爆撃機のSu-10。 写真。 歴史。 特長。

1947でスホーイ設計局、高速爆撃機などの実験蘇10を開発しました。 プロジェクトは今年48に閉鎖されたため、残念ながら、車は、空気中に立っていません。

爆撃機のSu-10の簡単な歴史

今年の冬に1946スホーイ設計局は、4つのターボジェットエンジンモデル負わない点-004を持っている必要があり、新しい爆撃機を、確立するための決定に来ました。 同年4月にデザイナーがスケッチの作成を開始し、6月にすべての必要な設計方式で準備ができていました。 状態委員会によって承認されたSU-46が作成された航空機、10月10-レイアウトで。 今年の終わりに、それは完全な静的なコピー機の組立を開始しました。

1947-メートルで航空機が部分的に破壊された生産テストを開始しました：翼は、負荷へのテスト中に引きちぎられました。 今年47エンド組立作業の終わりまでに、しかし、工場のスペースが不足しているため、開発の遅れがありました。 また、設計者は、機械工具のためのそれの右武器を取得できませんでした。

来年初めに、それは車の4モータタイプTR-2に設立することを決定したが、飛行試験は少ない牽引力を持っていたタイプTR-1のエンジンで行いました。 初期の6月、48では、閣僚理事会は、航空業界の資金調達の削減に言った新しい法令を、公開されました。 12月今年は、新しい爆撃機のSu-10のプロジェクトの閉鎖に判決を出しました。

正確には、このため、蘇10は、彼の飛行をしたことはありません。

蘇10の設計

このマシンはodnokilevym羽が装備されていた全金属製単葉機として製造されています。 キャビネットは51スティンガーに接続されているフレームで構成されています。 それはまた、いくつかのスパーが含まれています。 めっきに関しては、滑らかです。 このような表面は、関節を減少させることによって得ました。 胴体の皮膚は、機械2のミリメートルの厚さを有します。

それは4つのターボジェットパケットスキームで構成されているため、発電所については、設計者は、偉大な熱意をもってその設計に来ました。 翼の上部に翼二つ下に置かれたモータタイプTR-1A装置。 エンジンの設計者は、これにより間隔を隔てを低減する、垂直面内でシフトを考えてきました。 また、地上でのエンジンのメンテナンスは十分に快適まま。 発電所のエンジンは、翼の前寄りに位置されているという事実のために、蘇10の構造の最良の特性を達成することが可能です。 配置エンジンの設計を設計するとき、翼のすべての空気力学的特性を考慮しました。

航空機のSu-10 4人の乗組員の操作のために、すなわち、チーフパイロット、砲手、ナビゲーターと後ろから航空機の火災をカバーできる1砲手-オブザーバを、必要としました。 車の鼻に基づいて、最初3パイロット、そして最後は船尾にありました。

胴体の前部におけるメイトのキャビンは、それが優れたオールラウンドの可視性でした。 超えると、それはコックピットと無線オペレータに投稿されました。 コックピットの下で、それが進化した前脚とニッチでした。 コクピットの背後に配置された燃料タンクの一つです。

蘇10の中間部分については、それは爆弾が行われたドロップするハッチ貨物室として発表されました。 この区画の端部にパラシュートブレーキシステムに収容機械続く一つの燃料タンク、としました。 ケースはシューターだったタクシー、で終わりました。 このタクシーに射手が彼のタクシーに登ることができたことではしごを取り付けました。

翼機は、作業ライニングに基づいてされている2つの側方部材、を用いました。 ガーダー原理製翼桁。 翼の製造に使用される様々な金属。 エルロンは、2つのセクションであり、フラップの4セクションを装備します。 キール装置は、二つの側部材からなり、ジュラルミンで製造されています。 制御配線は、ワイヤ及びロッドから成っていました。

蘇10は、専門分野における胴体の真ん中で飛行中に削除された3本の柱、から成ってシャーシシステムを、持っていました。 制度設計の下では正面と側面の支柱を備えていたtrehsterzhnevoeシャーシは、ありました。 つまり、サイドブレースであり、ニッチでラックを洗浄しました。

この爆撃機は、3つの個別の部品から構成された油圧システムを持っていました。 最初の部分は、着陸装置が設けられており、車輪のブレーキシステムを作動させます。 そして、その油圧ポンプの左エンジンの動作、より具体的には、この部分。 第二部は、すでに右エンジンに取り組んでいるとタワー撮影を安定して回転させるために設計されました。 第三部は、右エンジンに取り組み、エレベーターとラダーを採用し、エルロンは仕事を提供されます。 でも、緊急時の油圧が発生した場合にすべてのシステムの正常な動作を保証することができます。

蘇10が十分な大きさのサイズと質量を持っていたという事実のために、設計者は大きな離陸滑走などの問題に直面しています。 でも4つのターボジェットエンジンは、離陸のために必要な電力を提供していませんでした。 設計者は、本体にインストールされていた追加の粉末ロケット、でデバイスを装備しなければなりませんでした。 これらのミサイルは、離陸時に車に余分な力を与えることになっていた、と焼損した後、それらを自動的に機体から外れました。 合計では、このマシンは4、このようなミサイルを確立するために計画されました。

それはまた、非常に成熟して、新しいシステムは、マシンのオンボード装置を有している、残念ながら、この開発が完了していません。

蘇10特性：

爆撃機のSu-10。 ギャラリー。

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