ツポレフのTu-142

ソ連の長距離対潜航空機 - NATOは名前をレポートのTu-142は、ベア-Fでした。

パトロール中の敵の水中原子力弾道ミサイル潜水艦（SSBN）の破壊のための計画の初期の設計段階で。 捜索救助業務のため、長距離ラジオや海の視覚的な探査を実施するために海軍が運営し、SSBNを追跡します。

火-142の歴史

米海軍でのサービスの1959年後に周辺海域をパトロール業務に着手し、新しいSSBN「ジョージ・ワシントン」を、受け取りました。 60居住では敵がさらに強力になってきている強化します。 米国の軍隊のランクで5潜水艦「ETENアレン」と9受信した「ラファイエット」を これらSSBNは、ソ連の戦略的なクロスボーダー施設に直接の核攻撃を引き起こす可能性があります。 このような攻撃の反射に対処するため、その時点でミサイル防衛システムを利用して、不可能であったため、脅威は、信じられないほどシャープでした。

1962では、独自の計算によってソ連の防衛省は、アメリカに対する最も有効な手段は、ソ連SSBNsではなく、IL-38よりも、二度の範囲でDPLSます結論を出しました。

期間を短縮するために、Tu-95 RCをベースにした新しい航空機を開発し、Il-38を搭載した対潜水艦複合施設を設置することが決定されました。 28.02.1962年246月86日、USSR閣僚理事会決議第142-XNUMX号は、BerkutPPSを含むTu-XNUMXRPLSの開発を開始しました。

性能特性の承認は、海軍のチーフと空軍20 4月に合意し、予備設計は9.10.1963準備ができていました。 これは1966年に複雑なテストを構築するために計画されました。 しかし、そのような用語を維持するために失敗しました。 繰り返し我々はデザインの調整をしなければなりませんでした。 閣僚理事会の会議で17.01.1968は。142gでの共同生産テストのためのTu-1968の3つのコピーを作成することを決定しました、そして今年の後半には、マシンの公開テストを開始します。

実験火-142（側番号4200）で初飛行は18.06.1968テストパイロットIKの指示の下で行われました ベデルニコフ。 4201 3 10月氏 - 2番目のコピー（№4202）は、空気31 9月と第三（№1968）にかかりました

状態のテストで直接飛行機にそれが唯一の1970市にあった、と彼らはそれが再装備車シャーシと最大飛行速度で最高の効率を持つネジAB 1972Kに未舗装の飛行場に基づいてデバイスの可能性を確保するための要件を除去し、簡単にされた当時60まで続きました。 抗IL-38と複合体を動かしも、これは特に、デジタルコンピュータ「DPLSのTu-263 142は、全体として航空機の構造に、12月に設定され難1972».On兵器はほぼ10年を要し、その要素の一部を変更しなければならなかった、失敗しました。

火-142の生産

外国142火と火-95RTSの類似性に基づいて、クイビシェフ№18航空機工場の量産を開始しました。 1972 12のパワープラントは、新しい抗潜水艦、航空機を放出させました。 全体としてなら、この植物は、最初の三つのプロトタイプを含め、海軍のTu-18 142を与えています。 製造プロセスの改善の間になされたものであり、植物№18は最初のシリーズとは大きく異なる3機で表された第二者されています。

1973では、火-142の生産は№86のタガンログ航空機工場に移されました。 この会社の設計者は、あまりにも、設計を合理化。 具体的には、着陸装置は、火-12から4-95標準ホイール、改良されたコックピットのホイールと交換し、まだ近代化するためにいくつかの仕事を開催しました。 名前は、同じ航空機まま - 火-142が、技術文書、製品「VPM」の命名を伴っている - 近代化 "VP"を。

それが判明したように、タガンログ工場は、そのクラスの航空機の生産に適応させました。 私は新工場と新大型滑走路を建設を完了しました。 その結果、唯一の142、クイビシェフとタガンログ工場で大量生産の期間中Tu86M1975 142にリリースした最新モデル完成火-3工場№1994の最初の建物は百程度TU-142異なる修飾を建てられました。

火-142の設計

胴体は円形断面、実行しているケース、フレーム、ストリンガーのセットがあります。 技術的な観点から、（フレーム№1に）、フロント（こて。№1-13）、胴体（こて。№13a-49）、後部胴体（こての中央部キャビンを密封した。№50-胴体鼻を含ま87）、後部加圧キャビン（こて。№87-93）。

フロント加圧されたキャビン - 2階。 上部は、乗組員に割り当てられた、設備の大部分、底部は3技術的なコンパートメントに分かれていました。

胴体室の中央部には、ターゲットを見つけると従事するための手段である二つのアーム、（ビーコン、ブラストエア源、魚雷、ロケット弾、地雷、爆弾を、他の武器）を占めていました。 燃料タンクは、第二区画の武器の下にあります。

リア銃は銃GS-23とAM-23一対の加圧されたキャビンを搭載したマウント。 上部に - 機器室レーダー「クリプトン」。

ウィング火-124ケーソンタイプ。 配列の中心部は一体の胴体に形成されています。 撮影した翼パネルの内部部品は、燃料タンクを密封しました。

翼の機械化の手段は電気12Mの在庫が装備されている二重スロットフラップ、です。

ロール制御は、古典的なエルロンによって行われます。 右エルロンにフレットナー-トリマーが取り付けられています。

テールユニットケーソン型単フィン。 調節可能な安定剤は、航空機の軸に沿ってドッキングれる2つの部品で構成され、アクチュエータICC-3の活性化に並べ替えます。 ラダーと高さは、部分的な軸方向の空力と重量補償を持っています。 パートエレベーターはプロペラシャフトを接続しています。 ちょうどフレットナー - 右ハンドルまでの高さ - フレットナートリマを左に取り付けられています。

ランディングギア - 多板油圧ブレーキが含まれて各脚、上の12ホイールの複雑な設計。 シャーシはさらに、火-95として、鋼4ベットを保有する、簡素化されています。

シャーシ火-142三輪車は、鼻をサポートしています。 クリーニングは、電気メカニズムMPSH-18MTの適用により、ゴンドララックシャーシで行われます。

解放Aピラーは、油圧システムによって実行され、緊急時に空気圧を介して行うことができます。

ツポレフのTu-142特性：

ツポレフのTu-142。 ギャラリー。

TU-142。 ビデオ。

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