TU-107
他の
TU-107

ツポレフのTu-107

 

航空機のTu-107は、前モデルのTu-104に基づいて設計ツポレフ局で作成されました。 この車は、軍事的必要性のための輸送装置として製造しました。 火-107を使用すると、自動車や砲兵として、このような機器を運ぶことができます。 また、70の人々の量で軍隊を輸送する機会がありました。 このプロジェクトは、テストで非常に成功して、素晴らしい軍のマシンとして自分自身を示したが、大量生産で、それは持っていませんしました。

新しい輸送機のTu-107の需要

最も重要な要件は、10貨物重量トンであった、と最大荷重は15トンにする必要があります。 飛行機は空挺部隊や担架に69負傷した兵士の数百にまで運んでいました。 このマシンでは機器のフルセットで69のパラシュート兵を配置しました。 品物に関しては、火-107は、BS-3、榴弾砲、装甲車や自走砲として銃を携帯する必要があります。 軍用車両に加えて、このようなGAZ-63と69などの航空機輸送車。

TU-107

顧客の計画は、既存の輸送機を使用して、急速な軍の輸送や機器については、本機を使用していました。 ソ連の航空機の車両全体の艦隊は、飛行の1,5 9の時間の数千キロの距離で負荷と軍事を運ぶために持っていて、航空機は2便を生成しなければなりません。

特長トランスポーターデザインのTu-107

この航空機は、1957年にオムスク市の航空機工場で製造されました。 この車両は飛行試験に合格しましたが、工場試験には送られませんでした。 デバイスが構築されてからXNUMX年後、USSR空軍の民法に引き渡されました。 州のテスト中、K.M。 カバノフとK.D. Tayurskiy。

ボードがコ・ドライバー、砲手、無線オペレータと無線オペレータたマシンは、離れてそれらから、2人のパイロットが制御され、すべての乗組員は、同じ小屋にありました。 コックピットにはエアコンを持っていた密封されたカプセルのように行われました。 彼女は、ロード室から分離しました。 ターンでは、車の貨物が漏れていたが、エンジンの圧縮機からの熱風を加熱します。

TU-107

コンパートメントの簡単な取り付けのためにウインチとコンベアを備えていました。 効果的な着陸パラシュート兵のために、このようなOPB-1等の光学系を設置しました。 火-107にロードに関しては、スルー装備はしごに取り付けた貨物ドア、発生しました。 これは、電気駆動手段によって閉鎖される2つの部品から成っていました。

航空機の後部は、遠隔制御システムを備えていました。 これは、武装(AM-23ガン)に位置していたが、それをテスト中であっても使用されていません。 火-107上では、酸素システムCSW-30と無線受信CPAP-2をインストールしました。 ユニットの背面を保護するには、 "サイレン"システム "敵味方"を持っていました。 それとは別に、ナビゲーターは、赤外線モノクルました。 兵士を上陸で空中カメラAFAを使用していました。

火-107は、不活性ガスで満たされたタンクで表される防火システムを有しています。 これにより、燃料タンク火災で弾丸がヒットされた後にも発生しません。 特にタンクの一方の破損の場合に他のタンク内の燃料ポンプ装置を製造することができます。

蘇107の国家試験は1958年の夏の終わりに開始しました。 すべての試験やテストは一年半より少しをとっています。 このような長期試験のための理由は、設計者が特別なトラクションを保有し、より信頼性の高いRD-3、正確には、右ハンドル車を発電所を交換することにしたということです。 それは、このような状況は、ほぼ4ヶ月プロジェクトの開発を鈍化です。

航空機は非常に慎重に、軍の上陸にこれらのテストで生産176ホップをテストしました。 その結果、十分な大きさ、速度はどので空挺部隊が飛びついたことが明らかになり、時速約350キロでした。 この速度では、空挺部隊は、経験と知識の偉大な店舗を持っている必要があります。

TU-107

火-107は、優れた飛行特性を持っていたし、TU-104でほぼ同様でした。 そのうちのこのユニットはボード上に取られていなかったので、しかし、これにもかかわらず、新しいマシンは、多くの欠点や欠陥を持っていました。 車では、火-107貨物のみ55のトンで着陸することが可能となり、従って、制動パラシュートを使用する必要がある不完全なシャーシシステムでした。 誰かが車を運転しなければならないので、また、空気中の緊急時にすべての乗組員は、パラシュートの助けを借りて保存することができませんでした。

この機ツポレフの別の欠点は、着陸パラシュート兵にすぐに十分に懸命にそれらを投げたジェットエンジンの下に落ちたということでした。 この中で繰り返しけがや他のインシデントをdesantirovanii。 また、機械の欠如は最も重要なのは、彼が最初のクラスで飛行場からオフに運ぶことができることを小さな範囲となったが、。 上記のすべてのニュアンスを言及し、本機のさらなる発展を妨げました。

実績のTu-107

面が広く認識されておらず、それが達成しなければならないという事実にもかかわらず。 火-107とロシアの空挺部隊を使用すると、男性と女性のチームのために多くの世界記録を設定していました。 空挺部隊がより大きな成功にそれらを率いて、昼と夜の両方を跳んだことに留意すべきです。 私たちの空挺部隊は15のキロメートルの高さからジャンプすることができました。 このため、選手は14キロ以上に自由落下の範囲を持っていました。

このマシンのすべての長所と短所にもかかわらず、ツポレフは非常に成功し、需要のかもしれないが、ソ連の指導者は、そうでなければ、それを考え、プロジェクトを閉じました。

TU-107特性:


修正   TU-107
翼幅、メートル   34.54
航空機の長さメートル   38.85
身長、メートル   11.90
翼面積、m2   174.40
重量、キログラム  
  空の航空機   43000
  最大離陸   76000
エンジン形式   2 TRD RD-3M-500
スラスト、KGF   2 9500 X
最高速度のkm / h   900
巡航速度、キロ/ hの   775
実用的な範囲、キロ   3020
実用的な天井、メートル   11200
クルー   5
ペイロード:   最大100兵士または10000 kgの貨物

 

ツポレフのTu-107ビデオ

航空機

ブログと記事

2階