TU-154。 写真。 ビデオ。 コンパートメントを駆動します。 特長。 レビュー

火-154はソ連設計局ツポレフで60年代に開発されました。

TU-154 - 中距離便を運ぶために設計されたtrimotoredジェット旅客機、。 それは、彼らに設計局が開発されました。 火-60の代替として104居住でツポレフ。

歴史

廃止されたアン-10、104-火とを交換することであった新しいソビエト航空機の開発、 IL-18、チーフデザイナーイェーガーSMに従事 1963年で。 アメリカの「ボーイング-727»に劣っていない、その技術的な特性のでしょう旅客機を設計するタスクに直面。

最初のテスト機は1966年に製造され、ソ連-85000のボードルームを受信されています。 ボードY. Sukhovの司令官の指揮下に3.10.1968、 火-154の初飛行がコミットされました。 1969であった - ルブルジェで航空ショーで発表。

1970市 - クイビシェフ航空工場（KuAZ）での量産を開始。

1971以来番号85ソ連の都市（ソチ、トビリシ、シンフェロポリ）の一部にモスクワからのメール配信のサービスで働いていました。

宿泊のTu-154、ユニオンオンボード、およびロシアは数85は、例えば、ソ連-85208、RA-85401から始まりました。 「アエロフロート」飛行機の乗客を輸送することは年1972し始めました。 、および最初の国際 - 9.02.1972（モスクワ - ベルリン） - 最初の定期便は2.04.1972市（ミネラリヌイエボードゥイモスクワ）を取りました。

航空機の最初の便のために、その近代化の必要性を示しました。 より強力なエンジンとのTu-2Aの第1の変形例を超え154年後。

1981等の機器の翼の設計と構造の変化に伴って、容量を座席、154 94トンまでと重量の増加に伴って火-98Bの新バージョンをリリースしました。 ほとんどすべての最初のシリーズのは、この変更によって変更されています。

1984 - 火-154M（もともと火-164）の連続生産の始まり。 彼らは、名前付き設計局が開発した、より効率的なエンジンをインストールしました。 ソロビヨフ。 航空機の最大離陸重量 - 100-104トン。

変更された貨物航空機9で（もともとのTu-154T、その後のTu-154Sと呼ば​​れます）。

5は、ラボの下で飛行する航空機を再建し、「ブラン」宇宙ロケットの試験プログラムで使用されました。 彼らは火-154LLをマーク。

NATOとCIS諸国の軍事作戦を監視するために - 二つの車両が目指すプログラム「オープンスカイ」、用に変換しました。 1997 1でのTu-154M-OHは、ドイツで墜落しました。

火-154に基づいて燃料として液化石油ガスを消費し、世界で最初の航空機を開発しました。

なお、火-154の変更 - ソ連で最も量産航空機80居住。 彼らは連合全体で、世界でより多く80都市でフライトを行いました。 また、「アエロフロート」面は、ソ連の航空機の軍隊にいました。

初めての街に入り、3.10.1968 1970は、近代的な数回、まで生産された大量生産では1998を飛びました。 それは彼らが月あたりの航空機ユニットを5しようとしているような需要のいくつかの年が経ちました。 1998市以来と2013まで、生産は植物」Aviacor」（サマラ）に移動しますが、はるかに弱いです。 そして、2月2013で、コンベア998-CHのTu-154から放出された後、その生産を閉じました。 この旅客機は当然メインジェット旅客機ロシア中距離路線のタイトルを負いません。

Tu-154はTu-104の代替品として機能しました。 以前のモデルと比較して、航空機にはより厳しい要件が課せられました。 これらの要件は、主に離着陸性能と飛行の安全性に関連していました。

航空機の設計作業は1963年に始まりました。 その前身であるTu-104がベースとして採用されました。 しかし、彼とは異なり、この航空機にはXNUMXつのエンジンが搭載されていました。 すべてのエンジンはテールセクションにあります。 また、ソビエトの乗用機に初めて、主コマンドおよび制御システムのバックアップシステムが設置されました。 これにより、飛行の安全性が向上しました。 また、航空機はリバースエンジンを使用し始め、着陸特性が向上しました。

