ツポレフのTu-116

ツポレフ設計局は、旅客機が名前のTu-116ベースの爆撃機のTu-95の下での快適性を増加し開発しました。 上記の爆撃機は、長距離路線用の乗客に再建されました。 このマシンはかなり短い通路に二つのコピーで行われました。 また、火-116は、一度に開発されているプロジェクトのTu-114の障害が発生した場合に生成しました。

火-116 20は乗客を輸送することができました。 ボードマシンでキッチン、乗組員の残りの部分とトイレのための部屋を持っています。 このマシンは、民間航空の色で塗装されています。 コックピットは完全に気密構造でした。

このマシンは、世界のどこに高いコマンドの輸送のための面として設計されています。 これを行うには、車室内ユニットは、このクラスの標準デバイスよりも快適されました。 まずキューバの便を計画したが、最終的には、このマシンは、広く使用されていません。 今日のTu-116はウリヤノフスク市の博物館で単一のコピーに滞在。

火-116の小史

初めてこのマシンは、月1957年に滑走路からの分離を行いました。 最初は、初期モデルは重爆撃機として存在していました。 船の工場試験は57年の秋に発売されています。 これらのテストでは、デバイスはチカロフの街から8,6千キロの距離で長時間のフライトを実施しており、バックイルクーツクへ。 最も重要なのは、飛行機が給油や搭乗していませんでした。 飛行機械は、飛行の千キロを3するのに十分であるべきであるタンクの燃料に去った後。 この試験での平均飛行速度は約800キロ/ hでした。

これらのテストの間、テスト飛行を繰り返して行きました。 それは34千キロより少しを飛行する航空機をもたらした3フィルアップ、と最長の飛行であると考えられています。 これらのデバイスは、主に空軍の爆撃機連隊と一緒に使用されています。 マシンは89に完成した場合は、その後、それは博物館に移しました。

火-116のデザインの特徴

設計および構築する際に飛行機が人を400までに24キロと乗客の負荷を運ぶために持っていました。 ボード上には料理人とスチュワードた人の中で、十分に大きな客室乗務員に存在していました。 平面は2乗客キャビンを持っていました。 最初では8の人々のための快適なソファを設立された、第二は、政府のメンバーのために意図されていただけ3-4の場所を持っていました。 飛行機に乗ってすべての乗客と乗組員に加えて、その数12人まで可能性が警備員として配置しました。

すべてのアームは、元の航空機からの作成中に撮影されました。 その結果、クローク、トイレが設置された内部空間を、増加しました。 これは乗用車であるので、デバイスの側面に舷窓を行われています。 コクピットハッチの近くに前庭では、緊急の場合に避難のために使用することができること、でした。 また、飛行機の尾はパラシュートフレアや緊急降下を収容する区画に、位置していました。 これらのシステムは、緊急時や予期しない状況で使用されています。

TU-116余分な油タンクが設置されました。 これは、航空機の元のモデルが流体潤滑の大きな流れによって特徴付けられるという理由で行いました。 当時のTu-116は、優れた快適な飛行機械を提供し、新しいオンボードシステムが装備されていました。 このユニットは、無線タイプ「ヘリウム」と1型ステーションRBSをインストールしました。 また、コックピット内の両無線コンパス及び高度計RV-17モデルでした。 航空機は、「本土」とレーダー「ルビジウム-MM」のシステムと呼ばれるブラインド着陸のシステムを、持っていました。 新しいラジオグラム「世界」は、車室内の快適なフライトのために設定されています。 水域飛行機の緊急時に着水することができます。 平面配置いかだおよびトレイ上でこのような状況のためにLAS-5を入力します。 航空機の燃料システムは、燃料の77,8トンを受け入れる、と11,1千キロで飛行の範囲を提供できます。 燃料タンクは、ソフトな風合いを持ち、ボード上の66個でした。

飛行特性に関しては、この飛行機モデル、事実上あらゆる決して劣っTU-95。 新しいデバイスの欠点は、管理の問題のために行ったプロペラをフェザリングの欠如でした。 将来的には、航空機は、修正されたエンジンを搭載しました。 もう一つの特徴は、航空機に火-116ことができる唯一の​​優秀なパイロットを制御するということでした。 シリーズの生産に航空機を許可しなかった主な問題は、はるかに優れた旅客機のTu-114の作成でした。

TU-116特性：

TU-116ビデオ

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