蘇17。 写真。 歴史。 特長。

ソ連の戦闘機モデル蘇17は、前世紀の60居住のソ連のデザイナーによって開発されました。 このマシンの特徴は、それがそのジオメトリを変更することができ翼が装備されているということでした。 このマシンはロシアで、その国境を越えて両方認識されてきました。 また、航空機は、多くの国際紛争で使用されています。

蘇17の歴史

スホーイ設計局の前に蘇7に代わる高品質の戦闘機を作成する使命を帯びました。 当初、設計者は機械の深い近代化を計画：離陸と着陸時の車載機器のシステム、機械特性を向上させます。 また、新たな航空機は、可変ジオメトリ翼が装備されています。 この技術は、翼が当時の進歩的だったし、マシンの管理における航空機優れた性能を与えて構築されています。

チーフデザイナーは、経験豊富な指導者と開発者NG任命されました Zyrin。 設計する際に新しい車は、C-22Iと命名しました。 蘇17 1966のプロトタイプの初飛行は、今年の8月に行いました。 一年後、航空機はドモジェドヴォで航空ショーで発表されました。

テスト用として、その後、飛行機は最高の飛行特性と着陸のパフォーマンスを持っていたし、離陸という事実を言及する必要があります。 設計者は、機械のより大きな飛行距離を達成するために管理しました。 蘇17 1969のシリアル生産は、元の名称C-32の下、作業を始めています。 そして、最初のSu-17はコムソモリスクにガガーリンにちなんで名付けられた工場で、前世紀の70-Sを作り始めました。 航空機は、主に極東では、ソ連空軍で使用されます。 車の生産は、航空機が変更の1990品種を発売した、その間、2867年まで続きました。

蘇17のデザインの特徴

69年で、それは初期の12機先進的なシステムを持っていた蘇17、行われました。 それが変更され、洗練された燃料電池システムは、胴体gagrotにインストールされている、外部サスペンションに取り付けられたポイント数を増加しています。

機体の空力特性を使用して製造。 翼として、彼らはそのジオメトリの角度を変更することができます。 主翼パネルは、スタンドアローンのハイドロシステム上で実行内蔵モータによって回転させることができます。 回転の同期を改善するために、これらのモータは、シャフトに接続されています。

蘇17機の本体に格納式、三輪車ランディングギアシステムを搭載。 一部のバージョンでは、スキー着陸装置を装備することができます。

信頼性があり、車に大きな牽引力を与える新しいエンジンタイプターボジェットAL-21F-3に代表される発電所のユニット。 エンジンは、機体の尾部を借りたように、かなり迅速にかつ容易に行うことができる、及び尾を除去し、本体の交換。

デザイナーの主なタスクは、テイク離れて滑走路から削減することでした。 この問題は、火薬料で働いていたし、離陸時に大きな加速度を許可された追加のアクセラレータSPRDの関与によって解決しました。 燃料航空機はマシンとキセノン翼の胴体内に配置された5つのタンクに入れました。 外部サスペンション蘇17はキロに100 500から計量追加の燃料タンクや爆弾を搭載することができます。

航空機の総生産は、ほぼすべてのシステムにアップグレードや改善点がたくさんあって、より特化したタスクを実行することができ、多数の修正を受けています。

蘇17の修正

蘇17の第1の変形例は、蘇17Mました。 その主な違いは、新しい、より強力なエンジンのインストールとマシン本体内のいくつかの変更でした。 また、コックピットに燃料システムや機器を修正しました。 航空機は5年、今年の71 76のために作製しました。

別の修飾は、コックピットのスペースを高めることを可能にした長い鼻を持っていた蘇17M2の車でした。 しかし、このマシンの中で最も重要な技術革新は、効果的に目的を見つけるだろうし、武器にそれらを指示するために進歩的なレーザーサイトや機器に設定されています。 また、燃料の容量が増大しました。

多くのモデルの一つと特殊な装置を使用した容器を設置した蘇17M2Rという名前のスカウトでした。 コンテナは、マシンのサスペンションの外側に取り付けました。

そのような蘇17などのより特殊な機械はミサイルの新しいタイプを試験するために製造された研究用航空機、と考えることができます。 航空機はまた、「ブリザード-17»として武装protivolokatsionnym機器である可能性があります。

このクラスの新しいマシンは、デジタル機器のナビゲーションを備えていました。 変更は、システムとBREOを冷却するのに役立つエアインテークました。

蘇17の最近の改良は、ほぼすべての敵の空気技術を撃退することができ、本当に壮大なマシンでした。 このため、これらのマシンは、広く他の国への輸出に使用されています。

蘇17特長

修正蘇17

蘇17（1949のグラム）

蘇17 - 1949にスホーイ設計局によって作成されたソ連の戦闘機のパイロットは、目的は、マッハ数M = 1、および遷音速での航空機の性能試験と同等の設計速度に到達することでした。 さらに、蘇17はかなりの速度でフロントショックシリーズの戦闘機の原型となる可能性があります。

航空機の設計上の特徴は、加圧されたキャビンで切断胴体の取り外し可能な鼻でした。 実行チームスホーイへのこのアプローチは、その原理により、このようなF-111としてアメリカン航空機が続く、世界初採用しました。

ストーリー

蘇17実験機1948-1949年のプログラムに基づいて設計および構築された。、ソ連12.06.1948の閣僚理事会が採択しました。 パイロットと戦闘：これは、戦闘機の2つのバージョンをリリースすることになっています。 戦闘変形例では2ガンズ-37のインストールを計画しました。

