ブレードの弾質量特性HB

• 1.ヘリコプターHBブレードの設計に関する技術的割り当てのデータに基づいて、ブレードKCCが形成されます。

• 2.ブレードの静的計算が実行され、条件がチェックされます。

いずれかの条件が満たされない場合は、慣性モーメントの増加と刃部の力要素の再計算のための調整を計算しました。

ブレードの全長のセクションの構造要素の厚さによって決定。 我々は、すべての幾何学的な、質量を計算し、ブレードを中心にしています：最大と最小の剛性の面での慣性モーメントを、 断面の主軸の位置。 ブレードの質量; などその重心、 並行して、断面のねじり剛性を計算し、重要な座屈ストレス下のパネル部材を識別します。

• 3.ブレードの有効なセンタリングが決定され、指定されたものよりも大きいことが判明した場合は、カウンターウェイトの必要な質量が計算され、プロファイルの前部に分散されます。

• 4.最高剛性と最低剛性の平面におけるブレードの自然振動の周波数と形態が決定され、周波​​数が外部負荷の高調波から所定の値だけ離調するための条件を満たさない場合、ブレード半径に沿った集中質量と慣性モーメントの再分布のプログラムのデータが生成されます。 CMを使用すると、ブレードの質量を変更することなく、対応する補強材の方向でブレードの曲げ剛性とねじり剛性を形成できます。

• 5.ブレードの剛性とブレードの長さに沿った質量の分布の補正が検出され、それによって共振からの調整が実行されます。 この場合、スラスト面でのブレードの発振周波数を補正するために必要な慣性モーメントの変化は、耐荷重要素のセクションの厚さの変化で直接実現されます。 回転面の振動周波数を変更するために必要な慣性モーメントの変化は、ブレードの弦に沿ったスパーの前壁と後壁の​​位置の変化、およびストリンガーの幅と弓と尾のシェルの厚さの小さな添加剤の両方によって得られます。 したがって、スラスト面および回転面におけるブレードの振動周波数の独立した調整が提供される。 一方と他方の平面の両方で振動周波数を調整するために必要な、剛性を変更せずにブレードの質量のみを増減することは、カウンターウェイトによって実現されます。

• 6.弦に沿ったスパーの幅と位置、ノーズフィッティングとテールプレートの厚さの補正が見られます。これは、スパーの下部パネルの圧縮応力の許容レベルとセクションのねじり剛性を確保するために必要です。

• 7.ブレードのすべての積分特性は、数回の反復後に決定されます。 その後、静的計算に基づいてブレードパラメータを形成するプロセスが終了します。

• 8.ヘリコプターの「グラウンド」共振の計算が実行され、必要に応じて、回転面でのブレードの自然振動の最初のトーンの周波数が補正されます。

• 9.ブレードは、トーションフライフラッターに対して計算されます。 所定の飛行速度で効果的にセンタリングするために必要なマージンは、カウンターウェイトの質量を調整することによって提供されます。 計算された応力が許容応力を超えると、ブレードセクションの慣性モーメントが補正されます。