TU-121
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ツポレフのTu-121

 

火-121は、彼が製品「C」は、特殊なランチャーで、滑走路なしで実行され、超音速ドローン、です。 このヘビードローンは、デザイナーツポレフエンド50居住によって開発されました。 マシンが核兵器を持つターゲットを破壊しなければならなかった、それが確立されていて、範囲は約4千キロでした。

飛行機のTu-121の歴史

ツポレフ単位で50居住の終わりに、無人航空機の設計に従事している記号「K」、下に設立されました。 部門の仕事はチーフデザイナーAA率いるました ツポレフ、それは伝説のデザイナー、ANの息子でした ツポレフ。

TU-121

ツポレフは新しい車は20キロの高度で50千キロ/ hの速度で飛行することを想定。 本機の飛行範囲を超える12千キロでなければなりません。 また、ターゲットに近づくと速度は時速少なくとも7千キロであることを計画し、精度が非常に高くなければならないヒットしました。

ソ連政府ツポレフの政令は、9月1957年に製品 "C"を作成する使命を帯びました。 マシンは4千キロの距離でターゲットを破壊しなければなりませんでした。 航空機のTu-121は、P型ミサイルとP-5-10とほぼ同様であった、3次元であったデルタ翼を持っていた、と羽はロケットR-15とほぼ同じでした。

このとき、新しいTU-121-300のために事務局にアフターバーナーを装備したターボジェットエンジンによって作成されました。 航空機の最初のプロトタイプは、同時に単位の最初の打ち上げをした、今年58の終わりに設立されました。 火-121開始し、それは埋立地Faustovoで生産されました。 この実験モデルは、通常の木材で作られましたが、それはこれらのブースターとオンボードシステムが装備されていました。 将来の航空機のこのモデルは、車を確定し、すべての欠陥を確認するために、設計を可能にしました。 最も問題終えなければならなかった始動システムでした。

TU-121

新しい無人のTu-121 59の最初の本格的なモデルは、今年の夏に準備ができていたとVladimirovkaでテストされて。 これらの研究は、5つの成功した起動を行ったとき。 始動動作中に分析し、同時に、設計者は、その目的を達成するための改良を費やします。

デバイスTU-121のデザインの特徴

構造体の型では、このマシンは、通常の方式で行われる全金属単葉機、です。 実質的にすべての部品およびアセンブリは、アルミニウム合金から作られています。 翼は三角形の平面であり、それらは従来の航空機のようなコントロールを持っていません。 航空機の制御は、キール二つの安定剤の助けを借りて行きました。 やがての舵のたわみと変更に変更Tongazh車は3舵により行いました。

装置の全体は、7つのセクションに分割されています。 二つのフロントコンパートメントは、指定されたオブジェクトのコントロールと指導のための設備を備えていました。 3部は、特殊な装置が完全熱核充電機の下にあったです。 第四及び第五のコンパートメントは、具体的には、燃料タンクを収容するためになされました。 これらの区画は、高い飛行速度で加熱燃料の冷却システムを備えていました。

マシンの胴体の第六節ではターボジェットエンジンタイプKR-15に提示された発電所を、インストールされています。 これは、エジェクタノズルで終わった環状の冷却システムとアフターバーナーを、持っていました。 航空機の船体の下に発電プラントのより効果的な動作のための多くのモードを持っていた大きなエアインテークを、インストールされています。

 最適な性能を得るためのTu-121航空機の機器セクションは、マイナス50からプラス50°Cの範囲の温度が必要です。 この目的のために、飛行冷却システムが機械に取り付けられ、その助けを借りてエンジン圧縮機から空気が取り出された。

航空機の自動操縦装置の第六のコンパートメントは、ナビゲーション装置を伴うAP-85の種類に従事していました。 構造はまた、レートPAC-2と高さ補正モデルKV-8をサポートする自動操縦システムが含まれています。 さらに飛行補正システムと、起動時に行われ、この自動操縦制御は、フライトを使用しました。

TU-121

テール七スロットマシンを装着した尾のこの部分でもエジェクターを備えていました。 すぐ上の4つのパイロンは、コントロールサーフェスをインストールされています。 すべてのトラフィックは、油圧舵システムを生成します。

電話システムは、トラクター型MAZによって輸送することができるST-10を開始tetraaxialました。

ST-121インストールで火-10のスタートは、固体燃料のために、2の促進剤の助けを借りてそれを行われ、DWP-52命名しました。 これらの促進剤は、機械の支持体として使用されています。 ブースターの開始時に大きなトラクションユニットを取り付けられており、熱傷の後、自動的に航空機のTu-121から分離されます。

今年の夏の終わりに58モデル航空機はロケット型「エア面」とのTu-95を生成することを目的とし、そのような装置の立ち上げとして開発し始めました。 また、今年は名称で航空機の設計を開始した「LED製品、「彼は千キロを6までの長距離のフライトを作ることでした。

航空機のTu-121が正常にテストされています。 この秋の59にもかかわらず、それはこの開発は無益であることを決定しましたので、閉鎖し、更なる発展がなかったです。

TU-121特性:



修正   TU-121
翼幅、メートル   8.40
航空機の長さメートル   24.77
身長、メートル   4.61
重量、キログラム  
  空の航空機   11450
  最大離陸   3500
  燃料   16600
エンジン形式   1 TRDF KR-15-300
スラスト、KGF  
最高速度のkm / h  
巡航速度、キロ/ hの   2775
実用的な範囲、キロ   3880
飛行高度、メートル  
  行進の始めに   19900
  目標に近づいたとき   24100

 

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