ツポレフのTu-104

爆撃機、ミサイルである反応性長のTu-16を作成した後、ツポレフは、ジェット旅客旅客機のTu-104（1953年）を構築するためのタスクを与えられました。 事務局からのエンジニアは新しい機体の設計時間をかけていない、それだけですでに実行爆撃機に基づいて作成し始めました。 すでに1954で、素案が設立され、6月には、国の閣僚理事会は、ソ連のジェット旅客機のTu-104の歴史の中で最初のエンジニアリングのための事務局に解像度を送りました。 AM 3M-500 - それは、2つの生産エンジンMikulin KBをインストールするためのプロジェクトのために計画されました。 技術的なデータプレーンの場合は、少なくとも50の乗客の座席で貨物を持っている必要があります - 1250のキロ、最大飛行速度 - 1000キロ/ hまで、飛行距離が3500キロ未満ではありません。

新しいプロジェクトではなく、すべてのレイアウトから借りた軍事プロトタイプの。 特に、コピーされた客室乗務員、エンジンナセル、ランディングギアとテールユニット、軍事ローションのない翼と、飛行制御とナビゲーション機器で。 完全に新しく作成された機体は、エンジンの空気取り入れ口（pereukomplektovaniemによるものより広々となりました）。 エンジニアリングのCBが最高の専門家を投げたために、ペースは非常に高速なロボットでした。 12月54でこれにより、状態委員会は、レイアウトを承認しました。 翌年3月に、HAZ（ハリコフ航空工場）に最初のプロトタイプを構築しました。 17 12 10月-6月からその直後の状態に渡った、工場出荷時のテストでした。

1956年度は火-104のために非常に有意でした。 月に、彼は最初のシャトルとして空にかかった民間航空と15 9月航空機の処分に在籍。 1秒の飛行 - モスクワ - オムスク - イルクーツク。 旅の最初のフライトに作成から飛行機に費やされた時間の期間は3年に達しました。 速いペースでこれは、このようなユニットの必要性だけでなく、原因の通過のみならず尋ねた "冷戦"。

Tu-104の長さは12メートル未満、高さは34,5 m未満で、翼幅はジェット爆撃機の翼幅（800 m）、巡航速度（2700 km / h）を上回り、飛行距離は12kmを超えました。 同時に、最大天井は41メートルに達しました。 航空機はユニークです。空の重量が600kgの場合、満タン、満員の助手席、満員の荷物室での最大積載量は76kgです。

ネガティブな側面もありました。 乗客の飛行の快適さは最高ではありませんでした。 高高度（10 m）では、圧力は000atmに等しかった。 そのため、乗客自身の安全のために、車室内とコックピットの間に密閉された仕切りが設置されました。 また、個別の酸素供給装置を使用しました。 追加のテストの後、エンジニアと暫定委員会はより大きな問題を特定しました。 たとえば、航空機に0,45 kgを超える重量が搭載されている場合、いずれかのエンジンに障害が発生した場合、航空機はそれ以上飛行できませんでした。

航空機は、広範囲の飛行速度と高度の縦方向の安定性に関して非常に重要でした。 一部の飛行モードは操縦に悪影響を及ぼし、空軍による戦術的および技術的適応のレベルを自然に低下させました。 また、高度10〜000 mでは、高速または平均の飛行速度に関係なく、制御は非常に敏感であり、操縦が非常に困難になりました。

かなりの数の災害や緊急事態により、最大上限10 mという一定の制限が生じました。設計に、いくつかの変更を加えました。 特に、スタビライザー角度が小さくなり、ラダー偏向範囲の拡大に影響を及ぼしました。 爆撃機の人工地平線は戦闘機で使用されているものに置き換えられ、より敏感で柔らかくなりました。 追加の修理作業は、大きな過負荷時に実行された、着陸装置の任意のフォールアウトに関連する問題の排除でした。 多くのアップグレードと調整を行った後、航空機は使用期間を延長しました。 歴史を通して、000のTu-29が生産され、その後、改造の時期が来ました。

このエア・マシンは、1956年以来、主要な長距離航空機「アエロフロート」となっています。 メインルートは：モスクワ - タシケントモスクワ - ハバロフスク、モスクワ - トビリシ。 9月には、火-104年後にニューヨークに初飛行を行いました。

1957年に104席に火-70Aを計画しました。 彼の裁判は11月に終了しました。 航空機の寸法は変更されていませんが、古い発電所は、より強力なRD-3Mに置き換えられました。 燃料タンクを変更します。 基本モデルは、それが機体の尾部に取り付けられている場合は、それの修正版は、翼のコンソールにインストールされています。 我々はいくつかのナビゲーション要素を置き換えます。 より快適な旅行のために室内の自動温度制御をインストールしました。

40年も経たないうちに、100メートルの104席のTu-3Bが登場しました。 以前のモデルとの大きな違いは、フロントサロンにキッチンがあることでした。 離陸重量の増加は、エンジンの交換とより大きなフラップの取り付けに影響を与えたことにも注意する必要があります。 新しいRD-500M-6エンジンは、アフターバーナーの存在によって際立っていました。10分で最大500kgfの推力を発生させることができました。

その結果、航空機のための航空機の機シリーズの大成功は95のTu-104Bに増加されました。 修正の増加に基づいて、それらのそれぞれのエンジニアが年間で過ごしました。 しかし、火-104Bは、このファミリーには続きませんでした。 それは主ジェット機のすべての新しいバージョンを行った後。 次の飛行機は成功しませんでした。 TU-104Vは、ベースモデルのより経済的なバージョンとして計画が、それは空気中で非常に不安定でした。 プロジェクトが閉じられています。

以下の変更は104G火-火-104Dました。 彼らは高官や上級党代表のために意図されていたとして、彼らは、最初のTu-火-104A 104Bに基づいて設計されています。 これは、高い快適航空機につながります。 で区別次のTu-104E追加の燃料タンク-ケーソンの増加離陸推力およびインストールとRD-3Pに建てられました。 航空機は燃料補給なしで3800キロ以内に飛ぶことができました。 離陸滑走着陸ランの長さを減少させました。 新しい航空機の種類に全国の航空機工場の質量変換の開始以来、唯一の2インスタンスをリリースしています。 火-107 - 軍事ミッションのモデルもありました。 これは、車室内をリークするの軍用輸送バージョンです。 それは落下空挺部隊を実行するために機器や部隊を輸送するために計画されたが、理由は2つの欠点のインスタンスは1つだけ（高すぎる着陸速度とうまく飛行場でなければならない戦場での可能な不在）を建てました。 プロジェクトが閉じられました。

以後の変更：

• TU-110は、安全性能を増加しています。
• TU-144は、衛生、輸送の問題を実行するために訓練ユニットと宇宙飛行士として使用しました。

Tu-104の機能：

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