空の航空機の衝突。

悲劇的な物語、すなわち：空の航空機の衝突「2002年XNUMX月に発生しました。

ウファ市この都市では、キリスト教徒とイスラム教の信者は何世紀にもわたって世界に住んでいます。その年、ウファの最も才能のある子供たちとティーンエージャーはバルセロナで2週間の休暇に招待されました。この旅行はユネスコの団体が支払ったものです。最もインテリジェントで、発展した才能のある子どもたちが参加するべきです。たとえば、Kirill Dekhtyarevは4年から描いたものです。 10の長年にわたり、彼は2つの個展を開催しました。

非常に興味深い休暇を間近母シリル。したがって、我々は旅行に合意しました。シリルは9グレードを卒業し、彼が休息する必要がありました。そして、それは良いオプションでした。

また、Alina Khananovaも12の夏の体操選手に出かける予定でした。その時までに、彼女はすでにいくつかの有名な大会を受賞していました。

アリーナの母：私たちは、訪問することは非常に喜んでいました。非常に知的で才能のある子供たちを飛ばしたが、本当にあります。珍しい、美しいと心。

ウファの45の子供たちは、列車の教師とともにモスクワに行きました。彼らはスペインに飛ぶはずの飛行機を待っていました。しかし、すでにモスクワで最初のトラブルが始まった。旅行代理店はそれをすべて乱して、間違った空港に子供たちを送りました。男たちは彼らの飛行に遅れて、とても動揺していた。代理店は間違いを訂正するために最善を尽くしたが、子供たちはロシアの首都ツアーを企画した。別の飛行機を見つけることはその日の2を取った。

1 July 2002、ウファの子供たちはモスクワ空港で飛行機に乗りました。船上にはKaloevsの家族もいた。彼らはウファのグループの一員ではありませんでした。彼らはスペインに飛び、有名な建築家である父親と会いました。当時、彼はバルセロナ近郊の別のプロジェクトを終了していました。航空機は5の人々によって飛行された。 Captain Alexander Grossは30航空で長年働いていました。副操縦士はOleg Gregoryevだった。しかし、実際には、彼はキャプテンを務めました。彼はグロスの行動を観察し、評価しなければならなかった。

夜の飛行機の11時間付近 TU-154 フライト2937«Bashkirian航空は、「モスクワから離陸しました。最も近代的な航空機と同様、火-154は、警報システムの移動TCASを装備していました。このシステムは、それぞれの面に設置されたトランスポンダに基づいて動作します。 TCASは波中継を検出し、航空機のパスがフライトを横断するかどうかを計算します。システムは、衝突のわずかな危険性を検出すると、パイロットを警告し、実行するアクションをお勧めします。

ベルガモのイタリアの町で数百キロの飛行機ボーイング757 離陸した。彼は国際貨物会社DHLに向けて飛行機に乗りました。この飛行機はブリュッセル行きでした。ロシアのTu-154は、ドイツ南部の空でボーイング757を見逃すはずでした。貨物機には、ポール・フィリップス大尉と彼の最初の仲間であるブランド・コンピオーニの2人しか乗っていませんでした。 757をし、その最後の飛行に向かっ：ボーイング23は06に急騰しました。

空気中の航空機の衝突。

空気中の航空機の衝突2 数時間前空中、スイスのチューリッヒにあるフライトコントロールセンターで夜勤が始まりました。 Peter Nielsenは、このコントロールセンターで8年間働いています。センターは、ドイツ南部とスイス北部の空の飛行安全を担当していました。その夜、2人のオペレーターが働くことになっていた。しかし、彼らの地域には飛行機がほとんどなく、ニールセンの同僚は休憩しました。これは、フライトコントロールセンターでは一般的な方法でした。それ以来、ピーター・ニルソンがすべての航空交通を担当し、23つの画面で監視されました。午後10時XNUMX分、XNUMX人の技術者が到着しました。彼らはピーターに、メインレーダーの技術検査を行う必要があると言いました。彼らがそれをチェックしている間、画面上の信号はいつもより遅く入った。また、衝突警告信号が鳴りました。また、技術者はすべての電話回線を切断します。その後、悲劇への第一歩がすでに踏み出されていることに誰も気づきませんでした。

学童と一緒にロシアの飛行機がドイツ中部を飛び、スイスに近づいた。グリゴリエフ大尉はドイツの指揮官から最新の指示を受けた。その後、ドイツのセンターはスイスの管理下でTu-154に、そして個人的にはPeter Nielsenに与えました。現時点では、ボーイング社の757もスイス空域に入った。ボーイング757の船長Paul Phillipsは標高を上げる許可を求めました。ボーイング757は11キロメートルの高さに登った。同じ高度で、ロシアの飛行機を飛んだ。しかし、彼らの間には長い距離がありました。まだ危険はなかった。

