Mi-28からの西側のメディアはTsAGIから北極に感心を移しました
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Mi-28からの西側のメディアはTsAGIから北極に感心を移しました

Mi-28からの西側のメディアはTsAGIから北極に感心を移しました

「西側のメディアはロシアの素晴らしい北極ヘリコプターを賞賛しました」

彼らはただ賞賛しませんが、むしろ彼ら自身の利益をこのプロジェクトの最初の無益を意味するかもしれません - TsAGIからの未来の北極は彼らに対抗するものではありません。コストセンターからMi-28と戦ってください。

それを理解しようとしましょう:

「ドライブ情報ポータルは、ロシアの有望な高速北極ヘリコプターの「驚くべき空力設計」について語った。».

ジェットエンジン用ヘリコプター

それは、N.Ye教授にちなんで名付けられたCentral Aerohydrodynamic Instituteの専門家によって開発されたところです。 有望な高速ヘリコプターのZhukovsky概念。 このプロジェクトは、Sergei Shoigu国防相が発表した北極開発プログラムの一環として開発されています。 このプログラムは、この地域で最も裕福な鉱床を研究し、ロシア軍の必要な戦闘準備レベルを維持するだけでなく、人口に対して社会経済的保証を作成し、緊急医療システムを近代化し、新世代の航空機器を装備するためのものです。

The Driveの専門家が述べているように、そのような概念はヘリコプターが信じられないほど高速であると同時に1000キロメートル以上の距離を走行することができるだろうと仮定しています。 刊行物によれば、そのような装置は北極圏のロシア軍にとって非常に有用であり得る。 (「政治ロシア」)。

はい、それは大声で言われ、まるで磨かれているかのようにデザインの外観は珍しいです。 それでも、このプロジェクトは新しい概念のような匂いがするわけではありません。単にテールローターをジェットエンジンに置き換えただけで、数学では次のように述べられています。

その上、インターネット上ですでに似たようなものがありましたか? そうそう:Eurocopter x4

TsAGIからのジェットエンジンの代わりにテールブームの終わりにだけ、Eurocopterはfenestronを持っています、そして残りの部分:双子は兄弟です! しかし、X4に関する西側のメディアからの賞賛を読む必要はありませんでした。このコンセプトは、「秋まで鶏を数えます」と私たちの言うとおり、毎日採用されていました。

そしてリベラルメディアは予想しています:西側は喜んでいます-これはテクノロジーになるでしょう! 事前に喜んでください!!! シングルローターヘリコプター(ジェットエンジンまたは後ろにフェネストンを搭載)には空力リミッターがあり、破損が発生しても高速範囲に入らないため、単純なイワンに頼っています。 要するに、飛行速度が上がると、対向する流れから運ばれる空気の左半分と右半分の推力(揚力)の大きさの差も大きくなります。つまり、ロールは一方向または他方向に増加します(Miヘリコプターの場合は右に) )。 そしてすでにV = 400k / hです。 片側の対向流と反対側の同じ速度で通過する流れは、ヘリコプターを圧倒し(図の緑色の矢印)、それを中和するのに十分な制御ができなくなります。 終わりは悲しくなり、テールジェットエンジンとNSのメインローターブレードの狡猾な先端は役に立ちません。 Pavlenko、私はすでに何度も書いています。

古典的なヘリコプターは前世紀の初めに、より正確には「1910で - 1911で」発明されました。 スターリン賞を受賞した学者であるBoris Nikolaevich Yurievは、テールローター付きのヘリコプターのシングルローター方式を提案し、その上にヘリコプターを作りました。 その当時、それは高度なヘリコプター計画でした。 他の方式(同軸、横、縦)は、より速く、より経済的で、はるかに安全です。

この図では、分解されたMi-8を別に見ることができます - テールブーム(№13) - 将来のテールジェットエンジン(RD)のキャリアは、その重量の重さによっても、ヘリコプターのペイロードを減らすでしょう。

彼女の分け前に対する責任は重くなりました:XBからの骨折の負荷に耐えるため。 500l.s以上の容量のネジ(RD)。 TsAGIから直接のジェットテールエンジンに関しては、それ自体が高価なペニーになるでしょう、そして第二に、それは追加の燃料とペイロードのためにも必要になるでしょう。 したがって、質問は「それは「ゲーム」の価値があるのでしょうか?はい、そしてこのエンジンでさえ検索する必要がありますか?」 この「TsAGIからの高速北極圏」のデッサンは、ホールディングス「ロシアのヘリコプター」N・Sのゼネラルデザイナーからの注文であると仮定しなければなりません。 Pavlenkoは、「未来の高速」ヘリコプターのためにさらに10億分の1の資金を受け取るが、「for the Arctic」の口実の下で。 そして寒いほどもっと意味があります!

