロシア語からイタリア語に」簡単に翻訳できるとき、 当時、カモフ設計局のゼネラルデザイナーであるセルゲイ・ヴィクトロヴィッチ・ミケエフはまだ彼の代わりにいて、そのようなトリックは私たちの州にとって不可能でした。 今日、ヘリコプター業界は親欧米の「効果的な」マネージャーによって運営されており、私たちの最高のヘリコプターを破壊することは喜びのようなものです。彼らは38年間ソビエトMi-40の建設を完了しました。 Ka-115ヘリコプターでの作業が遅くなりました。 その後、Ka-32-10ヘリコプターの連続生産が拒否され、Ka-92およびKa-102高速ヘリコプターのプロジェクトが凍結され、外国のライバルがヘリコプター建設で私たちに追いつき、追い抜く機会を与え、私たちの州を主要なヘリコプターの力から捕らえるものに変えました。 さらに、航空に不慣れなマネージャーは、「LL」という接頭辞が付いた旧式のMi-24が未来のヘリコプターであることを長い間私たちに伝えようとしてきました。 真のヘリコプターパイロットは、そのような愚かさを決して考えません!

「KA-115VERTICALは、KAMOV COMPANYの将来性のある開発のひとつであり、ヘリコプター技術の真の逸品です。

「軽量の7人乗りKa-115ヘリコプターの作成は、Kamov社のすべての有望な開発の中で「最も安い」ものです。 これは、Kamov社の副ゼネラルデザイナーであるVeniaminKasyanikovによって発表されました。 彼によると、Ka-115を作成するためのR&Dには、数年間で約30万ドルが必要です。 Veniamin Kasyanikovが指摘したように、Ka-115は70-75 kg / hの燃料を消費します。これは、Mi-8よりも700桁少ない量です。 ヘリコプターの費用はXNUMX万ドルと見積もられています。 (Finmarket、04.02.2000年115月500日)(LTH Ka-XNUMXとVRTXNUMXは同じです)。

Ka-115ヘリコプターモデルは、ジュコフスキーで開催されたMLKS-95航空宇宙展示会で発表されました。 実験用ヘリコプターの初飛行は1998年に予定されています。

低温・高粉塵での飛行安全を確保するため、ヘリコプターにはメインローターの防氷システム、暖房、エンジンの空気取り入れ口用の防塵装置が装備されています。 沿岸地域を飛行する場合、インフレータブルフロートの設置が提供されます。

キャブには以下が装備されています。 暖房および換気システム; 乗組員と乗客のための快適なエネルギー吸収シート」(airwar.ru/enc/uh/ka115)。

LTH。

最大ペイロード、kg:胴体700内。 外部スリング900

速度、km / h:最大250; クルージング230。

天井、m:地球の影響を受けずに静的2350; アース効果3100で静的。

ダイナミック5200。

飛行範囲、km:最大780; PTB1200のフェリー。

この小さなヘリコプターは、特に、高価で食欲をそそるMi-8とKa-32の代わりに、パトロール、偵察、衛生任務を実行することができ、私たちの州にとって長い間大きな利益をもたらした可能性があります。

「前日のモスクワの8時ごろ、保健省は国防省にコテルニー島からヤクート村への科学者の緊急避難を手伝うように頼んだ... XNUMX時間後、ロシア航空宇宙部隊のMi-XNUMXはXNUMX人の医者と一緒にティクシからコテルニーに飛んだ。」..。 ティクシからボイラーまでの距離= 540km。 そしてここで、Mi-8とKa-115の飛行コストの違いがそれを物語っています! そのようなヘリコプターはイタリアに行きます!

ちなみに、空港でガソリンが不足しているため、Ka-26の需要は非常に疑わしいですか? 政府のリベラルが国の利益によって導かれた場合、Ka-26の代わりに彼らはその近代化を開始することを約束するでしょう:VK-126エンジンを備えたKa-800:

「国内外の顧客の大きな需要を考慮して、カモフ設計局は、Ka-26に基づいてヘリコプターの新しい改造を開発しました-126馬力のTV0-100ガスタービンエンジンを備えたKa-720。」

LTH Ka-126:Vcr。 = 170km /時間。 130 km / hの代わりに。 Ka-26から、ペイロードが700kgから増加しました。 最大1000kgなので、Ka-26の復活は心配のようには見えませんが、私たちのヘリコプター業界の嘲笑です!

カラバフの平和。

現在に戻って、Mi-8とMi-24のヘリコプターが再びカラバフに送られたことを思い出させていただきたいと思います。 そして、アフガニスタンとチェクニャによって判断されたこれらのヘリコプターは、「停戦と軍事作戦の管理区域の空中監視を実施する」というより多くの厄介な課題に直面しているものの、最善の側面ではないことを示した山があります。さらに、彼らは平和維持部隊の人員と財産を手の届きにくい地域に届けます。」

しかし、私たちの航空宇宙部隊は、山岳地帯での飛行のためにクロコダイルのより効果的な代替品を持っています-これらはKa-29空中輸送ヘリコプターであり、高度が大幅に上回っています。 突風の横風に自信を持って抵抗します。 2倍以上のパラトルーパーを乗せ、空中だけでなく地面の近くでもはるかに機動性があります!

Ka-29に対する反対派のもう一つの異議は、12人のパラトルーパー(特殊部隊)を乗せることができるが、貨物室の天井が非常に低いことです。 確かに1,3mですが、Mi-24のキャビン高さは1.2mと同じです。

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

Я бы оснастил вертолет двумя пропеллерами или встроенными вентиляторами по бокам фюзеляжа вертолета или на коротких крыльях для создания тяги вперед. Тягу вроде выдает вентилятор 2-х контурный ТРД. Они могут создавать тягу асимметрично. Затем можно демонтировать задний винт, не участвующий в прямом полете. И с мощностью, посвященной ему, управляйте этими двумя боковыми вентиляторами. Тогда вы сможете летать быстрее, а несущий винт может замедлиться.

より、より...盗難による!

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