12月には、政府1948プロトタイピング委員会は、レイアウトや戦闘機の予備設計、ほぼ完全に合意された構造材料の生産を承認しました。 なされたコメントは、正確な計算および実験データに基づいて行われた航空機の設計及び構造の更なる段階において考慮されます。

禁止蘇15の飛行試験に蘇17のクラッシュ後。 11月には、解散1949 OKBがありました。 P.スホーイ。 決して一度天に上げられていないプロトタイプは、前部胴体の特定の検証では、地上試験用のグロモフにちなんで名付けられた夏期研究所で撮影されました。 さらなるチェックがaviapushekから発射することを露出する、デバイスの安定性で行いました。

デザイン

蘇17のパイロット版 - 1人の乗組員と中翼メタル。

鼻汁、中間、尾：胴体半モノコック3の部分に分割された円形断面の形で作られています。

前部胴体（LPF）職業：2エア機器のチャンネルと与圧客室に正面吸気枝。

パワーフレームLPFの構造は、キャノピーの上部のベースと底部に取り付けられている10のプライマリおよび7追加フレーム、で構成さ - 蒸気パイプ砲システムに、サイディング、水チャネルとキャブフロアトリム。

胴体（FES）の中央部分にLPFの修正は（運転​​室の床下）カタパルト機構における10を№フレーム上に配置した2城、によるものでした。 航空機からLPFを切断するために提供さ緊急事態。 管理プロセスは、トリガーを収容されたコックピットから行われています。 それが結合されるスプリングワイヤトリガに開催されました私10-mフレームのロックへ。 トリガー、城の開示に渡された第1スラストに作用し、カタパルトメカニズム駆動させました。 スムーズなダイビングを切断した後、LPFはパラシュートメカニズムを行いました。

で結合された空気の流路に配置FES、17-のフレーム、着陸装置、燃料タンク、様々な機器、システム、サービスの前群。 パワーフレームの構造は、FESが19ストリンガー、シェルとビームパワーを接続し25フレームに入りました。

後部胴体（HCHF）職業：エンジンの細長いパイプ、リア燃料タンク、ブレーキパラシュート装置、ブレーキパッドとテールホイール。 HCHFに参加し、FESがボルト締めを行いました。

ウィング・金属、カンチレバー。 これは、フレーム№16、21、25にFESとドッキングします2取り外し可能なブラケットで構成されています。

輪郭領域を通過胴体に共同翼のスキンです。 フレームコンソールの構造が含まれる：メインスパー、ストリンガー、キャスト靴下、リブと板張りの余分な肉セットを。 エルロンは内部補償されました。 左エルロンにトリマーを取り付けました。 リブ、スパーとジュラルミンスキンのセットから形成されたフレームのエルロン。

尾翼は、エレベーターとラダーおよび安定剤で構成され、タイプを総なめにしました。 キールは、2つの部分から構成される。 底部は、リブ、ストリンガーと硬膜鞘セット3 longeronsで形成されています。 彼女は、次の3つの場所にHCHFに取り付けました。 組成物は、ピッチの上部に似ている、唯一の2つのリブは、木材で作られていました。 木製部品は、アンテナ、無線完全に存在しない中間フロントスパー及び後方に配置されている - 木造壁として設計されています。 ジュラルミン - 上部のカバーは、ベニヤの底に作られています。 尾側キールに5点に固定舵均衡量を有します。 安定剤は、主桁、補助リブ及び皮膚の対をそれぞれ有する2つの半分に折り畳まれました。

蘇17に私はキールの入射角を変更するには、ミッション中に機会がありました。 このような動作の最初のプロトタイプのみが地面に行きました。 設計は、ステアリングホイールを回してエレベーターに似ています。 4点のトリマーの各半分に搭載されました。

航空機は、前輪と三輪車の着陸装置を持っています。 主なサポートは、バイパスダンパを有しており、胴体に固定され、アーム型でした。 主着陸の引き込みヘッドスタンドの上部の周りにシャーシの旋回時に支柱の長さを減少させることによって行いました。 フロントサポートは、飛行時の機体構造に後退します。 着陸装置は、閉じたシャッターを引っ込め、そして、機械的インターロックは、支持機構を固定します。

油圧ローラーロック - 油圧やボール、メインによって前部支持の開放位置固定で。 フロントホイールベアリングがインストールされた、530 230のサイズはミリxは、メイン - ブレーキホイールサイズ880 250 Xミリメートル。

蘇17エレベーター、ラダー、エルロンを含む制御の剛性システムを装備。 管理ハンドルバーの高さとエルロントリムタブエレクトロ。

一次および二次：油圧システムの構造は、2つの独立したサブシステムを含みます。 主にリリースおよびランディングギア、ブレーキフラップと追加ブースターを供給することを目的とフラップに関与します。

発電所は、ターボジェットTR-3調節されていないジェットノズルと延長管でした。 のみHCHFとメンテナンスを切断することにより、エンジンを削除することはハッチHCHFとFESを通して行うことができます。 断熱延長チューブは、箔とのAMCフィラー製アウターケーシングを提供します。 防氷システムは、中空の靴下に定期的に供給熱風の対象となります。 機器は、アラームアイシングが含まれています。

Fireシステムが含まれます：

• 二酸化炭素と4リットルのボトル。
• 燃料タンクの近くに6温度センサ。
• コレクタリングを提出_2;
• 警告灯「火」。

燃料系の組成物は、タンクの二つのグループから構成さ：フロント（総容量 - 950 L）、（X​​NUMX L）リア、パイプライン、消火栓、フィルタ、およびスワップポンプ。 前群は、2つのソフトラバーneprotektirovannyhタンクと金属プライミングポンプで供給タンクから構成されていました。 後群 - 延長チューブの周囲に配置されている4つの金属タンク。

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