アシスタントNilsonは彼に新しい仕事を与えました。スイスの空港の1つにエアバスを座らせることが必要でした。 Nielsenは一度に2つの画面をフォローしていたので、この作業をエアバスの目的地からのディスパッチャに送信したかったのです。しかし、電話回線が機能していませんでした。ビッグ飛行機が着陸を要請し、ディスパッチャは、無人のTu-154を残して、一つの画面から脱出しなければなりませんでした。同時にニールセンは、いくつかの面を発生させた、と彼はそれらで忙しかったです。多忙とストレスの多いロボットに使用される管理者は、しかし、夜には、いくつかの警報装置を動作しませんでした。ニールセンは、空港のチェックポイントに到達しようと三回目ですが、電話が機能していません。

この時ボーイング757-154とTuが高速で互いに向かって飛んでいきました..。どの航空機の乗組員も、衝突の2,5分前に残っているとは思っていませんでした。ボーイング757はスイスとドイツの国境に近づいていました。ロシアのトゥポレフは同じ高度で同じ地点に飛んだ。最後に、ドイツのミッションコントロールセンターのXNUMXつが危険に気づきました。ディスパッチャはニールセンに状況を警告するために電話をつかみましたが、彼は彼に連絡することができませんでした。国際航空規制により、彼はパイロットと直接話すことができませんでした。

Avikatstrofy。空にStoknovenie。

突然、TCASシステムがTu-154に搭載されました。数分後、ボーイング757に搭載されたシステムがロシアの飛行機を検出しました。ロシアのパイロットはびっくりしました。彼らはボーイングがどの高度で飛んでいるのか知りませんでした。同時に、貨物パイロットはTCASシステムのコマンドで降下を開始しました。最後に、ピーター・ニールセンは自分自身が危険に気づきました。彼はTu-154の降下を命じました。キャプテングロスは自動操縦をオフにし、降下を開始しました。しかし、TCASシステムはロシアのパイロットに登るように言いました。ディスパッチャは、Tu-154がすぐに降下する必要があることを繰り返しました。その時、彼は自分が防いだと信じていました avikatastrofuと空に衝突。しかし、彼はパイロットがボーイング757はTCASのボードからの指示を受けたことを知らなかった、と彼女はまた秋にそれらを命じました。彼らは彼の衰退についてニールセンを教えしようとしたが、彼は他の航空機で忙しかったし、それを聞いていません。両方の航空機が、オンボードのセキュリティ・システムの指示に従った場合、何も起こらなかったでしょう。しかし、火-154は、オペレータに従うことを選んだと航空機が再び同じ高さで飛びました。両方の航空機のキャビンには、アラームを聞きました。火-154のパイロットは遅すぎる彼のミスを実現し、飛行機は空に衝突しました。リッピングロシア機のようなテールボーイング757 2つの部分にそれをカット。パイロットは、ほとんどすぐに意識を失いました。ボーイング757 2分の乗組員も、自分たちの生活のために戦いました。彼らは、墜落現場のTu-7から154キロに落ちました。

ピーター・ニールセンは何が起こったのか分からなかった。しかしすぐに、旅客も貨物航空機も接触しなかった。ミッションコントロールセンターでは、航空機が衝突したことに気づきました。これは、任意の管理者にとっては悪夢です。

2つの航空機の残骸は、ウベルリンゲンの小さな町の近くに落ちた。戦後ドイツの史上最悪の航空事故だった。

目撃者：空がオレンジ色でした。私たちは倒れた明るい火花を見てきました。そして爆発。またしても。驚くべきことに、家は落ちませんでした。しかし、私たちの学校の隣に、私たちは死んだ子供の遺体を発見しました。すぐに我々は助けることができなかった持っていたことに気づきました。

警察：問題は遺体や破片が40平方キロメートルに広大な領土の上に散らばっていたということでした。それは12キロ、長さと幅2中廊下でした。私たちは私たちの歴史の検索操作で最大過ごしました。

検索操作は6000週間続きました。 28人が参加しました。すべてが文字通り瓦礫で散らかっていた。多くの木が火事で全焼しました。その結果、多くのウファの子供たちがウバリンゲンに埋葬されました。その地域でXNUMX人の子供の遺体が発見されました。

ビタリ・カロエフはバルセロナで家族を待っていた。彼はクラッシュサイトに初めて着いたのです。警察は彼が身体の探索に参加することを望まなかったが、ビタリーは主張した。草の中で彼は破れた真珠のネックレスを見つけた。それは彼の4歳の娘に属していた。また、近くに、彼は彼女の体を発見した。

