蘇13。写真。歴史。特長。

蘇13はパベルスホーイの設計事務所で開発された戦闘機のジェットエンジンのプロジェクトです。

蘇13の歴史

これは以前の飛行機蘇11のアップグレードですので、私は、する必要はありませんと言って非常にこのプロジェクトの出現の歴史を。設計者は、フロントラインの戦闘機や戦闘機、インターセプターとして機能するようにした新しい車を構築する計画。蘇13の2つのモデルが工場数381で生産する計画。すべての図面や図が完全に準備ができて飛行機であり、収集されないという事実にもかかわらず。

このプロジェクトは1947年に開発されました。車の中で、RD-500の英国生産のエンジンをインストールするつもりだった、水平尾翼の形状を総なめにしました。マシンの初期設計からそれも大きな翼面積と有意に薄型化することを特徴とします。また、飛行機が胴体後部に設置されたパラシュートを提出いわゆるエアブレーキを装備することを計画していました。これらの二つの面を設計する際に、それらは、その構造の違いを持っています。

フロント車蘇13

このマシンは、独自の暗号を持っていた、と「KD」、本機のプロジェクトは47年の夏には準備ができていたとして、それを指定されました。それはまた、英国のエンジン製造モデルDervent V.を確立することを計画していたこの車の上にある、マシンが蘇11と比較して大きな翼面積を備えています。このマシンは、ショットを作ることができるタイプH-37、120の3つの銃を装備する必要があります。ハウジングと他のユニットに関しては、それらは、蘇11の装置と同じでした。ドラフトは、アセンブリによって承認された、とメーカーは、テストの少なくとも3つのコピーを確立することを計画しています。プロジェクトは1948年の夏に閉鎖されたとしてしかし、それは計画にのみ残ります。

インターセプター蘇13

このマシンは、「TK」のプロジェクトとして図面に指定されています。図面の作成の作業は1948年の春先に完成しました。このマシンの設計者は、国内ブランドRD-500生成エンジンをインストールすることを計画。胴体、翼とすべての他のユニットの設計は完全にフロントラインユニットSU-13のと同じでした。主な外部違いは、この車は「保守党」と呼ばれるレーダーシステムを設置したボディ、長い鼻を持っていたということでした。

蘇13

コックピットは完全に密閉し、換気を持っていました。武器に関しては、このマシンは、タイプH-37Sの2銃を装備していました。彼らは80ショットを生成することができます。プロジェクトは準備ができていたが、彼はあっても、承認のために提出されませんでした。

戦闘機の以前のモデルではなかったイノベーション：

蘇13は、設計者はパイロットのための許容過負荷と考えられてきたが、大きな速度出撃した高品質かつ効率的な射出座席、を備えていました。
それは呼ばれているブレーキパッド、インストールされた「ワニ」を
航空機はパラシュートブレーキ最新のシステムを備えていました。
蘇13は距離離陸を低減した固体推進剤ブースターを、開始が装備されていました。
機械の制御チャネル上で有意にデバイスを制御するために、パイロットによって印加される力を低減させるブースターを、インストールされています。
平面上のスペースを効率的に使用する時に燃料のための新しいソフトタンクを設定しました。これは、機械設計の全体の重量を大幅に削減できました。

蘇13特長

本機を制御する唯一の効果的な戦闘活動を作り出すことができるので、フライトのすべてのプロセスを制御し、1のパイロットを、必要としていました。プレーンは高速、すなわち以上900キロ/ hに加速することになっていました。同時に面はキロ13における距離で給油せずに1500キロの高さに登るとフライトを作ることになっていました。しかし、航空機の質量はまだかなり高いまま以上4,6トンに達し、空の車。標準の大砲武装に加え、プレーンは、FAB-250として爆弾を運ぶことができます。

先に述べたようにしかし、プロジェクトのSu-13は終わっていませんでした。このマシンの失敗の主な理由は1948で設計時に、蘇13に達することができる速度は、外国の類似体と比較して不十分であったということでした。