いいえ、それはそのようなヘリコプターの将来の設計がにちなんで名付けられたMVZの設計局のために正確に意図されていることは疑わしいです M. マイルと彼ら、そして貧しい仲間たちは、まだ彼らのいつものMi-38を頭に入れていません: "約38 10億ルーブルはMi-2-2ヘリコプターの開発に向けられました。 ロシア連邦産業貿易省は、ヘリコプターの製造を完了するための請負業者を選択する入札を発表しました」(AviaRu)。

そして長期的な設計局でこの才能が可能であり、そして唯一のプーチン - メドヴェージェフ政府は将来の高速ヘリコプターの設計への信頼を否定しない:輸送と戦闘! 私たちのヘリコプターの建物の将来が、保有する「Helicopters of Russia」の保有を通じてCBMに引き渡されることは非常に悲しいことです。彼らに割り当てられた何十億ドルもの資金が定期的にゼロの結果で使われることを知っています! さらに、彼らがすでに38の下で自分自身のMi-40を構築した場合、高速RD(そして突然彼らはそれに託されるでしょう)彼らは何年もの間50コマーシャルを構築するでしょう。 その時までに、北極輸送はすでに磁気浮上または重力エンジンの上で北極の氷の上を浮遊しなければならなくて、そして保有のジェネラルデザイナーN.Sの相続人 慣れないうちに、PavlenkoはMi-8ヘリコプター(元General AG Samusenkoからの予測)とN. Sからのテールジェットエンジンを搭載したシングルローターヘリコプターを促進し続けるでしょう。 パブレンコ

尾の滑走路があっても、老年は喜びではありません!

Vertopediaによると、「同じエンジン出力で最大10 km / hの速度でテールローター(12 ... 15%)、および高効率(100%)の同軸ローターに動力損失がないため、より高い推力が可能になります( 30%)キャリアシステムで。

後部にタクシーウェイを備えたヘリコプターにはテールローターはありませんが、メインローターの推力は同軸より15%小さくなり、重いテールブームも継承されます。 テールタクシーとその燃料供給の高価格と重量を考慮すると、「ホースラディッシュラディッシュは甘くない!」ということがわかりました。これは、TsAGIの科学者が設計者ではないため、理解できなかったようです。 これに、横風に自信を持って耐えるホバリングモードの同軸ヘリコプターの機能を追加する必要があります。そうすると、論理的な疑問が生じます。特に、Ka-226を問題なく製造し、連続生産の準備ができているため、シングルローターヘリコプターで「庭を囲う」ことを続ける価値はありますか。最新の同軸Ka-32-10AGヘリコプター。

しかし、「アンドレイ・ボギンスキーは、ミルデザインビューローで得られた結果の独自性を証明し、X-2(USA)は実際、非常に限られた用途しか見つけられない高価なおもちゃであると述べています。 X2の最大離陸重量は3,6トンなので。 ロシアの飛行研究所はこれらの数字を4倍上回っています。」 (Ka-92およびMi-X1:Sikorsky tehnowar.ru 2017-06-23に追いつき、追い越します)。

そのような口頭の殻で、彼は、24人乗りのMi-18コックピットを後ろに1文字「LL」を追加して460つに変換するために投入された途方もなく多額の金額を正当化しようとしています。 しかし、「高価なおもちゃ」の経験を考慮に入れて、アメリカ人は、24k / hの巡航速度の見通しで、92席の同軸ヘリコプターSB-102ディファイアントの飛行試験を構築し、すでに受けています。 そのようなスピードの「しっかりした」Mi-97-mu「LL」は、最大でさえ夢にも思わなかっただけでなく、テールタクシーを備えたTsAGIからの将来のヘリコプターも同様です。 そして、シングルローターヘリコプターの周りのアクロバティックダンスが11つの目的だけで実行され続けていることを推測するのは難しいことではありません:Ka-1、Ka-520ヘリコプター、およびKamov Sergey ViktorovichMikheevのジェネラルデザイナーによる高速戦闘ヘリコプターの実際の現代プロジェクトのトーピードを正当化することです。私たちの国の防衛能力と経済を損なう! 要するに、高速同軸輸送および戦闘(S-24)ヘリコプターが敵対的な米国ですでにテストされている場合、カモフ社からのそのようなヘリコプターの実際のプロジェクトが長い間存在していたにもかかわらず、ロシアには実際の高速ヘリコプターはありません! A.Boginskyへの空のおしゃべりが遺伝子から渡されたと想定する必要があります。 デザイナーコストセンターN.S. 2016年前でさえ彼のシングルローターMi-X460ヘリコプターが最高速度XNUMXk / hに達することを皆に保証したパブレンコ、そしてXNUMX年XNUMX月にMi-XNUMXLL。 速度= XNUMXk / h。

そしてPindosに時間をかけて、「効果的な」管理者は、自分のために2番目の非常に重要なタスクを解決します。

そしてロシア連邦の閣僚に、北極圏でのヘリコプターの使用に関する本当の極地探検家の勧告を読むことをもう一度お勧めします。

北極圏では、Ka-32ヘリコプターによる装備されていない海岸への供給船の実験的荷降ろしが行われました。 ソビエト連邦の英雄である経験豊富な極地探検家のMark Ivanovich Shevelevがこの実験に参加しました。

Mark Shevelevを思い出してください:

「長い冬に必要なものをベア島の極地に供給することが必要でした。 通常、北極でのこの操作には多くの時間がかかります。 停泊、雪、風はありません。ポンツーンにはいつも海岸に来るとは限りません。 言い換えれば、人々は貨物を凍った水の中に引きずり、特別なスーツはここで救われません。 手動で燃料タンクをドラッグすることは特に困難です。 しかし、すべてが最大の潮の流れを越えて、海からできるだけ遠くに移動しなければならない。 そして、霧にもかかわらず、Ka-32ヘリコプターの助けを借りて、私たちはわずか1日半で船「Sasha Borodulin」を降ろしました。

ヘリコプターはデッキから5トンの貨物を積んだコンテナを拾い上げ、それを島に運んで気象ステーションの最上階に運んだ。

これまでにロータークラフトをリガーやローダーに招待することができなかったのはなぜですか? 問題は、極性条件ではKa-32だけが船舶との作業に確実に使用できることです。 ヘリコプターは包括的なテストに合格しました。 船員、科学者、パイロットは彼の大きなチャンスを感謝しています。

民間航空のヘリコプターパイロット部門の指揮官Valentin Andreev:

「驚い様々なデザインのヘリコプターで飛んだのKa-32でも、私たち、。 コンパクトでコンパクトなこのエンジンは優れたエンジンです。 彼は、ボード上の雄大な飛行とナビゲーションシステムとあなたが日中やドライブステーションとコントローラのない極夜の間に海の上に自動的に飛ぶことが可能なコンピュータです。 電子機器は常に正しいコースを維持しています。

このマシンは北極のためのものです。 KA-32北極船団の一部として、「国家経済への大幅な節約をもたらす(ベア島の饗宴を。コースに真。世界がka-32を記録します。)。

Ka-32-10AGは、北極圏で証明された完璧なKa-32に基づいて設計されているので、今日、北極圏、極北および極東での作業に最も重要なヘリコプターです。 新聞の閣僚は本物の極地探検家たちのそのような勧告を読んでいないし、そのような勧告に精通していないようであり、あるいは彼らにとっては個人の富を最初にするものである。

大臣の皆さん、それぞれにVK-2500エンジンを搭載したヘリコプターのペイロードを詳しく調べてみてください。おそらく、今度は同軸のKa-32-10AGが有利に働くという違いがあるでしょう。

耐荷重... 

1.同軸ヘリコプターKa-32-10AG:外部スリング上-7000kg。

2.最新のMi-171A2ヘリコプター:外部スリング上-5000kg。

同時に、Ka-32-10AGの速度特性はMi-171A2の速度特性よりも高いですが、ロシア連邦政府は(明らかにロシアをいじめるために)率直に悪いヘリコプター、すなわちMi-171A2を生産しました!

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

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