"ドライ" T-50 PAK FA。 写真。 特長。 歴史。

有望な航空複雑な戦術航空（「ドライ」のT-50 PAK FA） - 多目的国内第5世代ジェット戦闘機、スホーイ設計局は、彼は、T-50と命名した部門を、作成しました。

彼は現在、試験サンプルを組み立てられているKnAAZe、上29.12.2010計画シリーズ生産の初飛行を行いました。 本格的な量産には武器をチェックするための航空機の小規模生産アセンブリされてから一年2015と2013で発売されます。

このモダンな戦闘機軍の指導者は、将来的にはロシア国内軍の蘇27を失脚させることを望んでいます。 また、航空機の輸出バージョンはFGFAという名前のインドの設計エンジニアと共同で開発されています。

歴史

初めて性の高いモバイルと目立たない戦闘機を開発するための要件は80-IESの終わりに、設計事務所に来ました。 計画通り、彼は戦術的な航空蘇とミグ27-29に置き換えられました。 したがって、プロジェクトの開発中に2を作成されています。 そのうちの一つは、1.44の名前、およびRAC「ミグ」、第二にそれを開発した - 蘇47、スホーイ設計局の開発に従事しています。 しかし、ソ連の崩壊とは、結果として、深刻な経済危機に国のスライドが資金不足につながっている、両方のプロジェクトが崩壊しなければなりませんでした。 しかし、蘇-47がリリースされ、飛行実験室としてそれを使用しています。 おそらく、第五世代戦闘機の開発の再開はスホーイの専門家に委託されたこのような理由のために。

PAK FA（T-50）の作成の進捗状況

デザイン戦闘機5世代は2002で開始、2004で新しい航空機のレイアウトは、ロシア連邦のVVの大統領の前に明らかにされました プーチンと2005は、資金が既に開発に割り当てられています。

2007で - 12月50は、その記者会見の最高経営責任者（CEO）のOKBに「スホーイ」ミハイルPogosyanは2009と連続生産の都市で開始すべき飛行と地上PAK FA（T-2015）のテストによれば、視点を発表しました。

26.12.2008は、A。Zelin、ロシア空軍の最高司令官は、完成した戦闘機の最初のサンプルが、私たちの国は12.08.2009市を受け取ることになりますし、同じ年に彼は空気中に上昇した最初のことを言いました。 また、彼の言葉に、航空機の2010 3さらなる検証で生産されます。

11.08.2009 3航空機を回収しました。 初飛行は11月に計算され、第二されている - （ワード管理ロシア空軍）の12月2009インチ

厳しい気象条件は、T-50 PAK FAは、時間の「乾燥」空気中に持ち上げるために許可されていません。 2009面の終わりに、彼は、飛行場の滑走路にジョギング1月2010に延期初飛行を作ることができます。 秘密は戦闘機5世代スホーイの初飛行の公式プレスリリースに航空機の外観を維持しようとしました。 プレスとインターネットのページが新しいロシアの航空機について、無効なデータで満たされました。

23.12.2009はPAK FA T-50ベースの空港」Dzemgi」（コムソモリスク・ナ・アムーレ）の最初の実行で作られていました。

25.05.2010は、ブラジルとアルゼンチンにロシア連邦の公共商工会議所の代表団の訪問、そのメンバーの一人後、ジョセフDiskinはブラジルが第5世代ジェット戦闘機を共同で設計する上で非常に興味を持っていると述べました。

飛行試験

空気中の最初の昇給 "ドライ" T-50 PAK FA充電光栄テストパイロット、ヒーローロシアのセルゲイ・ボグダン。 そして、それは29.01.2010が起こりました。 第二便が12.02.2010は空港で行う初めて、のようだった日付た「Dzemgi。」 3、15.02.2010の一日を過ごした後、同空港で成功し、PAK FA T-50の第3の試験飛行を行うことに成功しました。

アビオニクスの変更についてや航空券を停止することを決定したが3月中旬に再開しました。 蘇3は飛行試験の6ヶ月後にのみ達成されたことを見事な結果を - CB「スホーイ」ミハイルPogosyanのヘッドとして、既に27度に攻撃の角度に達することができ、新しい戦闘機の初飛行を27。

