霧は、もはや航空機の障害ではありません

霧は、世界の様々な航空会社の旅客機のための大きな問題を作成し、それに加えて、恨みや他の空港の気象条件、または出発のための霧の予想電力消費の安定化を待つ必要が乗客につながります。 毎年、霧などの悪天候のは、自然に空気キャリアの追加コストにつながる惑星、周りの便の何千もの遅延の原因となり、以前の情報ポータルAvia.proは既にこの現象による被害を最小限にするためにいくつかのデザインを提示しているにもかかわらずまた、非常に可能性の高い旅客便の手数料ヘイズの影響を低減することができます他のアイデアは、あります。

霧のようなこの大気現象は、原因空気と地面との間の温度差に形成された微細な空中コンデンセートのクラスタ以外の何ものでもありません。 より小さい粒縮合、より密な霧であり、それによって悪化可視域となります。 従来の照明器具は、通常、霧が密集していない場合にのみ役立つ、と増加分散凝縮して、照明器具の実際の利益は減少し滑走路に位置しています。

ドイツの科学者たちは現在、空港の滑走路にレーザー装置を使用することを提案しています。これは、濃い霧の状態でも航空機の着陸に非常に効果的な視野を提供します。 このような設備は、滑走路の視認性が低下した場合に使用できる、別々のセクションに取り付けられたレーザー装置にすぎません。 この場合、レーザー光は散乱しますが、現在使用されている従来の光信号装置と比較して非常に焦点が合っているため、滑走路の寸法を示すだけでなく、パイロットに必要なすべてのパラメーターを示すことができます。着陸。

中国の専門家は、レーザ装置を使用して示唆しているが、この場合には、レーザの波長は、人間の目には見えないが、システムモニタオンボードコンピュータ上の滑走路の現在の位置を示すために使用されるであろう。 開発の意味は、主に、レーザビームは、航空機のオンボードコンピュータの対象指定を形成するという事実にあります。 今度は着陸のために必要なすべての情報をもたらし、そして場合でも実質的にゼロの視認性簡単な操作後、航空機のパイロットが容易に、平面を着陸できました。 現時点では、このシステムは、次のようにしかし、段階的な科学者やエンジニア、理論的な表現に存在します：

• 空港境界に近づいた航空機は、レーダ装置の視野に入ります。
• 航空機の位置に応じて調整された滑走路の位置で航空機送信されたコードのオンボードコンピュータにレーザ信号を送信することによって、
• 削減を実現するには、オンボードコンピュータは、パイロットにタッチダウンのために必要なパラメータ、表示滑走路の大きさと空間内の位置を示しています。

実際には、信号を送信することができ、従来の電波信号が、しかし、干渉の可能性には、レーザ装置を使用することが想定されます。

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー