蘇9。 写真。 歴史。 特長。

蘇9 - ソビエト全天候戦闘機、インターセプタ。 これは、デルタ翼を持つ最初のソ連の戦闘機の一つでした。 15年以上のSu-9は、ほとんどの高高度とソ連の高速戦闘機でした。

歴史蘇9

1953年でKBパベルスホーイは、いくつかの新しい第二世代の超音速戦闘機の作成を開始しました。 掃引翼を持つジェット - そのうちの一つは蘇7ました。 将来的には、戦闘機、爆撃機の全体の家族は、その基礎の上に構築されました。 Suhovtsy同時にデルタ翼を有する高速・超高インターセプターの開発に従事します。 この車は、作業コードT-3を受けています。 早期50居住することにより後退翼は広く航空機のジェットエンジンに使用されています。 これらのマシンは成功し、さらに、彼らは超音速障壁を克服した、飛びました。

これは、後退翼が高速を達成するために非常に適しており、より多くのものを必要としないように思われます。 なぜポールドライデルタ翼薄型に訴えたのですか？ 選択設計者は、いくつかの考慮事項に基づいていました。 薄型特に超音速で、最小限のドラッグを作成します。 頑丈な構造は、耐久性と信頼性を提供します。

風洞での計算とテストは新しい翼はスピードだけでなく、範囲、操作性、ひいては全体としての航空機の有効性だけでなく、増加させることができることが示されています。 量産車のために重要である製造が容易デルタ翼、。

着陸しながら、高速デバイス - 私はそのような翼や不足があります。 そのため、彼の戦闘機のデルタ翼、P。スホーイ重大なリスクを選択します。 その時点で、翼の異なるタイプの空中車両の挙動、特に、まだ十分に研究されていません。 このことができる唯一の​​テストパイロットを理解します。

新しい戦闘機インターセプターは珍しい形を持っていた：長い、ほぼ円筒形の胴体は、小さな翼はレーダーオンボードの円錐形のレドームを三角形。 尾の安定剤は、全体の転換を用いました。 これは超音速と取り扱いを容易に操作性を向上させます。

T-3は1956月に飛んだ最初の飛行プロトタイプは、彼の視聴者の月はツシノ内の空気のパレードを見ました。

T-3の飛行試験は、いくつかの段階では困難であった。技術、エンジン室と空気取り入れ口を含む思考のデザイン特定の成分の欠如の役割を果たしているの新規性。 かさばるレーダーレドームは真剣飛行の空気力学ので、新しいレーダーを装備した車に影響を与えます。 今アンテナは、スライディングコーン入口の内側にあります。 それは、異なる速度モードでの飛行特性とモータの安定した動作を改善しました。 新しいモデルは、T-43と命名しました。

10.10.1957は空気イリューシンでそれを拾いました。 T-43 2200の初飛行は、km /時と高さ21 500 mの速度に達した。このマシンに基づいて年後、それは空気遮断の全範囲を作成することを決めました。 地上レーダーは、着陸の高さと速度の必要なパラメータを算出し、敵の戦闘機の正しい座標を検出するために、パイロットの行動を命じ、それがターゲットを打ちました。

最初のソ連航空複雑なインターセプトは1960年にサービスに入りました。 なお、第1生まれのスホーイの一つとして同じインデックスを取得するには、蘇9に基づいています。

レコード蘇9

高い飛行特性は、インターセプターのSu-9、いくつかの世界記録をインストールすることができました。 なかでも、28 152 Mに、ウラジミールイリューシン上昇しました。 彼はまた、21 170のmであった水平飛行の世界記録の高さを、設定してください。世界速度記録を閉じ100-2092 kilometorovomuルートキロ/ hのセットボリスAndrianovに。

蘇9の設計

マシンの設計ははるか先自分の時間のあるスホーイユニークなソリューションを築きました。 この平面上で初めてトリガ制御エルロンとラダーを適用しました。 舵を偏向するための送信努力は電源をオンに実施しました。 戦闘員曲技飛行パイロットはインターセプター蘇9管理の特性が容易と応答した賞賛しました。 車は速度のスペクトルにわたって空気中で行儀。

60居住蘇9 30連隊の途中で武装していました。 航空機の開発は「ナイン」の生産に従事工業企業のための、及び防空軍の一部、根本的に新しい技術への移行のための厳しいテストでした。 ハイ事故フライトは特に若いパイロットの間でした。

航空機の設計上の欠陥が見つかったの発展の過程において：マシン最初の生産シリーズで、多くの場合、エンジンの故障でした。 多くの場合、緊急時には、機械の操作、メンテナンスの低文化のルールの違反によって引き起こされました。 スホーイは欠陥を排除するために動員されたチームは指摘しました。 すべてのコメントや提案は、アカウント軍のパイロットの設計者やメーカーに入れました。

蘇1965 - 11では、防空は完璧な複雑なaviaperehvataを受けました。

蘇9の特長

インターセプター蘇と蘇9-11では一意ではありませんでした。その時に、そのスピード、高度、距離捕捉およびターゲットの検出は、どれもなかったです。 このような航空機は常に外国偵察機を飛行しているに沿ってソ連国境の保護のために必要でした。 そのため、「ドライ」防空のライン単位で戦闘の操作に従事していました。 彼らはソ連の領空に侵入した航空機、自動ドリフト風船を傍受する飛びました。 インターセプタ蘇と蘇9-11は80居住する前に、国の防空の一部を務めました。 1100ようなマシンについてあり造られました。

60居住では空港で超リンクインターセプター蘇9は防衛バイコヌール宇宙基地のための戦闘任務に実施しました。 蘇9の家族の代わりにAPより高度なスホーイ戦闘機が来ました。 これらの面は、いかなる目的を傍受することができます - 戦略爆撃機からの巡航ミサイルに。

蘇9特性：

蘇9（1946）

スホーイ設計局は、ジェットタイプの2つのエンジンを搭載した1946蘇9、に設立されました。 このマシンは、ソビエト空軍用に設計された戦闘爆撃機、です。

蘇9の歴史

蘇9デザイナー局を開発することによって、国の指導者の主導で早期1944に始まりました。 車はデザイナーのAMでこの種の研究を作成することができました その時に積極的に新しいターボジェットタイプC-18の生産のための研究を行っLyulkina、。 それは、このエンジンと蘇9を置くために計画されています。 残念ながら、このエンジンがあっても最初のテスト中に破壊されました。 したがって、スホーイ設計局は戦いで採掘されたこの種のドイツのエンジンに注力し始めました。

秋45年プロジェクトは、航空機を、承認されたコード名「A」、撃墜されたドイツの航空機から撮影したエンジンタイプユモ-004を、インストールされています。 最初は、このマシンは、品質の戦闘機として機能するようにしたが、後には、武装爆撃機が装備されていました。

平面は飛行中に機械の本体内に除去された三本柱の筐体を備えたタイプの金属sredneplanaによって行われます。 航空機の鼻は、武器のインストールのために備えていました。 また、燃料タンクが配置され、他のパイロットの後ろに置かれました。 総容量のタンク車の燃料の2,3トンでした。

翼は、タービンエンジンユモ-004の型に固定されている台形のような形状です。 コックピットは、すべての関係者との直接12ミリ発射からパイロットを保護することができますかなり厚い装甲を装備しています。

状態の順序によると、スホーイ、次のような特徴を持つこの型の2台の車をしなければなりませんでした：

• レートは805キロ/ hであるべきであり、それが地面の近くにあります。

• キロ3ユニットの高さで880キロ/ hの速度で移動していました。

• そして、蘇9は給油なし880キロに離れて渡す必要があります。

• 12,5キロで計画天井高飛行。

最初のプロトタイプは46年の秋に準備ができていたし、一ヶ月後蘇9は、飛行試験を開始するために空港に連れて行かれ。 彼らはので、エンジンに問題とだけ年後に終了、すべての主要なシステムの微調整の時間がかかりました。 この時代のデザインの主な変更は、ドイツの自動車から取られ、その有効性を増加させ、当社のデザイナーによって、洗練された射出座席、の設定でした。

一般市民のSu-9はツシノ夏46年の町のパレードで発表されました。 同じ夏は車は状態のテストに向けました。 車が向上した一方で彼らは、47年12月に完了しました。 変更は、ブレーキングのためのブースターとパラシュートのデザインに影響を与えました。 これは、デバイスの特性を改善した、それは走行距離と走行を削減しました。

国家委員会は、同様のモデルと管理の容易さ、従順なマシンと比較して優れた性能特性を指摘しました。 また、蘇9は、グランドハンドリングではあまり気難しいました。 このマシンは、指定「トリウム」を持っていた新しいレーダーシステムを、装備することにより、インターセプタ航空機として使用することができます。

平面蘇9は、車の中でデザイナーによって実装されていない連続生産のために使用されているすべての利点と技術革新にもかかわらず。 これは主に締付け時の職員によるもので、その後、1948年度のプロジェクトの資金調達を終了しました。

蘇9の設計の簡単な説明

このような蘇9などの航空機は中翼として設計されました。 翼機は、スラスタドイツアセンブリこれ固定台形状を有しています。 マシンの羽は垂直です。 胴体は、滑らかな裏地に取り付けられた楕円形の断面を有しています。 フレーム本体は33スパーと追加のスティンガーをリンクされたフレームを、持っていました。

翼については、それは非常によく設計され、考え抜か設計。 これは、単一のスパーである追加の長手方向壁を備えた2つのコンソールから成ります。 航空機の翼のボディでわずか4取り付けアセンブリに取り付けました。 フラップは50°にでき偏差ました。 航空機とエンジンナセルの本体にブレーキパッドを設置しました。

発電所プロジェクトは、ドイツのユモ-10として車のエンジンタイプTRD RD-004やエンジン航空機に提示されました。 エンジンは灯油に取り組んでパワープラント。

プロジェクト蘇9の変形および修正

上述した標準的な車、に加えて、スホーイ設計局が設計されており、そのクラス内の他のマシン。 それらの1つはまた9年に開発された蘇46UT、でした。 このタイプは、トレーニングやパイロットの訓練のために設計されました。 基本モデルとの主な違いは、車が2コックピットを持つべきであるということでした。 特別な機能は、学生が航空機のキャビンの前にあるという事実、そしてインストラクターの後ろキャビンました。 また、この車はキャビンを予約するために提供されていないが、武器から、彼女は2つだけの銃を持っていました。

別の修飾は、平面であることだった、設計者はより強力なエンジンをインストールすることを計画していた「スタンドは、「RD-10を押し上げました。 このエンジンの設計はCIAMの支援をスホーイ設計局に直接従事しています。 また、このユニットの特徴翼の設計で、エンジンの計画位置は、以前のように翼の下ではなく、その真っ只中インチ 航空機の設計者の計算によると900キロ/時間でスピードを開発しなければなりませんでした。 しかし、すべてのこれらのプロジェクトは、現実に翻訳されていません。

蘇9。 ギャラリー。

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