成功 - T氏6.04.2010-50 6 PAK FAは試験飛行、すべて完了したよう。 軍産複合体の専門家が述べたように、大幅な改善の航空機は必要ありません。

8.04.2010は、航空機AN-124«ルスラン»は、それが軍用機5世代のテストのメインステージを継続するために計画されたジュコフスキーでPAK FAの最初のプロトタイプを輸送しました。 ジュコーフスキーでの飛行試験の開始は既に29 4月に開始し、同じ車セルゲイボグダンを運転しました。 飛行と地上試験の第一段階は「ドライ」のT-50 PAK FAは2010何事もなく6月中旬に完成しました。

11月2010の終わり以来、飛行試験で第2の車PAK FAを接続されています。

初めて14 2011月を克服するために第五世代の超音速障壁の軍用機に管理され、その後、超音速での全検査機能T-50を開始しました。

8月中旬、2011両方のインスタンスは84飛行を約束しました。 八月の一般公衆初飛行のために航空ショーMAKS-17で、2011 2011を示しました。

2後、合計で450出発以上とMAKS-2013はトリックの数を実装しているPAK FAの3同時飛行を発表した時がありました。

のコスト

彼の記者会見で、プーチン大統領は、軍用機の第1段階で5-30生成は億を取ったと述べた。擦ります。 あなたは、プロジェクトを完了するために必要な限り多くの。 あなたは西洋のプロトタイプで、このコストを比較する場合は、私たちの戦闘ユニットは2,5-3倍程度以下です。 インドは、T-50 PAK FAは平面あたり$ 100万ドルの費用がかかり、「ドライ」を購入することに同意します。

PAK FAの設計

一般情報：

分類されたので、第五世代の戦闘機に関する情報のほとんどは、戦闘機の特性を記述することが期待できます。 あなたが翼幅を取れば、彼は最大のスヨン-27を認めます。 総重量として蘇27、重い戦闘機のカテゴリーとしてあります。 航空機は高度なアビオニクス汎用性を装備した戦闘機5番目の世代のステルス、超音速巡航速度の所持、大混雑で操縦する能力、のためのすべての要件を満たしています。

船室

蘇50少し幅広に比べて「ドライ」のT-27 PAK FAシングルキャビン、。 酸素発生器を搭載しています。 コックピット機器蘇27のやや彷彿とさせます。

。2つのマルチファンクションディスプレイ」IFI-35表示15の2つのインジケータに表示される情報は、小さく右に上記の情報を反映しています。プラス利用可能な広角系SHKS-5と音声情報提供。それが知られるようになったように、ガラスのパイロットにも表示されますフライト情報の一部。

コントロール - 中央制御レバープレーン（RUS）とスロットル（絞り）の側面。

フロントとリア（バイザー）：キャノピーの2つの部分の。 それを開くと、リアバックシフトしています。 修正されたT-50-1、T-50-3は、縦結合し、他ではそうではありません。 これは、キャノピーの将来の設計に大きく変化することが予想されます。 ランプの内側にradiozametnost 30％に対して平面を減少特殊コーティングを、引き起こしました。

PAK FAの「インタファクス」23月2010 S・ポンヤコブ、NPP「ズヴェズダ」の局長によると、噴射装置5世代を配置します。 彼の言葉からは、その特性によって、それは非常にその時点でのロシア空軍でサービスに撮影された航空機、上にインストール議席を超えなければならないということになります。 主な違いは、直接戦闘機の有益なシステムに接続されている椅子の電子変速制御システム、の新しいカタパルトの使用となります。 このシステムは、オフライン分析装置の速度、ロール、ピッチおよび他のパラメータのその高度、角速度、角であろう。

また、アカウントに最大44 111キロの範囲内とすることができるパイロットの重量を取ります。 新しい椅子は、飛行試験と平行に保持されているか確認してください。 Pozdnyakovの言葉によると2010番目の最後に第五世代の座席の計画を最終決定。 新しい機器キャビン、PAK FAの生命維持システムと酸素システムは、今年確定されます - RPCの一般的なディレクター言った "スター"。

ステルス

第五世代の軍用機のための主要な要件の1つは、グランドエアナビゲーションシステムによって戦闘機を検出する確率を低減させる対策のセットを適用することで本質うちのロープロファイルです。

キャビン、他のコーティングだけでなく、信号を弱め、ソースに向かって反射する反射材料や特殊な電波吸収構造、で終わっています。

"ドライ" T-50 PAK FA。 ギャラリー。

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