警察：犠牲者の親族の崩壊が到着し始めた二日後。彼らはひどく傷つけられたので、しかし、彼らは、子供の体を示さありませんでした。泣いてたくさんのがありました。

ウファは悲しみの街になった。起こったことによって、さまざまな宗教の人々がショックを受けました。時間の経過とともに、彼らは悲劇の犠牲者のために別の墓地を設立した。飛行機で凍っている紙の飛行機の連なりの形で記念碑を開けた。ビタリー・カロエフは飛行機の事故で家族全員を失った。彼らの記憶の中で、彼は巨大な記念碑を建てた。

チューリッヒのスカイガイドコントロールセンターで作業が続けられました。しかし、誰もがショックを受けました。その後3週間で、派遣センターのスケジュールが緩和されました。 Peter Nielsenはオペレーターステーションで長時間働いたことはありません。

マネージャー：あなたはこの通過した場合、それは昔の仕事に戻ることはありません。それはあまりにも深いショックです。

いつものように、悲劇の後、責任者の捜索が始まりました。まず第一に、疑惑はロシアの乗組員に降りかかった。

専門家：ロシアの航空機のパイロットは、複数の注文を実行しませんでした。制度 TCAS 何度も高さを変更するように頼みました。

時間の経過とともに、主な容疑者はPeter Nilssonだった。航空機の動きを制御したのは彼でした。燃え尽きるまでの燃料はメディアを注いだ。彼らはますます話をスピンしています。ジャーナリストは専門家の言葉から抜粋し、必要な文章を編集した。ディスパッチャーは、単にプレスによって駆動されました。彼は殺人犯と呼ばれた。

ドイツの探偵が空爆で行った正式な調査。 5日目に、彼らはフライトレコーダーで「ブラックボックス」を見つけました。特別なハンガーでも、彼らはすべての残骸を持ってきました。彼らは一生懸命働かなければならなかった。

一年後、死者の親戚の多くは、悲劇の最初の記念日にUberlingenに再び到着しました。ドイツ軍はクラッシュサイトに記念碑を建てました。彼らは破れたネックレスに巨大なシルバーパールです。記念日にはPeter NilssonとVitaly Kaloevが参加しました。

調査の結果、研究者はTCASシステムに関する信じられない事実を学びました。それがちょうど運転に入ったとき、大失策が作られた。 TCASの指示とセンターのオペレータが互いに反対の場合、誰も何をすべきかは言いませんでした。特定の順序のパイロットは何をするべきではなかった。西側のパイロットは、まずTCASに従うように教えられます。世界の残りの国では、どの注文が正しいかを推測するだけです。

専門家：ロシアの民間航空は、パイロットが注文マネージャを次のされていない場合であったが、これは悲劇につながりました。

この悲劇の前提条件は、1年半で現れた。日本では、2人の航空機がほぼ空中に衝突したときにも同様の災害が発生しました。彼らはとても近く、ポートホールを通してお互いの顔を見ることができました。その後大胆な操縦が航空機を災害から救った。危険の理由は、操縦士が機内のTCASシステムではなくオペレータの声を聞いたためです。ヨーロッパでは、4の危険な状況もありました。これらのすべてにおいて、操縦士はTCASシステムではなくコントローラに耳を傾けました。残念ながら、これらのケースは警告としては機能しませんでした。彼らは官僚的な基準を果たし、関連するサービスは適切に応答しなかった。

専門家：私は結論をつなぎ合わせると、パイロットに助言を与えることを持っている場合 - それは明らかです。警告がシステムから来る場合 TCAS、 パイロットはすぐに受信された命令に従ってください。

残念ながら、哀悼の意は、もはや子供ウファの両親を慰めることができませんでした。ヴィタリーKaloyevは、彼が災害に犯人を見つけなければならないという考えを習得しました。これを行うために、彼はチューリッヒに行ってきました。 2月24 2004は、彼はピーター・ニールセンの家に来て、彼を殺しました。

裁判官：殺人演算子飛行は非常に悲しいニュースになりました。彼はクラッシュのせいではなかったこと最悪。その理由は、コールセンターシステムの通りでした。ギルティは「指導者でしたS希望する設備コントローラを提供していませんkyguide»、。

何が悲劇を避けられないものにしたのか？

まず、ピーターは彼だけを残して、同僚の残りの部分を出発しました。
第二に、技術者は、管理の受注に改装を開始しました。

マネージャは、警報システムの多くが無効になっていたことを知りませんでした。また、役割を果たした乗客エアバスを配置する必要があります。電話は機能していませんでしたように、ピーターは、他の誰かに着陸航空機を転送することができませんでした。実際に、彼はすべてのサポートを奪われました。パイロットはボーイング757が低下し始めたときに最後に、彼らはので、すべての周波数が忙しかったという事実の状況についてオペレータに伝えることができませんでした。

この災害の調査には22か月かかりました。スカイガイドは犠牲者の家族に謝罪しました。しかし、多くの人はUberlingenの悲劇を決して忘れません。

クラッシュの世界。空気のクラッシュのリスト。ビデオ。

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