TU-154写真

火-154火-104と比較して車室内の快適性を向上しました。 システムは、空気圧の自動調節を設置しました。

Tu-154の設計の冒頭で、25トンまでの距離で2700トンの貨物を輸送できるように設計されたこのプロジェクト用の航空機の貨物バージョンが計画されました。 1968では、最初の実験装置が構築されました。 テスト飛行は3 10月1986年に行われました。 テストの間、航空機は徐々にアップグレードされ、運用レベルに持ち込まれました。 1969では、Le Bourgetの国際航空ショーで航空機が展示されました。 すべての変更と、すべての飛行と地上試験の通過後、航空機は生産に入った。 最初のシリアル航空機は、NK8-2エンジンが搭載されており、1970の最後にアエロフロートに入った。 当初、飛行機はメールの対応に使用されていました。 これらの飛行中に、航空機はいくつかのノードの構造の信頼性を改善する点で改善が必要であることが確認された。 乗客との最初のフライトは、2月の1972で旅客機によって行われました。

サロンTu-154フォトサロン

その後、火-154Aの改良版がリリースされました。 改善が推進し、航空機の翼の空力特性に触れました。 TU-1975B - 154でアップグレード版を作製した翌年。 この変更は、航空機の後部に追加の燃料タンクと、追加の非常口を持っていました。 火-154B-1 169の変更は、乗客の特定のクラスまで保持することができました。 火-154Bイン2 180 odnoklassovoy機器のバージョンでは、乗客の座席を保有しました。 現在まで、ほとんどすべての航空機の変更が退役します。

航空機の次の近代化は火-154Mを指定されています。 これは、火-154B-2のバージョンをアップグレードしました。 この航空機は、ジェットエンジンD-30KUを持っています。 また、航空機やアビオニクスの空力特性を改善しました。 これらの技術革新は、飛行範囲を増加させる、それに応じて、燃料効率を改善しています。 火-154M 100搭載アビオニクス会社「リットン」、GPSナビゲーションシステム、新しいキャビンのインテリアのバージョン。

生産と操作

すべてのユニットの1970と1998ので含む918 154-火を作製しました。

• 604居住の終わりに作り直さ154のTu-9、貨物のTu-154Sとの包括80、。

• 313のTu-154M。

彼は当然ソ連で最も一般的な旅客機と呼ばれています。 TU-150 154は、輸出のために送られました。

最初の飛行に成功ので、1972年で、現時点まで完璧以上40年が経ちました。 航空機の機器は、技術的に古くなっている、と半ば2000居住ので、フライトを引き落としを開始します。 このようなステップは、飛行のコストの割合として、なぜなら平面内のリソースや快適さの質の不足の開発ではないので、多くの航空会社に行かなければなりませんでした。 154の倍以上の燃料の同じ消費電力指標の下での欧米のエンジン旅客機のTu-2と比較すると。 これは、燃料の価格が決定要因ではなかった高速の氷の60-IESの航空機の設計、したがって、燃料消費量が少なくとも考慮されたという事実によって説明することができます。

しかし、火-2008 154の終わりに旅客機ロシアの航空会社の半分の艦隊を取り上げました。 しかし2008の終わりに多くの国が急落した世界的な金融危機、 - 2009年の初めには、速やかにその位置を残すために、「オールドタイマー」を作りました。

他の後の一つは、考慮に入れて火-154の動作からの将来の経済的損失は、ロシアの航空会社を放棄し始めました：

• 17.10.2008 - 完全サービスからのTu-154会社«S7»の全車両引き抜か - ロシア最大の国内のキャリアを。

• STCの搾取「ロシア」と「アエロフロート」のTu-2009会社の拒絶 - の154。 最後のTu-154で38の年間の定期便を行いました。

旅客機廃止された21世紀要素の開始時に、それはより高度な対応、「ボーイング-737»とエアバスA320に置き換えて。 TU-154は、ノイズレベルの制限を超えたために、EUでのフライトを実行するために禁止されました。 特殊吸音パネルを搭載した唯一の航空機を渡します。 今年154におけるEUのエアスペースの上に完全に禁止されたフライ（TU-154Mを除く）のTu-2006。 現時点では、これらの航空機は、CIS諸国で定期的に動作します。

