ツポレフ TU-14

ソ連のジェット魚雷の爆撃機 - NATO編纂書は「甲板長」と呼ばれるのTu-14、。

ストーリー TU-14

火-14の設計に取り組む（元の名前 - 「プロジェクト73»）はOKB 1月1947で始まりました。 ツポレフ。 彼は、主に2つのターボジェット」寧-1»と子会社「ダーウェント-Vの»の配置に持つ、世界で最初の飛行機となりました。 英語会社「ロールスロイス」を生成し、インポートエンジンを搭載しています。 エンジンRD-45とRD-500 - しばらくして、彼らはソ連のカウンターパートに置き換えられました。 量産に入った最初の修正は、それが国内のエンジンを搭載しています。

状態に航空機が十分に高いレベルを示し、ヤコブレフ設計局ではなかったテスト。 ツポレフは、洗練し、プロジェクトをアップグレードするために始めました。 これは、その場所より与圧客室における第3の補助モーターや設備の建設を持ち上げることにしました。 また、新しいVC-1構造EDO V.クリモフに置き換えエンジンの近代化の過程インチ 新しい車は1951年にテストしなければならなかった、状態のテストが成功した、と飛行機はソ連空軍のランクで戦闘任務に置きます。

興味深いのは、火-14の作成はとの激しい競争の中で行われているという事実でした OKB。 イリューシン。 設計自発的に最終 IL-28爆撃機いくつかの特性に優れたツポレフの車に応じています。 その結果、両方の航空機がサービスに入れました。 しかし、「土地」から航空機の受注は、IL-28を中心に受け取りました。 TU-14はちょうど基本的な魚雷や偵察などの海軍の旗の下に飛びました。 工場での生産の全体の歴史の中で39 89シリアル火-14が行われた№。 操作は1957の自分たちの街まで行った後、彼らは準備金に移しました。

火-14の設計

14区画に分けセミモノコックタイプに作られたのTu-6の胴体は、2つのエンジンの圧縮機空気から来るキャビン、食品を加圧しました。 リークしていました胴体の中央部には、ゴム製の燃料タンク8があった、それらの6はセルフシールでした。 爆弾倉は14と30 shpaungotov番号との間の位置にありました。 これは、サイドフラップ付き油圧駆動を装備していました。 爆弾倉の前にアンテナのオンボードレーダーを入れて、彼女のポリスチレンフェアリングシールド特殊なカットアウトを、作りました。

ハッチの底部の第二加圧された区画がありました。 このエリアでは、無線または電気機器によって撮影されました。 ハッチアウトブレーキフラップの下から。 飛行機の右側にはボートLAS 3M、ドアの下部に容器を入れて、ブレーキパラシュートコンテナを与えました。

タクシー無線オペレータへのアクセスは低いハッチを通って行った、救済は、あまりにも、彼を通して行われました。 キャブ矢印の左側で緊急着陸の際にはエスケープハッチを提供します。 後部胴体は、HP-23銃を保護しました。

ウイングdvuhlonzheronnoe、台形は、箱状の構造を持っていました。 これは、中央部二つ取り外し可能部分から成っていました。 ウィングは14ソフト燃料タンクを駐留します。 また、発行された油圧システムの影響下で後退した着陸フラップ、から成っていました。 右エルロントリムにインストールされました。

第3モータベースキールがforkilにリメイクし、この決定は、機能的な観点からのように、わずかな衝撃の専門家をリードしてきました収穫した後、それは無意味と役に立ちませんでした。 また、このような動きであっても、複雑な離陸強い横風とのユニット、および飛行は、過度の方向安定性を与えました。

ステアリングのTu-14は重量と空気力学的補償やトリマーの一部でした。 スタビライザー・ブラケットの - ソックス安定剤とフィンはキールと代替の一定の加熱があった特にここで、防氷電気システムが装備されていました。 暖かい-tailは、それをオンにし、すべてのオンボード電力の約半分を取ったので、それは場合にのみ、両方のaviageneratorov推奨されていました。

これは、前輪とリトラクタブルテールホイール安全シャーシの構造からなっていました。 基本的なフロントデスクはバック飛行中に除去しました。

着陸時のランの減少はベルトパラシュート制動提供しました。 離陸滑走を低減は4推進剤ブースターAKP-1500-15によって達成されました。 彼らの中心の下に取り付けられており、交互に動作。 アクセラレータを開始 - パイロットのタスク、およびリセット - ナビゲーター。 緊急救援促進剤はまた、パイロットの肩の上に落下する可能性があります。

飛行機は厳しいシングル経営していました。 オリジナルのデザインが漏れて加圧された区画内の棒からの移行を作りました。 トリマーは、遠隔電気機械によって制御されます。 管理ラダーとエルロンは、オートパイロットAP-5機器が含まれていました。

燃料は24個のゴム製密閉タンクに入れられ、その総容量は10リットルでした。 燃料システムの構成は、前任者とは根本的に異なっていました。 事実、Tu-300は翼が薄く、従来のタンクを設置することは不可能でした。 燃料移送システムは、適切な位置合わせを確実にするために改善されました。 燃料生産は自動的に異なるグループのタンクに切り替えられました。 それ以前は、このプロセスは航空機の乗組員によって指示されていました。

油圧システムの主な特徴は、圧力源とリモートの直列接続（搬送シャーシの設定制御、およびブレーキフラップ、爆弾倉）でした。 設定は、危険な動きだった、と来るのがトラブル長くはありません。 時間はコントロールパネルの故障を返さない場合、ブレーキフラップが損傷している可能性がありガスケットポンプ、スラリーを外側に排出されます。 問題を解決するには、緊急時のアキュムレータを関与。

中立位置に制御シャシー制御を転送するのは時期尚早場合は、ロックを開き、柱は実行中に出現する可能性があります。 コックピットライトのインストルメントパネル上のシャーシの解放状態を合図緑色のライトの通りでした。

TU-14特性：

ツポレフのTu-14ビデオ

航空機