ツポレフのTu-123 "ホーク"

TU-123«ホーク」 - 長距離超音速無人偵察ツポレフ開発。 その使命は3200のメートルまでの距離でラジオや写真偵察を行ってから成っていた。これは、無人のプロトタイプのショック«121»に基づいて構築しました。 二名 - FRT-1。

火-123の歴史

プロジェクト«123»の主な目的は、大陸間超音速航空機の発射ボア熱核料を得ることでした。 基本モデルとは対照的に、機械は、比較的大きなサイズを有するターボジェットエンジンNK-6、及びastroinertial管理システムの一部でした。

彼と一緒にドロップタンクを完成した航空機«133»を、起草されました。 すぐに121番目と123番目のプロジェクトとして絶望的と呼ばれ、主要なショックシステムなどの弾道ミサイルの開発に向けて移動することを決めました。 名前は、新しい無人偵察バージョンに移動しました。

OKB-123 ANで、その上に仕事は国の一流デザイナーの定着氷の上にドローンのTu-1960 156の開発開始 ツポレフ。 8月には、1960は無人偵察DBR-1«ホークの建設と呼ばれるソ連の閣僚理事会の布告を出しました。 " 基本モデルのI121Kとは対照的に新しいマシンは、与えられた時点で、ラジオや写真機器、リモート・システムの方向を装備し、安全に受信知性を保存する必要があります。 CBで再利用可能なを使用するドローン "ホーク"を作るためにタスクを築きました。

工場は無人システムラジオと写真偵察DBR-123«ホーク」の12月1961は1963年の途中で採用されるまでの状態が続いた時のTu-1 1964は、9月に終わったテストします。 連続生産は、生産が64 1964年によって行ったヴォロネジ航空機工場№1972、市で開始されています。 この間、航空機は52を建てました。

この無人システムは、国の西部に駐留ソ連空軍の武装一部でした。 UAVは、効果的に西ヨーロッパの国の探査を行うことができますが、必要がなかったこと。 TU-123は、テストの逸脱にその適合性と信頼性を確認しました。 新しい空軍偵察ミグ25RインテリジェンスシステムDBR-1のランクで出現した後に引退しました。

火-123の設計

DBR-1は、MAZトラクターロケット1に基づいて構築されたマシンのSARD-537を、起動制御やカーディオマシンを起動し、システムが自分自身のUAVを1S。

航空機はtsentralnometallicheskogo単葉機の翼のタイプのために設計され、三角形、台形尾を持っていましたさ。 主翼前縁スイープ67度でしたが、後縁はスモールフォワード掃引XNUM​​X度を持っていました。 ウィングは、基本的なフライトコントロールはtsentralnopovorotnyフィンおよび安定した、管理システムに参加しませんでした。 最終tangazhnogo制御および差動行うロール制御時に同期外れました。 胴体は、6つの区画に分割することができます。

弓のコンパートメントF-1はnavigatsionnno-操縦全てインテリジェンス機器と参加しました。 繰り返し使用するためのもののみ、このコンパートメントは、それが他のすべての区画が使い捨てだった、救済可能なコンテナでした。

コンパートメントF-2 - F-4はtsentralnosvarnymi燃料タンク、19千に達しているの総容量だったリットル。 飼料用コンパートメントFとF-5-6はターボジェットKR-15-300、電気集約、NPK、パラシュートおよび冷却システムをブレーキ忙しかったです。

KR-15-300 15 000 korotkoresursnogo最大エンジンアフターバーナー推力はキログラムでした。 推定エンジンの寿命 - 50時間。 渇望52-75千を持っていたそれぞれが2つの固体燃料ブースターDWP-80によって提供航空機の発進・加速。キロ。 航空機から分離打ち上げブースター後5秒後に。 UAV最高速度に等しい2700キロ/時間。

鼻区画は、三台の空中カメラAFA-54 / 100M、AFA-41 / 20M局無線インテリジェンスCDS-6RD「ダイヤモンド4A」ナビゲーションドップラー局電eksponometr SU3-OM、独立した電力供給システム、ビーコントランスポンダシステムaerocamera斜視ました加圧および空調、着陸パラシュートシステム、空気圧フォーシャーシ。 より良いメンテナンスのTu-123のためにその鼻コンテナは、接続またはケーブルの整合性を乱すことなく3部分に分割されます。 pnevmozamkovを用いて区画F-2に固定鼻容器。 前方の胴体の保管と輸送は、特殊なクローズドカーセミトレーラーで行いました。

UAV - ナビゲーションと複雑な特定のルート上のフライトの前に事前にプログラムを操縦。 戻って来て、ドライブは、無線局によって制御されます。

操作火-123

無人偵察機は、資金や技術的なポジションを提供飛ぶための準備を進めます。 一つtehpozitsiyaは、いくつかの地元の出発点の作業を開始することができました。 ボディKSM-123のワイヤシステムをチェックし、チームがリモコンを関与した、STA-30からスタートさせました。 だから、安全対策の遵守に基づいて行っています。

航空機エンジンを起動すると、2スタータジェネレータを提供します。 彼らの力のために洗練されたパワープラントMAZ-537た：航空は、発電機28ボルトを掲載。

UAVはブームランチャーST-30 12度の角度から開始しました。 それの開始後5秒9秒を通じてブースターを分離した後にインテークマニホールドを離れて落ちました。 燃料を生成するような平面に到達した飛行高度は、22 800のmであった。写真撮影の仕事だけでなく、飛行自体は、それが離陸前にプログラムしました。 500キロの距離radioprivodnayaに戻った後、機器のオンボード含まれています。

火-123の動きを監視レーダーを実行している地面、。 キャプチャと自動的に含まれているUAVレーダーホーミングシステムを認識し、ある時点で信号がホバリングボードと着陸航空機のコンテナを務めました。 これを行うために、エンジンは、残りの燃料が排出され、停止され、PLAは着陸時の効果的な冷却速度のための上昇になります。

モータノズルの上にブレーキパラシュートやドローンを製造低下し始めました。 その後、容器の弓の全体構造はパラシュート着陸を解放、バック撃ちました。 ベイでの着陸時の減価償却の目的のために4ランディングギアを発行し、着陸後、そのデータコンテナの着陸地点を検索するために使用されたビーコンを駆動させました。 完全崩壊後に破壊ブレーキパラシュートにダウンしている航空機（エンジンや燃料タンク）、残りの。 コンテナ機器のみを弓再利用可能でした。

ツポレフのTu-123特性：

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