航空会社「アエロフロート」STC "ロシア"と "シベリア"のTu-154 2008-2009年に運転を放棄しました。

16.10.2011市 - 「ウラル航空会社」の支援を受けて旅客機の最後の飛行。 この会社はまだ車モデル年154スキッドを立っていた定期便で北朝鮮（航空AirKoryo）で、1977によると、私たちは世界規模を取る場合2012の街に戻って解放しかし、ロシアで最も「高齢者」乗客のTu-1976を悪用しましたP-552番号。

ロシア連邦の領土で2010の終わりに、より100のTu-154異なるバージョンよりもフル稼働しています。 ロシアのTu-2013の最大の艦隊の所有者が航空会社のUTair（154ライナー）となり23年の6月で。

154片 - カザフスタンのすべてのTu-12機の中で最もロシアの外。

今年2011 154の初めにタジキスタン（5ライナー）、ベラルーシ（5）、ウズベキスタン（3）、アゼルバイジャン（3）、キルギス（3）、中国（3）、北朝鮮（2）に飛行する航空機のTu-ました。

TU-154 VIP

20.02.2010は、禁止はイランの火-154状態の動作に課されました。

一つの航空機は、チェコ共和国、ポーランド、ブルガリア、スロバキアの政府の処分のまま。

火-154の残りのコピーの運命からの統計によると、以下のように：

• 73 - 重大な事故や災害の結果として破壊されました。

• 187 - スクラップのために送られます。

• 89 - それはスクラップ金属にカットすることを計画。

• 24 - 1を含む博物館の展示、 - 博物館・レストラン;

• 283 - フル耐空 - 100以上を含む、航空会社を所有していました。

6月では、以下の航空会社ロシアのTu-2013 154定期便：

• UTair - 23ライナー。 完全にエアバス上のTu-2014 154の全車両を置き換える321の終了前に計画されています。

• «ヤクート» - 4航空機。

• «ALROSA» - 7航空機。 将来のためには、ボーイング-737によるそれらの完全な交換を計画されています。

• 「宇宙» - 4旅客機。

• "のGazpromavia» - 2飛ぶ船。

• 「タタルスタン» - 2ライナーは、三分の一を購入する予定。 他のボードの置換に運営しています。

今年の初めに世界が自分の仕事だけで2014のTu-80を行う準備ができている154。 それにもかかわらず、この航空機は、国内生産の中で最も人気のある大量生産航空機の一つとして、歴史の中で長い時間のために残ります。 火-154は、その時代遅れの設備と高い燃料消費量だけではなくなったから、だけでなく、彼の参加を得て、多くの事故・災害に動作し、多くの航空会社の拒否理由（調査は、多くの場合、人的要因でのクラッシュの原因を設定しています）。 すでに2015 154民間航空専門家の予測によると、火は-ます完全に航空会社の口座から差し引かれ、より最近のマシンに置き換え。

しかし、様々な政府機関（総務省、FSB、MO）により、これらの航空機を動作させることができます。

最後のTu-154 19.02.2013は、サマラと998で「Aviacor」（旧KuAZ）は、シリアル番号を受けた工場でリリースされました。

サロンスキーム TU-154

388への最短フライトは火-154は飛行バクー、アクタウで行わキロ。 モスクワからヤクーツクへのフライト - と最長フライトは4869キロに等しかったです。

航空機は1970 1998年に、20年以上製造しました。 この期間の合計は異なる修飾の1025機を作りました。 現在までに、フライトマニュアルは百車よりも少し小さいです。

火-154の特徴：

• 生産の年：1970-1998年

• 空の重量：50780キロ

• 長さ：47,9のメートル。

• 身長：11,4のメートル。

• 翼幅：37,55メートル。

• ウィングエリア：201,45平方メートル

• 胴体幅：3,8メートル

• 巡航速度：km / h。

• 最高速度：km / h

• 飛行範囲：2500〜3600km。

• 天井：12200メートル

• 離陸の長さ：2300のメートル。

• パスの長さ：2030のメートル。

• 160場所：座席数。

• クルー：4人

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