ターボプロップ航空機とヘリコプターエンジン

ターボプロップエンジンは、航空機の速度が比較的小さい場合に使用されます。 使用現代の輸送機、多数の劇場です。 特に経済におけるそれらの利点。 エンジンは、圧縮機の前方に装着されたプロペラを備えています。

その回転速度は、圧縮機、タービンの回転速度よりはるかに小さいようにプロペラシャフトは、ギアボックスに接続されています。 ターボプロップエンジンの推力は、ノズルからガスを発生するプロペラ推力および牽引力で構成されています。 航空機の速度に応じて牽引力の二つの成分の割合を変化させます。 （輸送機のための巡航）低速で、プロペラの推力の比率が第二成分よりもはるかに高いです。 劇場は、多くの場合、圧縮機の組み合わせを使用しています。

デザインは、より大きな牽引力を提供し、高速で大量にターボジェットエンジンの空気取り入れ口を提供します。 第二の回路は、低圧回路は、このように、追加の引っ張り力を提供します。 二つの成分の割合は、総推力エンジン設計および操作条件に依存します。 （現代の航空機の最良でミグ29, ミグ31 ら）ターボファンエンジンパワープラントとして使用。 短期増加エンジンのターボジェットエンジンではアフターバーナーを使用して推力。 アフターバーナー（MIG-29、で電源ustanovkiimeyutエンジンなどの近代的な戦闘機の大半 蘇33 ら）。

ヘリコプター用のターボプロップエンジンは、ずっと後に使用されています。 19591961年でエンジン。 我々は0,1 =メートルを持っていました。

ほとんどの先進国での戦争は、ジェットエンジンの分野で作業している前であっても。 テーマの排他性は、一般的には、特にジェット機に新たな航空機モデルの導入のキャンセルや延期には理由がありませんでした、明らかになりました。 基礎科学、技術開発と技術ソリューション、試験設備や生産プロセスの開発の創造の成果 - このすべては結果を与えた：作成されたが、ジェットエンジンをテストし、導入されました。

Avia.pro